동남아시아 물류 및 항공 컨퍼런스 2023에서 호치민시 산업무역부 수출입 관리부 부장인 응웬 콩 루안 씨는 물류 산업(물품 보관)이 이 도시에서 강력하게 발전하고 있다고 말했습니다.
"미래에 베트남은 멀티모달 화물 운송 모델에 따라 물류를 개발하여 빠르고 경제적이며 정확한 운송을 보장할 것입니다." 루안 씨가 말했습니다.
루안 씨에 따르면 호치민시는 2025년까지 물류를 GDP의 10~15%에 도달하는 핵심 경제 부문으로 만들 것을 목표로 하고 있습니다. 이를 위해 도시는 산업의 인프라, 인적자원, 디지털 혁신을 개발하는 데 주력하고 있습니다.
호치민 시는 창고 건설과 칸지오 국제 항구 건설에 주력하며 도시 전체를 대상으로 하는 공통 데이터베이스와 물류 지도를 구축하는 방안을 협의하고 있지만, 법률 및 계획 문제로 인해 진행이 매우 느립니다.
응웬 콩 루안 씨는 호치민시의 물류 산업 발전을 위한 향후 계획에 대해 설명했습니다(사진: 응웬 비).
위 문제에 대해 더 논의하면서, Vietjet Aviation Joint Stock Company의 부사장인 Do Xuan Quang 씨는 항공 인프라가 특히 항공 산업과 물류 부문 전체에 장애물 중 하나라고 말했습니다.
"저희 항공사는 여기에 400대의 비행기를 주차시킬 계획이지만, 국내 공항에 더 이상 공간이 없다면 어디에 주차시킬까요?"라고 Quang 씨는 궁금해했습니다.
여기서 그치지 않고 물류업계 종사자들도 크게 경각심을 갖고 있다. 노이바이와 탄손누트 공항에 창고를 운영하려면 많은 사람이 필요하지만 인력이 부족합니다. 사람은 적지만 일은 많습니다.
광 씨는 또한 세금, 관세 규정 및 통관에 대한 불분명한 정책이 앞으로 물류 분야의 발전 과정을 방해할 것이라고 지적했습니다.
Quang 씨에 따르면 국제 항공 운송 협회의 통계에 따르면 항공 운송은 연간 5-6%의 비율로 성장했으며 심지어 9-10%에 도달할 수도 있다고 합니다.
또한, 베트남 항구를 통과하는 상품의 양은 국내 시장에서 평균 140만 톤, 국제 시장에서는 120만 톤입니다. 두 시장 모두 우리나라가 연간 총 40억 달러의 수익을 달성하는 데 도움이 되었습니다. 하지만 국내 항공화물 시장 점유율은 12%에 불과한 반면, 해외는 88%에 달합니다.
도 쑤언 꽝 씨(오른쪽에서 두 번째)는 항공 산업, 특히 물류 산업이 많은 어려움에 직면해 있다고 언급했습니다(사진: 응웬 비).
베트남 물류 서비스 협회(VLA) 기술 및 혁신 부서장인 Tran Chi Dung 씨도 항공 산업, 특히 물류 산업의 인력 부족이 매우 분명하다고 말했습니다. 특히 항공 아카데미와 같은 훈련 시설은 서비스 활용에만 초점을 맞추고 있으며 아직 경제에 큰 '충격'을 주지 않았습니다.
"이 분야에서 협회는 지난 15년 동안 교육에서 주도권을 잡아야 했습니다. 현재 이 나라에는 착취 서비스, 여객 서비스, 화물 서비스를 포함한 3개 그룹으로 나뉜 300개의 다양한 교육 단위가 있지만, 가장 시급하고 필수적인 프로그램에만 집중했습니다."라고 Dung 씨는 말했습니다.
둥 씨에 따르면, 실제로 좋은 인력을 양성하기 위해서는 훈련 시설에 전문적인 프로그램과 심도 있는 교육이 필요합니다. 하지만 여전히 어려운 점은 높은 수준의 교사 역량과 실습 및 인턴십 시설이 필요하다는 점입니다.
이 사람은 미래에 물류 산업이 수백만 톤에 달하는 주문을 받을 수 있을 것으로 예측하고, 이에 따라 화물 서비스 산업의 인력을 충족시키기 위해 전문적인 교육을 제공하는 시설이 필요하다고 말합니다.
[광고2]
소스 링크
댓글 (0)