킨테도티 - 2월 13일 오후, 제9차 임시회의 일정을 이어가며 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 투자 정책 검토에 대한 제안과 보고서를 청취했습니다.
새로운 현대 철도 건설
라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 투자 정책에 대한 제안을 제시하면서, 교통부 장관 Tran Hong Minh은 이 프로젝트의 목표는 베트남과 중국 간의 국내 및 국제 교통 수요를 충족시키는 새롭고 현대적이며 동기적인 철도 노선을 건설하는 것이라고 말했습니다.
동시에, 급속하고 지속 가능한 사회 경제적 발전을 위한 중요한 원동력을 창출하고, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑의 이점을 촉진하여 국내 및 국제 철도망의 효과적인 연결을 보장하고, 국가 방위, 안보 및 국제 통합, 환경 보호 및 기후 변화 대응을 보장합니다. 국가의 산업화와 현대화 과정을 촉진합니다.
투자 범위를 살펴보면, 출발점은 새로운 라오까이역과 허커우베이역(중국)의 국경을 가로지르는 철도 연결 위치입니다. 9개 지방과 도시를 통과하는 락 후옌(Lach Huyen) 부두 지역의 종착지입니다. 본선은 약 390.9km 길이이고, 3개 지선은 약 27.9km 길이이다.
투자 규모에 있어서는 궤간 1,435mm의 전철화 철도 노선을 신설하여 여객과 화물을 수송합니다. 라오까이모이 역에서 남하이퐁 역까지 이어지는 본선의 설계 속도는 160km/h이고, 하노이 허브를 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h이며, 연결 구간과 지선의 설계 속도는 80km/h입니다. 복선 규모에 따라 주요 노선을 정리하고, 당장의 투자를 단선 규모로 나눕니다.
이 프로젝트에서는 승객 및 화물 열차에 중앙 집중식 동력 전달 장치 기술을 사용합니다. 정보 및 신호 시스템은 현재 해당 지역의 승객과 화물을 운송하는 일부 철도 노선에서 사용 중인 시스템과 동일합니다.
"예비 총 토지 사용 수요는 약 2,632헥타르이고, 재정착 인구는 약 19,136명입니다. 이 프로젝트의 제안된 투자 형태는 공공 투자입니다. 예비 총 투자는 약 203,231억 VND(약 83억 6,900만 달러)입니다." 교통부 장관 Tran Hong Minh이 알렸습니다.
최적의 경로 옵션을 선택하세요
국회 경제위원회 위원장인 부 홍 탄(Vu Hong Thanh)은 검토 보고서를 제시하면서 경제위원회가 제출문 69/TTr-CP에 명시된 정치적, 법적 근거와 실무적 이유를 토대로 이 프로젝트에 투자할 필요성에 동의했다고 말했습니다. 그러나 이 프로젝트가 2021년~2030년 국가 토지 이용 계획과 2050년 비전에 부합하는지 명확히 하고, 프로젝트가 통과하는 지역의 지방 계획에서 이 프로젝트의 토지 할당 및 구역 지정을 명확히 하는 것이 좋습니다.
경제위원회는 투자 범위, 규모, 기술 표준, 설계 속도 등의 측면에서 정부의 제안에 기본적으로 동의하고 있습니다. 기술 의존성을 피하고 이중 용도, 방위 및 보안 요구 사항을 충족하도록 프로젝트를 구축하기 위해 프로젝트 완료 후 기술 이전, 운영 및 활용을 명확히 하자는 제안이 있습니다.
경제 위원회는 이 프로젝트의 경로가 기본적으로 노이바이-라오까이 및 하노이-하이퐁 고속도로를 따른다고 생각합니다. 회수, 보상, 지원, 재정착되는 토지의 면적을 줄이고 철도와 고속도로 사이의 토지를 제한하기 위해 정부는 타당성 조사 단계에서 관련 기관에 지시하여 프로젝트를 국가 철도망, 도시 철도, 기타 교통 시스템과 연결하고 프로젝트에 대한 토지 회수의 기업과 사람들에게 미치는 부정적인 영향을 최소화하기 위한 최적의 경로 옵션을 신중하게 검토하고 선택하도록 하는 것이 좋습니다.
그와 함께 철도법에서는 철도역을 철도차량이 정차, 회피, 추월, 승객 픽업 및 드롭, 화물의 적재 및 하역, 기술작업 및 기타 서비스를 수행하는 장소로 규정하고 있다는 의견도 있습니다. 따라서 스테이션과 운영 스테이션의 개념의 차이와 이들 운영 스테이션을 배치하는 필요성과 원칙을 명확히 할 필요가 있다. 일부 의견에서는 지역 개발 요구에 맞게 역 규모(라오까이역, 바오탕역)에 대한 조사, 검토, 확장과 지역 계획에 따른 역 배치(옌비엔역)를 제안했습니다.
투자 계획과 관련하여 정부는 단일 계획 규모에 따른 사업 투자 단계를, 이중 계획 규모에 따른 토지 취득, 보상, 지원, 재정착으로 나누어 다음 단계에서 투자를 완료할 것을 제안했습니다. 경제위원회는 자원이 제한적이고 이 노선에 대한 운송 수요가 낮으며, 라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑에는 이미 고속도로와 철도(1,000mm 궤간)가 함께 운행되고 있다는 점을 감안할 때, 이 프로젝트의 단계에 투자하는 제안이 적절하다고 생각하며, 필요한 경우 완료를 위한 투자를 검토할 것입니다.
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출처: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html
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