호치민시의 첫 번째 전기 버스 노선은 하루 3,000명의 승객을 수송합니다.

호치민시 대중교통관리센터는 D4 전기버스 노선(빈홈 그랜드 파크 - 사이공 버스 정류장)이 시민들의 지지를 받고 있다고 평가하여 높은 품질 점수를 부여했습니다.

많은 사람들은 전기 버스가 환경을 보호할 뿐만 아니라 서비스 품질이 좋고, 매끄럽고, WiFi가 있다고 믿습니다. 전기 버스 노선 D4를 운영하는 VinBus의 대표에 따르면, 이 노선은 운행을 시작한 지 약 3년 만에 약 280만 명의 승객을 수송했으며, 하루 평균 승객 수는 약 3,000명, 여정당 승객 수는 약 30명입니다. 호치민시 대중교통관리센터에 따르면, D4 노선은 현재 전체 버스 네트워크에서 승객 수가 가장 많은 노선 중 하나입니다. "지난번 D4 전기 버스 노선은 시범 운행을 거쳐 직장, 학교, 외출 시 더욱 편리한 교통수단으로 시민들의 신뢰와 선택을 받아왔습니다. 동시에 VinBus는 노선 운영을 위한 법적 절차 및 인프라 구축과 관련하여 각계각층의 관심과 지원, 그리고 유리한 조건을 받았습니다. VinBus는 전기 버스가 시민들의 이동 수요를 충족시켜 개인 차량에서 대중교통으로의 전환을 촉진하고, 교통 체증을 완화하며, 환경 오염을 최소화하는 데 기여할 것으로 기대합니다."라고 VinBus 관계자는 말했습니다. 또한 VinBus 담당자에 따르면, 앞으로 VinBus는 호치민시 교통부가 전기 버스 대중 승객 운송 서비스에 대한 기술 및 경제 규범과 단가를 개발하여 호치민시 인민위원회에 제출하고, 전기 버스 노선 D5, D6, D7에 대한 입찰을 실시한 후 노선망을 확장하기 위한 입찰에 참여할 계획입니다.

베트남-독일 교통 연구 센터(베트남-독일 대학) 소장인 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 박사는 호치민시에서 전기 버스로의 전환이 세계적인 추세라고 단언했습니다. 하지만 현재 전기버스에 대한 투자비용은 기존 버스 노선에 투자했던 비용보다 2~3배나 높아서 기업들은 재정적 압박을 받게 될 것입니다. 도시는 보조금 운영의 메커니즘과 정책에 대해 보다 구체적인 연구를 수행해야 하며, 여러 노선에 대한 입찰을 통해 계산할 수 있습니다.   동시에 기업의 투자비용을 줄이기 위해 적절한 보조금을 연구하고... 동시에 전기 충전소 시스템 문제를 해결하는 것이 필요하다. 호치민 시는 여러 운송 사업체가 함께 사용할 수 있는 공동 충전소 인프라에 투자하는 데 주력하고 있습니다.

호치민시, 2030년까지 전기버스 보급 확대, 매력적인 정책 다수 제공

최근 호치민시 교통부는 기업이 전기 버스로 전환할 수 있도록 많은 매력적인 정책을 담은 프로젝트를 완료했습니다. 목표는 2030년까지 호치민시의 모든 버스가 전기와 친환경 에너지를 사용하게 되는 것입니다. 이에 따라 투자자, 기업, 협동조합, 경제단체 등은 호치민시 국가금융투자회사로부터 투자 자본을 대출받아 차량을 전기 및 친환경 에너지로 전환하고 충전소에 투자할 수 있습니다. 차량 개조 정책의 경우, 최대 대출 금액은 프로젝트 총 투자 금액의 85%입니다. 최대 이자율 지원 대출 금액은 프로젝트당 3,000억 VND입니다. 대출 기간 동안 투자 대출 부분에 대해 3%의 고정 이자율이 적용됩니다. 시 예산은 시정부 금융투자회사의 공표된 대출 금리와 고정 대출 금리의 차액을 지원합니다. 충전소 투자 정책의 경우, 기업과 경제단체는 프로젝트 총 투자액의 최대 70%까지 대출받을 수 있습니다. 최대 이자율 지원 대출 금액은 프로젝트당 2000억 VND입니다. 대출 이자율은 대출 기간 동안 투자 대출 부분에 대해 호치민시 국가 금융 투자 회사가 공시한 대출 이자율의 50%와 동일합니다. 나머지 이자율의 50%는 시 예산으로 지원됩니다.

투오이트레.vn

출처: https://tuoitre.vn/tuyen-buyt-dien-dau-tien-o-tp-hcm-moi-ngay-cho-3-000-khach-20240924210708927.htm#content