왜 남북 고속철도역은 서로 너무 가깝지 않을까요?

교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 투자 효율성을 보장하기 위해 남북 고속철도 노선의 역들이 너무 가까이 위치해서는 안 된다고 말했습니다.

교통부 차관 Nguyen Danh Huy는 경제적 효율성을 보장하기 위해 남북 고속철도의 역들이 너무 가까이 위치해서는 안 된다고 말했습니다. - 사진: NGUYEN HOANG

11월 3일, 국회 경제위원회 실무대표단은 교통부와 카인호아성, 닌투언성, 빈투언성 , 동나이성, 호치민시 인민위원회와 함께 남북 고속철도 건설 투자와 관련된 문제에 대해 논의했습니다.

회의에서 응우옌 다잉 휘 교통부 차관은 남북 고속철도의 여객 및 화물역 위치는 효과적인 투자를 보장하기 위해 수요가 충분히 큰 곳을 선택해야 한다고 말했습니다.

후이 부장관에 따르면, 중국의 경험에 따르면, 많은 철도 노선에서 역에 많은 투자를 했지만 5년 후에는 승객이 없고, 운영으로는 전기료를 감당할 수 없어 결국 폐쇄되거나 설비가 노후화되는 경우가 있습니다.

"필요한 곳이면 어디든 역을 짓지만, 필요한 곳마다 역을 짓는 것은 아닙니다(만약 짓는다면 모든 구와 자치구에 역이 필요할 것입니다). 따라서 필요성이 충분히 큰 곳에서만 효과가 있습니다." - 후이 씨가 강조했습니다.

그는 남북 고속철도 노선은 총 길이가 약 1,541km로 20개 성과 시를 통과할 것으로 예상되므로 각 성과 시에는 여행, 경제, 안보, 국방 등의 요구를 충족할 수 있는 역이 반드시 있어야 한다고 말했습니다.

고속철도역의 위치는 공항, 버스 정류장, 항구 등 다른 교통수단과 연결되어야 합니다.

"역들이 너무 가까이 배치되어서는 안 됩니다. 너무 가까이 배치하면 열차 속도가 시속 350km가 됩니다. 가속 시 가속 거리와 제동 거리가 약 15km가 되어 최대 속도로 운행하는 총 시간이 짧아져 비효율이 발생합니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

그는 또한 기차 시간표, 정차역, 운행 횟수 등은 모두 시간별, 계절별, 연도별, 기간별로 바뀐다고 분명히 밝혔습니다.

"고속철도역 운영 기간 동안에는 정기적으로 운행을 조정할 것입니다. 예를 들어, 여름에는 관광객 수요가 많은 역에 정기적으로 정차하고, 겨울에는 다시 운행을 조정할 것입니다."라고 후이 씨는 말했습니다.

캠람역 추가 제안

직장에서. 응우옌 떤 투안(Nguyen Tan Tuan) 칸호아성 인민위원회 위원장은 디엔칸현에 여객역이, 닌호아 타운에 화물역이 생길 것으로 예상된다고 말했습니다. 투안 씨는 깜람 지구(카인호아)에 추가 역을 만들어야 한다고 제안했습니다.

투안 씨에 따르면, 현재 깜람 도시 계획은 총리의 승인을 받았으며 전략적 투자자가 이를 제안했고, 우리는 총리에게 투자 정책을 승인해 달라고 보고하고 있습니다.

투안 씨는 "이곳은 잠재력이 매우 큰 지역이며, 각 부처와 지부가 칸호아 성이 깜람 지구에 또 다른 지부를 추가하는 것을 허용할 자격이 있습니다."라고 말했습니다.

출처: https://tuoitre.vn/vi-sao-cac-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-duoc-dat-qua-gan-20241103145022918.htm