호아이 씨에 따르면, 5월 30일 저녁, 치탄 터널은 북문에서 남문까지 파고, 터널을 막고 있던 산사태와 암석을 치워냈습니다. 그 후에도 건설부대는 선박의 안전한 통행을 보장하기 위해 터널의 보강 작업을 계속했습니다.
5월 31일 오전 11시 45분, 베트남 철도 공사의 Tran Anh Tuan 부총괄 사장은 치탄 터널에 도착했습니다. 23개의 객차로 구성된 ASY22 화물 열차는 939톤의 적재량을 자랑하며 시속 5km의 속도로 치탄 철도 터널을 안전하게 통과했습니다.
이는 10일 전에 발생한 산사태 복구 작업을 완료하기 위한 철도업계와 건설부대, 지원부대의 노력입니다. 그리하여 남북 철도 노선이 공식적으로 다시 연결되어 사람들의 여행 수요를 충족하고 상품을 운송할 수 있게 되었습니다.
5월 31일, 하노이 역에서 사이공 역으로 가는 HSE9 열차가 오후 2시 30분에 치탄 철도 터널을 통과하는 첫 여객 열차가 됩니다. 그 뒤로는 SE21 열차가 남북으로 운행되고, SE8 열차는 낮 동안 치탄 터널을 경유하여 남북으로 운행됩니다.
첫 번째 화물열차가 통과하기 전에 건설 부서는 터널이 안전 조건과 기술 기준을 충족할 때까지 터널을 계속 검사하고 수리한 다음, 터널을 통과하는 열차의 속도를 15km/h로 높입니다.
화물 열차가 공식적으로 터널을 통과하기 전에 기술 열차가 치탄 터널을 통과하여 하중을 테스트할 예정입니다. 이는 10일간의 산사태 이후 치탄 터널이 개통되었음을 의미합니다. 사진: 광닷
산사태를 해결하기 위해 10일간 혼잡을 빚은 후 첫 번째 화물 열차가 치탄 터널을 통과하기 전에, 당국은 기술 열차가 먼저 통과하여 화물을 테스트하고 통과하는 열차의 안전을 확보할 예정입니다. 해당 노선의 터널 검사 및 청소 작업도 긴급하고 철저하게 진행되고 있습니다.
나트랑 철도 교통 지부장에 따르면, 치탄 철도 터널 산사태 사고가 발생한 지 10일 만에 철도 산업은 36,000명 이상의 승객을 태운 128대의 환승 열차를 운행했습니다.
이러한 문제를 해결하기 위해 투자자이자 철도 산업의 프로젝트 관리 위원회 85는 긴급하게 건설을 위해 매일 24시간 내내 수백 명의 근로자를 동원했습니다. 그런 다음, 치탄 터널 산사태가 복잡해짐에 따라 데오카 그룹도 산사태를 극복하고 조만간 열차를 다시 운행하기 위해 협조하도록 강화되었습니다.
보도에 따르면 5월 21일 오전 10시 15분경, 치탄 철도 터널에서 공사 열차가 터널을 보강하던 중 갑자기 많은 양의 바위와 흙이 떨어졌습니다. 무너진 바위와 흙의 추정량은 약 30입방미터였습니다. 5월 26일 아침까지 옛 산사태 현장에서는 많은 양의 바위와 흙(약 260m3)이 계속해서 흘러내렸습니다. 이 사건으로 인해 치탄 터널은 10일 연속으로 막혔다.
이전에는 2024년 4월 초에 칸호아성의 바이지오 터널에서도 산사태가 발생하여 남북 철도망이 10일간 차단되어 철도 산업에 500억 VND 이상의 피해가 발생했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/trua-31-5-se-thong-ham-duong-sat-chi-thanh-sau-10-ngay-sat-lo-192240531105454366.htm
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