칸호아 2조 해안선 방향을 조정해야 하는 이유는 무엇인가?

반퐁 경제구역(EZ) 관리 위원회에 따르면, 프로젝트 컨설턴트는 프로젝트 지역 내 기능 단위 및 지방 자치 단체와 검토 및 협의를 거친 후, 기존 경로 계획에 비해 일부 프로젝트 경로 방향을 조정해야 할 필요성을 평가했습니다.

이 지역에는 반르엉 코뮌(반닌 현)에서 닌호아 타운까지 이어지는 해안 도로가 있습니다.

구체적으로, 0km+400에서 1km+640까지 1구간은 반닌 지구의 해안 제방 프로젝트(방금 완공)와 중복을 피하기 위해 기존 도로와 일치하도록 경로를 현지에서 조정합니다.

2구간 Km 3+120 - Km 4+100, 3구간 Km 4+650 - Km 5+150, 4구간 Km 5+150 - Km 5+600은 주거지역 중앙을 통과하는 노선을 피하도록 조정되었습니다. 영향을 제한하고 프로젝트 지역 내 가구에 보상합니다.

특히, 7km+900에서 9km+225까지 5번째 구간은 생산 임야 면적을 피하기 위해 36m 늘리고, 약 70,000m3의 바위를 파고 파괴하는 것을 피할 것을 제안했습니다.

반퐁 경제구역 인프라 프로젝트 관리 위원회의 황 반 칸 ​​씨는 노선의 지역적 조정으로 부지 정리에 적합한 경계가 만들어져 이전 계획에 비해 토지와 주민 주택에 미치는 영향이 적다고 말했습니다.

해안 도로는 반닌 지구의 교통 체계를 연결하는 데 기여할 것입니다.

반닌현 인민위원회 위원장에 따르면, 기존 계획대로 노선을 유지한다면 약 50가구가 영향을 받을 것이고, 해당 지역은 약 1,000억 VND의 비용으로 재정착 지역을 건설해야 하며, 이로 인해 보상 및 토지 취득 절차에 많은 시간과 비용이 소요될 것이라고 합니다.

"노선 조정으로 인해 건설 비용이 증가하지만, 주민들의 토지와 주택에는 거의 영향을 미치지 않고 보상 및 재정착 비용을 절감하며, 동시에 해당 지역에 새로운 개발 공간을 창출합니다." 반닌현 인민위원회 지도자가 평가했습니다.

이전에, 칸호아성 인민위원회 위원장이자 성 당위원회 상임 부서기인 응우옌 카크 토안 씨는 성 인민위원회에 반퐁 경제구역 관리위원회가 관련 부서 및 반닌군 인민위원회와 협력하여 의견을 수렴하고, 사람들 사이에 합의를 이루며, 프로젝트의 효과를 극대화하도록 지시해 줄 것을 요청했습니다.

해안도로는 또한 칸호아 성 북부 지역의 경제 및 정치 중심지를 연결하는 데 기여합니다.

반퐁 경제구역 관리위원회 에 따르면 , 반르엉 지역(반닌 구)에서 닌호아 시까지 이어지는 해안 도로 프로젝트는 꽝닌 성에서 끼엔장 성까지 이어지는 교통 및 해상 제방 시스템의 일부입니다.

따라서 현재 상황에서는 안보와 방어를 위해 프로젝트에 대한 투자가 매우 필요합니다. 이 프로젝트는 또한 반퐁 만 지역의 교통과 연결하여 해당 지역의 해안 교통망 형성에 기여하고, 혼코이 항구(닌호아 타운)의 교통 수요를 충족시킵니다. 이를 통해 공유에 기여하고, 부하를 줄이고, 국도 1호선의 교통 체증을 완화할 것입니다.

반르엉(반닌구)에서 닌호아 시까지 이어지는 해안 도로 프로젝트는 출발점이 히엔르엉 2교(반르엉시)의 북쪽 접근 도로와 연결되고, 도착점은 국도 26B(닌지엠 구, 닌호아 시)의 오른쪽과 연결됩니다.

이 코스의 총 길이는 20km가 넘습니다. 그 중 약 12.5km가 반닌 현을 통과하고, 약 8km가 닌호아 타운을 통과합니다.

총 프로젝트 투자액은 2조 VND가 넘으며, 2024~2027년에 걸쳐 시행됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-dieu-chinh-huong-tuyen-duong-ven-bien-2000-ty-o-khanh-hoa-192240511162452094.htm