SlashGear 에 따르면, 이 문제에 대한 대부분의 설명은 전기 자동차의 전기 모터가 AM 주파수를 방해하여 배경 소음과 수신 불량을 발생시킬 수 있다는 사실에서 비롯됩니다. BMW는 최근 성명을 발표하며 "수신 및 소음으로 고객을 실망시키기보다는" 전기 자동차에서 AM 라디오 수신기를 제거하기로 했다고 밝혔습니다.
폭스바겐은 스텔란티스의 안티재밍 솔루션이 비합리적이라고 생각합니다.
그러나 전문가들은 전자파 간섭은 차폐 케이블, 필터, 차량 내 전기 부품의 신중한 배치를 통해 제어할 수 있기 때문에 신호 간섭은 단지 변명에 불과하다고 말합니다. Dodge, Ram… 모회사인 Stellantis는 라디오에서 전자 부품으로부터 벗어나 전자파 차폐를 추가하고 있습니다. 그러나 폭스바겐은 이러한 조치에 반대하며, 비용과 무게가 증가하여 주행거리가 줄어든다고 주장했습니다.
일부 전문가들은 전기 자동차에서 AM 라디오가 사라진 이유가 위성 라디오나 음악 스트리밍 서비스와 같은 대안 서비스로 인해 기존 라디오 청취율이 감소했기 때문이라고 믿고 있습니다. 아무리 FM 라디오를 열심히 듣는 청취자라 할지라도 AM 방송국을 한 번도 들어본 적이 없을 수도 있습니다.
진폭 변조(AM) 주파수는 FM보다 훨씬 더 넓은 범위를 커버하는 것으로 알려져 있으며 오랫동안 자연 재해와 비상 상황 시 정보를 배포하는 사실상의 플랫폼으로 여겨져 왔습니다. AM 라디오 CEO 제리 채프먼에 따르면, 정전이 되고 이동통신망이 두절되면 사람들이 정보를 얻는 유일한 방법은 자동차 라디오이며, 때로는 며칠 동안 그런 상태가 지속된다고 합니다.
그 중요성에도 불구하고, 서비스는 점차 쓸모없어지고 있다는 것이 사실입니다. 자동차 제조업체 포드는 고객의 5% 미만이 해당 서비스를 청취한다는 데이터가 나온 후, 2023년형 F-150 라이트닝과 머스탱 마하-e에서 AM 라디오 서비스를 당초 제거했습니다. 이 회사는 가솔린 엔진을 탑재한 2024년형 머스탱에서 AM 라디오를 제거했습니다. CEO인 짐 팔리는 나중에 포드가 후퇴하여 세 가지 모델 모두에 AM 라디오를 도입하기로 결정했다고 밝혔습니다.
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