베트남은 전기 자동차로의 전환을 위한 로드맵을 갖추는 것과 함께 배터리 충전소에 전력을 공급하기 위한 전력망의 효율성에 투자하는 것도 고려해야 합니다.
세계은행(WB) 전문가들은 베트남 정부에서 설정한 목표를 실현하기 위해 베트남 관리 기관에 권장사항과 해결책을 제시했습니다. 이 목표는 2030년까지 도시 교통 차량의 50%, 시내 버스와 택시의 100%가 전기나 친환경 에너지로 운행되고, 2050년까지 모든 차량이 깨끗한 전기 에너지를 사용해야 한다는 것입니다.
세계 2위의 전기 오토바이 시장
11월 22일 오전 세계은행(WB)이 발표한 "베트남: 전기자동차로의 전환을 위한 국가 로드맵 및 행동 계획 제안" 보고서에 따르면, WB 교통 전문가인 보웬 왕 씨에 따르면, 2035년 이전에는 베트남 자동차 시장에서 2륜차가 여전히 우위를 점할 것으로 예상되지만, 전반적인 수요는 감소하는 경향이 있습니다.
왕 씨는 또한 베트남이 현재 중국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 전기 이륜차 시장이며, 전기 이륜차가 전체 이륜차 판매의 12%를 차지하고 있다고 덧붙였습니다. 베트남의 2륜 전기 자동차 공급 시장은 매우 다양하고 활기차며, 많은 공급업체가 품질과 가격 면에서 경쟁하고 있습니다. 특히 도시 지역에서 이 차량 부문의 소비자 수용도는 매우 높습니다.
WB 보고서는 관련 지원 정책의 시행 속도와 규모에 따라 전기 이륜차 시장 규모가 2024~2035년 기간에 총 1,200만 대에 도달하여 목표를 달성할 것이며, 더 빠른 속도로 성장한다면 1,600만 대에 도달할 것으로 예상하며, 이는 이 기간 동안 베트남의 총 이륜차 판매량의 42%와 56%에 해당합니다.
"베트남에서 전기 자동차로의 전환은 지금부터 2035년까지 주로 2륜차 부문에서 이루어질 것입니다."라고 왕 씨는 평가했습니다.
승용차 부문에서 세계은행은 베트남이 기계화 과정을 통해 기존의 가솔린 및 디젤 차량에서 벗어나 전기 자동차 시대로 전환할 수 있는 좋은 기회가 있다고 보고 있습니다.
대부분의 베트남인에게 자동차 소유는 여전히 사치이기는 하지만, 전기 자동차는 일반적으로 자동차를 구매할 여유가 있는 사람들에게 가솔린 및 디젤 자동차에 대한 매력적인 대안이 되었습니다. 전기 자동차가 이륜차를 대체하고 베트남 소비 시장의 주요 교통 수단이 되려면 10년 더 걸릴 것으로 예상됩니다. 이 기간 동안 전기 자동차의 가격은 성능이 크게 향상되면서 기존 자동차에 비해 점점 경쟁력을 갖게 될 것입니다.
2륜차의 우세로 인해 시내 대중 버스는 전체 차량 수량과 차량 이용률에서 차지하는 비중이 매우 작습니다(하노이와 호치민 시는 10% 미만을 차지합니다).
세계은행은 2030년까지 시내 대중 버스의 100%를 전기 버스로 전환한다는 목표를 달성하기 위해 베트남은 현재 운행 중이고 수명이 다한 디젤 버스 9,600대를 폐지해야 한다고 계산했습니다. 한편, 총리의 결정 876에 따라 전기 버스를 더 추가하는 것도 필요합니다. 2030년까지 하노이와 호치민 시는 각각 약 6,000대와 4,500대의 전기 버스가 더 필요할 것입니다.
왕 씨는 "국가 관리 기관과 기업은 전기 자동차의 공급과 생산을 촉진하고, 가솔린 및 디젤 차량의 퇴출을 가속화하기 위한 지원 정책 메커니즘을 시행하고, 충전소 네트워크를 구축해야 합니다."라고 말했습니다.
전력망 용량 증대에 투자
세계은행(WB)은 전기차 충전이 전기 소비를 증가시켜 베트남의 전기 산업에 영향을 미칠 것이라는 점을 인식하고, 2030년 이전까지는 전기차 충전이 전기 생산에 큰 압박을 가하지 않겠지만, 그 이후에는 그 영향이 뚜렷해질 것이라고 예측했습니다.
베트남은 2030년 이후 EV 충전 부하를 충족하기 위해 평균 3-5%의 네트워크 용량을 추가해야 하며, 2050년까지 최대 15%의 추가 송전 용량을 추가해야 도로 교통의 100% 전기화를 실현할 수 있습니다.
베트남은 전기 자동차 사용이 전력 부문에 미치는 영향을 줄이기 위해 전력망 효율성과 배터리 사용을 개선하는 동시에 승객 및 화물 운송의 모달 전환을 촉진해야 합니다. 가능한 한 낮 시간(비수요시간대)에 전기자동차 충전을 공공 충전소로 전환하도록 노력하세요.
구체적으로 베트남은 지금부터 2030년까지 전기 산업에 최대 90억 달러를 투자해야 하고, 2031~2050년 기간 동안 매년 140억 달러를 투자해 추가 전기를 생산하고 전력망을 확장해야 합니다.
전기 자동차로의 전환으로 베트남은 2024~2050년 동안 석유 수입에서 최대 4,980억 달러를 절감할 수 있을 것으로 예상됩니다. 전기 자동차로 전환하면 2050년까지 650만 개의 새로운 제조업 일자리가 창출되고, 2030년에는 지역 대기 오염으로 인한 환경 비용이 3,000만 달러, 2050년에는 64억 달러 감소할 것입니다.
세계은행의 수석 교통 전문가인 사카키 시게유키 씨는 전기 오토바이는 에너지를 적게 소모하지만, 앞으로 많은 사람들이 전기 자동차를 사용하게 되면서, 전력망은 전기 자동차로의 전환을 촉진하기 위해 이러한 수요를 충족해야 할 것이라고 말했습니다. 따라서 국가 관리 기관은 경제 전반의 총 온실 가스 배출량에서 교통 부문이 차지하는 비중을 약 7.2% 줄이는 목표를 달성하기 위한 실용적이고 실행 가능한 로드맵을 갖춰야 합니다.
사카키는 "전기 자동차로의 전환은 여러 산업 생태계를 아우르는 복잡한 과정이므로, 첫 번째 단계는 비용을 최적화하고 절감하기 위한 노력을 주도하고 조정할 정부 간 기구를 설립하는 것"이라고 말했습니다./.
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