중국은 계속해서 베트남으로 상품을 들여오기 위해 많은 창고를 건설하고 있습니다.

중국 상품은 저렴한 가격, 다양한 디자인, 빠른 배송으로 인기가 많습니다. - 사진: BONG MAI

6,200개 이상의 회원사를 거느린 광동물류협회의 마렌홍 회장은 중국 물류산업 전반과 특히 이 지역의 물류산업 발전 전략에 대해 공유했으며, 국경 간 전자상거래를 촉진하고 베트남 시장을 효과적으로 활용하기 위한 정책에 대해서도 언급했습니다.

마년 홍 씨

홍 씨는 이렇게 말했습니다. 베트남과 직접 국경이 없기 때문에 광둥성은 광시성에 의존해 많은 창고를 짓고 투자하여 기업을 지원했습니다. 협회 회원사들도 베트남 광닌성 몽 까이시 인근 동흥시에 창고를 건설하고 있습니다.

* 제품 가격 경쟁력 외에도, 매일 중국에서 베트남으로 400만~500만 건의 주문이 배송되는 상황에서 베트남 고객을 위한 전자상거래 판매 활동이 활발하게 발전하는 데 도움이 되는 요인은 무엇입니까?

– 베트남과 중국은 포괄적 전략적 파트너가 되기로 합의했습니다. 이는 양국 간 전자상거래 산업이 더욱 강력하게 발전할 수 있는 기반이 됩니다. 또한 국경을 따라 수십 개의 국경 관문이 있고, 해상, 철도, 도로 등 다양한 교통수단을 이용할 수 있다는 이점이 있습니다.

광둥성에서만 전자상거래가 급속히 성장하고 있으며, 매일 약 10만 건의 주문이 접수됩니다. 중국의 전자상거래 플랫폼에서 거래되는 상품의 양과 일일 거래량은 작년 동기간에 비해 매년 약 10%씩 증가하고 있습니다.

베트남은 1억 명이 넘는 인구를 보유한 대규모 타겟 시장입니다. 이곳은 시장이 크기 때문에 중국 기업들은 이 시장을 겨냥해 상품과 서비스를 준비했습니다.

* 물류사업자, 라이브스트리밍 판매사업자, 국경 간 전자상거래사업자 등은 국가 지원정책으로 큰 지원을 받았다고 답했습니다.

– 중국의 전자상거래는 국가에 의해 적극 장려되고 홍보되어 국제 무역을 촉진하고 있습니다.

특히 라이브 스트리밍은 새로운 형태의 사업으로, 정부 와 관련 부처에서는 아직 탐색 단계에 있습니다. 기업이 건강하게 발전하고, 물품거래를 지원하고, 소비를 늘리고, 신규기업의 취업 및 창업 문제를 해결할 수 있는 정책과 효과적인 관리 방법을 개발합니다.

정부는 기업을 지원하기 위해 지방자치단체가 기업을 위한 정책을 스스로 마련하도록 허용합니다. 대표적인 정책으로는 무료 창고 임대, 창업 자금 3만~5만 위안(1억 500만~1억 7,500만 VND)의 일회성 지원, 기업이 목표 달성 시 운영 비용 지원 등이 있습니다.

현지 정책은 국경 관문과 국가에 따라 다릅니다. 예를 들어, 우리 지역을 거쳐 중국에서 베트남으로 상품을 수출하는 기업의 경우, 결제 후 세금 환급 정책이 적용됩니다. 양측 농산물 에 대한 관세를 면제하여 농부들이 두 나라의 상품을 상호 교역하도록 장려합니다.

해외 창고 건설은 전반적인 전략의 일부입니다. 국내적으로는 베트남 시장을 위한 약 20개의 창고를 포함하여 500개의 해외 창고를 홍보하기 위한 KPI도 받았습니다. 규모, 위치, 원하는 목표, 용량 및 달성 결과에 따라 창고 운영 비용을 지원하는 구체적인 정책을 제공합니다.

* 베트남 기업과 소비자들은 중국의 빠른 배송에 깊은 인상을 받았습니다. 그러면 국경과 베트남에 창고를 짓는 것 외에 중국은 다른 전략이 있습니까?

– 중국은 물류산업의 운송업무를 지원하기 위해 많은 노선을 개발하고 있습니다. 최근 북서쪽으로 고속도로가 개발되었습니다. 중국 남부(베트남 북부)에서 출발하여 구이저우, 윈난의 여러 성과 도시를 거쳐 난닝, 수저우를 거쳐 신장까지 간 후 러시아, 카자흐스탄으로 연결됩니다.

이러한 동기화된 운송 시스템은 운송 비용을 절감하고, 시간을 단축하고, 효율성을 높이고, 무역을 증진하는 데 기여했습니다. 예를 들어, 산시(중국)에는 다양한 농산물이 있습니다. 위의 경로가 완료되면 베트남 국경 관문까지 신속하게 운송될 수 있습니다. 반대로, 베트남 농산물은 북서부(중국) 및 기타 국가로 이전될 수도 있습니다.

정부는 평균 속도 400km/h의 고속철도를 통한 교통을 촉진하는 전략을 가지고 있습니다. 당시 베이징에서 베트남까지의 거리는 2,000km인데, 상품이 운송되는 데 5시간밖에 걸리지 않아 큰 이점이었습니다. 현재 위의 고속도로는 쓰촨성에서 쿤밍(윈난성)까지 운행됩니다. 동훙 국경 관문(베트남 광닌성과 접경)에서도 조종이 가능합니다. 시범 운영이 성공적으로 끝나면 전체 네트워크가 개발될 예정입니다.

또한 중국에는 전국적으로 물류 운송을 활용하고 개발하는 공항이 약 2,000개 있습니다. 베트남 역시 두 나라 간 무역 수요를 충족하기 위해 공항에 더 많이 투자하기를 바랍니다.

인프라 개발, 베트남과의 무역 촉진

마년홍 씨는 동훙 국경관문(광닌성과 ​​접경)에서 상품 무역이 활발하게 발전하고 있다고 말했습니다. 따라서 이 지역은 광저우(광둥성의 수도)에서 이 성을 거쳐 베트남까지 가는 고성능 물류 경로를 구축하는 전략을 가지고 있습니다.

하지만 홍 씨는 녹색 에너지를 활용해 국경 관문에서 하노이, 다낭, 심지어 호치민시까지 이어지는 두 나라의 기업이 공유하는 노선을 만들고 싶다는 바람도 밝혔습니다. 홍 씨는 "양국 간 인프라 지원을 통해 베트남과 중국 기업의 물류 서비스 활성화를 지원할 수 있다"고 말했다.

중국 물류 기업들은 체계적이고 현대적인 생태계를 갖추고 있으며 베트남에 대규모 투자를 하고 있습니다. - 사진: BONG MAI

베트남 전자상거래는 창고가 부족하고 지원되지 않습니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 대표는 투오이 트레와의 인터뷰에서 중국의 물류 기업과 전자상거래 플랫폼에 대한 지원 정책이 제품 비용을 줄이고 경쟁력을 높이는 데 도움이 되었다고 인정했습니다.

한편, 베트남 물류기업들은 비싼 토지 임대료, 복잡한 절차, 정책적 지원 부족 등으로 인해 많은 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 기업들은 전통적인 생산과 유통을 담당하기 위한 창고만 건설할 뿐, 전자상거래 기업을 위한 표준 창고는 거의 없습니다. 제조업체는 전자상거래가 제품을 빨리 판매하고 변화를 가져올 수 있다고 믿지 않기 때문에 직접 제품을 만들고 재고를 보관합니다.

이 사람에 따르면, 물류를 강력하게 발전시키려면 기업들이 힘을 합쳐야 한다고 합니다. 이에 따라 대기업들은 손을 잡고 대규모 집중 생산 모델을 구축하고, 물류 인프라를 공유하여 제품의 초기 비용을 낮추고 경쟁력을 높이고 있습니다. 또한, 창고 및 보세창고 인프라에 대한 투자와 국경 간 거래 촉진에 중점을 둔 국가 차원의 지원 정책이 더 필요합니다.

중국은 물류 개발 투자에 많은 인센티브를 제공합니다.

항저우(중국)에서 열린 실무 회의에서 한 물류 기업의 대표는 물류 산업이 정부로부터 우대 정책을 받는다고 말했습니다. 설정된 목표를 달성하는 기업은 운송 비용을 절감하고 제품 가격을 낮추는 데 대한 인센티브를 받아 해당 지역과 전 세계에서 경쟁력을 강화하게 됩니다. 일반적인 정책을 토대로 각 지자체는 상황에 따라 적절한 정책을 배정합니다.

예를 들어, 중국 물류 회사의 마케팅 이사인 L 씨에 따르면, 타오트랑시(산둥성) 티중구 정부는 기업이 창고에 투자하도록 장려하기 위해 우대 정책을 시행했습니다.

이에 따라, 국경 간 전자상거래 기업이 자체적으로 건설하거나 임대하는 총 창고 면적이 500제곱미터가 넘고 실제 연간 투자액이 30만 위안 이상에 달할 경우, 해외 창고 공간의 매수 및 임대, 기업의 보관 시설 확장 및 업그레이드 등에 드는 비용은 실제 연간 투자액의 10%(기업당 최대 10만 위안, 약 3억 5천만 VND)로 보조됩니다.

한편, 저장성 윈허구는 물류산업 발전을 촉진하기 위해 일련의 조치를 도입했습니다. 구체적으로, 200만 개 이상의 패키지를 배송하고 전년 대비 15% 이상의 성장률을 기록한 사업체는 패키지당 0.5위안(전년 대비 증가분에 적용)을 지원하지만, 연간 15만 위안(5억 2천만 VND 이상)을 초과하지 않습니다.

투오이트레.vn

출처: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm