인적자원의 제약으로 인해 '수익 창출' 산업이 침체되고, 이로 인해 발전이 방해를 받습니다.

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2023년 동남아시아 물류 및 항공 컨퍼런스에서 호치민시 산업통상부 수출입관리부 부장인 응웬 콩 루안 씨는 이 도시가 물류 산업(물품 보관)을 강력하게 발전시키고 있다고 말했습니다.

루안 씨는 "앞으로 베트남은 다중 모드 화물 운송 모델에 따른 물류를 발전시켜 빠르고 경제적이며 정확한 운송을 보장할 것"이라고 말했습니다.

루안 씨에 따르면 호치민시는 2025년까지 물류를 핵심 경제 부문으로 만들어 GDP의 10~15%를 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 위해 도시는 산업의 인프라, 인적자원, 디지털 전환 개발에 주력하고 있습니다.

호치민 시는 도시 전체를 위한 공통 데이터베이스와 물류 지도를 구축하는 것에 대해 협의 중이며, 창고 건설과 칸지오 국제 항구 건설에 중점을 두고 있습니다. 하지만 법적, 계획적 문제로 인해 진행이 매우 느립니다.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 1 — 응우옌 콩 루안 씨는 호치민시가 물류 산업을 더욱 발전시키기 위한 향후 계획에 대해 설명했습니다(사진: 응우옌 비).

위 문제에 대해 더 자세히 논의하면서, Vietjet 항공 주식회사의 부사장인 Do Xuan Quang 씨는 항공 인프라가 특히 항공 산업과 물류 부문 전체에 장애물 중 하나라고 말했습니다.

"저희 항공사는 여기에 비행기 400대를 주차시킬 계획인데, 국내 공항에 더 이상 주차 공간이 없다면 어디에 주차시킬 수 있을까요?"라고 광 씨는 궁금해했습니다.

여기서 멈추지 않고 물류업계 종사자들도 매우 경각심을 갖고 있다. 노이바이 공항과 탄손누트 공항에 창고를 운영하려면 많은 인력이 필요하지만, 인력이 부족합니다. 사람은 적지만 일은 많습니다.

또한 광 씨는 세금, 관세 규정, 통관 등에 대한 정책의 불분명함이 앞으로 물류 분야의 발전을 저해할 것이라고 지적했습니다.

광 씨에 따르면, 국제 항공 운송 협회의 통계에 따르면 항공 운송은 연간 5~6%의 비율로 성장해 왔으며, 심지어 9~10%에 달할 수도 있다고 합니다.

또한, 베트남 항구를 통과하는 상품의 양은 국내 시장에서 평균 140만 톤, 국제 시장에서 평균 120만 톤입니다. 두 시장 모두 우리나라가 연간 총 40억 달러의 수익을 달성하는 데 도움이 됩니다. 하지만 국내 항공화물 시장 점유율은 12%에 불과한 반면, 해외는 88%에 달합니다.

Trở ngại nhân lực khiến ngành hái ra tiền mãi ì ạch, cản trở phát triển - 2 — 도 쑤언 꽝 씨(오른쪽에서 두 번째)는 특히 항공 산업과 물류 산업 전체가 많은 어려움에 직면해 있다고 언급했습니다(사진: 응우옌 비).

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 기술혁신부장인 쩐 치 중(Tran Chi Dung) 씨는 항공 산업을 비롯해 물류 전반의 인력 부족이 매우 심각하다고 말했습니다. 특히 항공 아카데미와 같은 훈련 시설은 서비스 활용에만 초점을 맞추고 있으며 아직 경제에 큰 "영향"을 미치지 않았습니다.

"이 분야에서 협회는 지난 15년간 교육에 주도적으로 참여해 왔습니다. 현재 베트남에는 300개의 다양한 교육 기관이 있으며, 이는 착취 서비스, 여객 서비스, 화물 서비스 등 3개 그룹으로 나뉘지만, 가장 시급하고 필수적인 프로그램에만 집중되어 왔습니다."라고 둥 씨는 말했습니다.

둥 씨에 따르면, 실제로 우수한 인력을 양성하기 위해서는 훈련 시설에 전문적인 프로그램과 심도 있는 교육이 필요합니다. 하지만 여전히 어려운 과제입니다. 높은 수준의 교사 역량과 실습 및 인턴십 시설이 필요하기 때문입니다.

이 사람은 미래에 물류 산업이 수백만 톤에 달하는 주문을 받을 수 있을 것으로 예측하며, 이에 따라 화물 서비스 산업의 인력 수요를 충족시키기 위해 전문적인 교육을 제공하는 시설이 필요할 것이라고 말합니다.

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