중국은 다른 나라보다 수십 년 늦게 고속철도를 건설했음에도 불구하고 급속도로 발전해 현재 42,000km가 넘는 네트워크로 세계를 선도하고 있습니다.
중국 중부 후베이성 우한에서 고속열차가 정비를 기다리고 있다. 사진: Xinhua/Xiao Yijiu
아이디어에서 최초의 고속철도까지
1978년 10월 중국 지도자 덩샤오핑이 일본을 방문했다. 바쁜 근무 일정에도 불구하고 그는 여전히 고속 열차를 탈 시간을 찾았다고 작가 Wang Xiong은 중국의 속도: 고속철도의 발전이라는 책에서 썼습니다. 이후 기자회견에서 덩샤오핑은 이런 교통수단을 경험한 것은 이번이 처음이라고 말했다. "매우 빠르다. 바람처럼 빠르다. 달리고 싶은 충동을 느끼는 것 같다"고 그는 말했다.
중국 방문 두 달 뒤 중국은 베이징에서 당 중앙위원회 제11기 전원회의를 열고 경제발전 우선순위를 논의했다. 당시 기존 철도의 열차 최고 속도는 시속 80km에 불과했고 사람들은 고속철도의 필요성에 대해 논의했습니다. 지지 단체들은 이 시스템이 경제 발전에 기여할 것이라고 주장하지만, 반대론자들은 너무 비싸다고 주장합니다.
1990년에는 고속철도 건설을 제안하는 보고서가 중국 정부에 제출됐다. 이 보고서는 철도와 고속도로의 과밀화를 줄이는 것을 목표로 여러 중국 정부 기관이 공동으로 실시했습니다. 2004년 중국은 알스톰(Alstom), 지멘스(Siemens), 봄바디어(Bombardier), 가와사키 중공업(Kawasaki Heavy Industries) 등 세계 4대 기술 회사를 선택하여 중국 남부 철도 공사(CSR) 및 중국 북부 철도 공사(CSR)와 기술 이전 계약을 체결했습니다. CNR).
2008년에는 중국 최초의 고속철도가 개통되어 베이징과 텐진을 연결하여 이동 시간을 70분에서 30분으로 단축했습니다.
신속한 개발 프로세스
2022년 말까지 중국의 고속철도 네트워크는 길이가 42,000km에 달해 세계 최대의 고속철도 네트워크가 될 것입니다. 놀랍게도 이 모든 것이 약 15년 만에 완성되었습니다.
SCMP 에 따르면 2008년 중국 고속철도망의 총 길이는 672km에 달했다. 2010년에는 이 숫자가 5,133km로 늘어났습니다. 2017~2020년 동안 고속철도 네트워크는 거의 40,000km에 달했습니다. CGTN 에 따르면 2022년에만 네트워크가 2,082km 확장됩니다. 중국은 2025년까지 고속철도 5만㎞, 2035년까지 20만㎞를 건설하는 것을 목표로 하고 있다.
중국의 고속철도 네트워크는 늦게 시작되었음에도 불구하고 현재 세계 다른 국가보다 훨씬 앞서 있습니다. Statista 와 SCMP 의 데이터에 따르면 2021년 현재 고속철도 부문에서 2위를 차지한 국가는 총 길이 3,661km의 스페인이며, 이 국가는 1992년부터 네트워크를 구축했습니다. 1964년부터 고속철도를 운영해온 일본은 3,081km로 3위를 차지했다. 세계 최초로 고속철도를 보유한 국가 중 하나인 미국은 2021년까지 고속철도를 단 735㎞만 운영해 세계 11위를 차지하게 된다.
미국에서 가장 빠른 열차인 Amtrak의 Acela Express는 약 240km/h의 속도로 운행됩니다. 한편, 최대 속도가 350km/h에 달하는 많은 철도 노선으로 인해 중국 지방 간 여행은 완전히 바뀌었고 가장 리드미컬한 교통 노선에서 항공 산업의 지배력이 무너졌습니다. 2020년 현재 중국 인구 50만명 이상의 도시 중 75%가 고속철도를 보유하고 있다.
푸싱(Fuxing) 고속열차는 중국의 전통적인 열차를 추월합니다. 영상: CGTN
중국 고속철도 기술
중국에는 기존 열차의 오래된 선로를 사용하지 않고 고속 열차 전용 선로가 있습니다. 2023년 7월 오하이오 주립대 학교 도시 및 지역 계획 부교수 Zhenhua Chen은 "고속 열차는 열차가 원활하고 안전하게 운행할 수 있도록 더 부드러운 회전과 완만한 경사로가 필요합니다"라고 설명합니다.
현재의 성과를 달성하기 위해 중국 엔지니어들은 코카서스 지역부터 현재 북쪽의 덥고 습한 기후에 이르기까지 국가의 넓은 면적과 매우 다양한 지형, 지질 및 기후 특성으로 인해 일련의 거대한 과제를 처리해야 합니다. 주강 삼각주 또는 고비 사막을 가로지르는 1,776km의 란저우-우루무치 노선입니다.
예를 들어, 하얼빈-대련 철도는 겨울에 저온에서 운행되는 세계 최초의 고속철도입니다. 921km 길이의 철도는 설계 속도 300km/h로 중국 북동부의 3개 성을 통과합니다. 겨울에는 기온이 영하 40도까지 떨어지는 지역을 통과합니다.
"하얼빈-대련 고속철도는 선로와 곡선에 전기 난방 시스템과 제설 장치를 갖추고 있습니다. 눈이 내리면 운행을 시작합니다. 눈이 너무 많이 오면 "이중 보증"이 적용됩니다. 하얼빈 고속철도 창춘 구간을 담당하는 왕홍타오(Wang Hongtao)는 "전기 난방 시스템 작동과 수동 제설 작업을 포함해 열차의 정상적인 운행을 보장한다"고 말했다. - 다롄, 신화 통신과 공유 2022.
또 다른 예는 227km 길이의 푸저우(Fuzhou) - 샤먼(Xiamen) - 장저우(Zhangzhou)를 횡단하는 최대 속도가 350km/h인 고속철도이며, 2023년 9월 말에 운행을 시작합니다. 철도는 바다 다리 덕분에 세 개의 해안만을 통과합니다. 이 세 개의 바다를 건너는 교량의 건설 과정은 불리한 자연 환경으로 인한 어려움을 성공적으로 극복했습니다.
중국 철도 조사 및 설계 회사 Siyuan의 프로젝트 관리자인 Li Pingzhuo는 "교량을 건설하는 동안 내구성을 높이는 방풍 및 침식 방지 설계를 적용했습니다"라고 신화통신 에 말했습니다. 이 경로에는 사물 인터넷, 엣지 컴퓨팅, 지리 정보 시스템 등 다양한 스마트 기술도 탑재되어 있습니다.
2023년 8월 31일 취안저우만 해상대교 위를 고속열차가 운행한다. 사진: 중국국영철도그룹유한회사
거대한 고속철도망의 이유
첫째, 중국은 모빌리티에 대한 수요가 크다. 2021년 기준으로 인구 500만명 이상 도시는 미국이 8개, 인도가 7개, 일본이 3개, 영국은 1개만 있다. 그러나 B1M 에 따르면 중국에는 최대 14개의 도시가 있습니다. 가계 소득 증가와 전례 없는 도시화로 인해 사람과 물품을 전국으로 신속하게 운송해야 하는 필요성이 생겼습니다. 한편, 하늘의 밀집된 비행으로 인해 항공산업에서는 연착과 연착이 빈번하게 발생하고 있습니다. 고속 열차는 더 저렴한 여행 방법을 제공할 뿐만 아니라 매우 안정적입니다.
엄청난 수요로 인해 중국은 고속열차 기술과 인프라에 막대한 투자를 하고 있습니다. 2018년 유엔대학의 중국 고속철도 연구에 따르면 2001년부터 5개년 계획에 따라 중국의 철도 투자는 지속적으로 급격하게 증가했다. 2015년에는 철도 건설에 1,250억 달러를 투자했습니다. 2018년 11월 중국 정부는 5,860억 달러 규모의 경기 부양책을 발표했는데, 그 중 상당 부분이 고속철도에 해당됩니다.
다양한 종류의 현대 기계와 로봇을 사용하여 저렴한 비용과 빠른 속도로 건설할 수 있는 능력 또한 중국이 고속철도 네트워크를 그토록 빠르게 발전시키는 데 도움이 되는 이유 중 하나입니다. 2021년 B1M 데이터에 따르면 유럽의 고속철도 1km당 비용은 약 2,500만~3,900만 달러인 반면, 미국의 경우 이 수치가 약 5,600만 달러에 달합니다. 그러나 중국의 고속철도 1km당 비용은 약 1,700만 달러에 불과합니다.
투타오 ( 요약 )
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