아시아-유럽 철도 노선이 등장하다

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예멘 후티 반군의 홍해 공격으로 인해 몇몇 중국 해운회사는 이스라엘과의 모든 해상 운송을 중단했고, 이로 인해 수출에 차질이 생겼습니다. 하지만 이는 중국이 중국-유럽 화물철도(CERE)를 효과적으로 홍보할 수 있는 기회이기도 합니다.

CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO 등 18개 중국 해운회사가 홍해에서의 운항을 중단했습니다. CMA CGM 그룹은 수에즈 운하를 통과하지 않는 아시아-지중해 노선에 대해 1월 15일부터 가격을 두 배로 인상했습니다. 컨테이너 1개의 운송 가격은 2,000달러에서 3,500달러로 인상되었고, 대형 컨테이너의 경우 3,000달러에서 6,000달러로 인상되었습니다. 남아프리카의 희망봉을 거쳐 7,000~10,000km를 추가로 이동해야 하므로 배송 기간이 10~14일이 더 길어집니다.

해운 서비스 회사 Vespucci Maritime의 창립자이자 전 Maersk 임원인 Lars Jensen은 홍해를 피하려면 선박의 연료비와 기타 비용이 약 200만 달러 더 들 것이라고 말했습니다. 즉, 아시아와 유럽을 왕복하는 경우 선박 한 척당 400만 달러의 추가 비용이 발생할 수 있습니다.

그러나 홍해 해운 위기는 베이징이 CERE를 개발할 수 있는 기회가 될 수도 있습니다. 일부 중국 수출업체는 컨테이너 운송을 위해 철도가 건설됨에 따라 "실현 가능한 대안"으로 여겨지는 CERE로 눈을 돌리고 있습니다. CERE는 중국 국가주석 시진핑의 일대일로(BRI) 정책의 일부이며, 우크라이나 분쟁으로 인해 서방이 모스크바에 제재를 가한 이후 현재 아시아에서 러시아로 이어지는 주요 해상 교통로가 되었습니다. CERE는 아시아 11개국 100개 이상의 도시를 통과하며, 유럽 25개국 217개 도시와 연결됩니다.

철도로 상품을 운송하는 것이 해상 운송보다 비용이 많이 들지만, 중국에서 유럽까지 기차로 운송하는 데는 일반적인 해상 운송에 걸리는 35~45일과 비교해 약 12일밖에 걸리지 않습니다. 중국 국영철도그룹의 데이터에 따르면, 2023년 첫 11개월 동안 CERE는 총 16,145대의 열차를 운행하여 약 175만 개의 컨테이너에 해당하는 양을 운송했습니다. 이 기간 동안 운송된 총 상품량은 2022년 전체에 기록된 총량을 초과했습니다.

저장성에서 CERE 철도 운송 개발을 감독하는 한 관계자는 홍해의 안보가 여전히 위협받고 있는 상황에서 이 철도 노선은 전략적 가치를 보여준다고 말했습니다. 도로 연결성은 해상 무역에 대한 대안을 제공하고 대륙 간 무역의 회복력을 강화했습니다.

베이징 외국어대학교 국제관계 및 외교 학원의 송웨이 교수는 "이 노선은 중국과 유럽의 경제 및 무역 교류를 강화하는 데 있어 미래에 더욱 중요한 역할을 할 것"이라고 말했습니다.

상하이 EPU 공급망 관리 회장인 토미 탄은 홍해 안보 혼란 이후 CERE에 관심을 가진 해운사의 수가 두 배로 늘었다고 말했습니다. 중국은 증가하는 고객 수요를 충족하기 위해 왕복 서비스 용량을 늘리기 위해 적극적으로 준비하고 있습니다.

칸 민

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