(단트리) - 베트남과 중국을 잇는 철도는 개발 기회에 직면해 있으며, 두 나라 간 무역을 촉진하는 데 기여하고 있습니다.
라트라코(복합철도 운영사)의 응우옌 황 탄 부사장은 지난 몇 년 동안 베트남에서 제3세계로 운송된 열차 차량의 수는 매달 약 100대, 즉 기차 2대에 해당한다고 말했습니다. 그러나 최근에는 마차의 수가 크게 늘어났습니다. "현재, 제가 계획을 보내면 모든 차량을 수용하고 어느 나라로든 운송할 수 있습니다."라고 응우옌 황 탄 씨가 말했습니다.
베트남과 중국을 연결하는 기차역 개통식(사진: VNR).
베트남과 중국 간 철도 화물 운송은 오랫동안 이어져 왔지만, 최초의 컨테이너 열차가 두 나라 국경을 넘은 것은 2017년이 되어서였다. 현재 베트남에서 출발하는 대부분의 복합열차는 하노이에서 동당까지 가는 철도 궤간이 표준궤로 업그레이드되었기 때문에 동당-방투옹을 경유하게 됩니다. 이러한 호환성 덕분에 핑샹에서 하노이까지 직행 마차가 운행될 수 있습니다. 라트라코 부총괄 이사는 베트남이 철도를 통해 중국과 연결하고, 중국을 통해 러시아, 몽골, 카자흐스탄, 중앙아시아 국가, 유럽과 연결하고 있다고 말했습니다. 베트남에서 중국으로 철도로 운송되는 상품은 매우 풍부하고 다양하며, 대부분이 과일, 농산물, 광석입니다. 반대 방향으로 중국은 또한 생산을 위한 원자재, 소비재, 기계 및 장비를 운송합니다. 베트남은 중국의 철도 인프라를 통해 차, 커피, 식품을 러시아로 운송하고, 의류, 가죽, 신발을 유럽으로 운송합니다. 철도로 상품을 운송하는 것은 항공 및 해상 운송과 비교했을 때 중간 부문에 속합니다. 철도로 상품을 운송하는 것은 비행기로 운송하는 것보다 시간이 오래 걸리지만, 요금은 저렴하고 운송량도 많습니다. 수로와 비교해도 철도 수송 시간은 훨씬 빠릅니다. 예를 들어, 베트남에서 러시아까지 해상으로 컨테이너를 운송하는 데는 최대 45일이 걸리지만, 철도로는 25일이면 됩니다. 철도는 상품을 내륙 깊숙한 곳까지 운반할 수 있다는 장점이 있습니다. 코로나19 팬데믹으로 인해 베트남과 중국을 잇는 도로 국경 관문이 혼잡한 기간 동안 복합 철도의 역할은 더욱 두드러집니다. 탄 씨에 따르면, 전염병과 싸우기 위해 다른 모든 교통 수단이 운행을 멈췄던 시기가 있었지만, 두 나라 국경을 가로지르는 복합 열차는 여전히 분주하게 운행되고 있었습니다. 복합철도의 과거와 현재 베트남-중국 철도의 역사는 19세기 후반 프랑스 식민지 개척자들이 하노이-동당 철도를 건설하여 핑샹과 연결하면서 시작되었습니다. 이 프로젝트는 1902년에 완료되었습니다. 험준한 산을 통과하여 쿤밍까지 이어지는 철도를 건설하려는 야망을 가지고 프랑스는 하이퐁-윈난성 855km 철도를 계속 건설했습니다. 그 중 390km는 베트남(하이퐁-하노이-라오까이)에 위치하고, 465km는 중국(허커우-쿤밍)에 위치합니다.
기차가 하이퐁-윈난 철도의 다리를 지나고 있다(사진: 보관).
하이퐁-윈난 철도는 개통 당시 통킹 식민지의 광물 개발과 중국과의 무역을 목적으로 하는 중요한 교통 연결 고리였습니다. 그러나 건설 중에 약 12,000명의 원주민 노동자와 80명의 유럽인이 사망했습니다. 현재 옌비엔 역(하노이)에서 기차는 두 방향으로 중국으로 갈 수 있습니다. 동당-방뜨엉, 라오까이-하카우입니다. 2019년 베트남의 외교적 중개자 역할을 보여주는 행사에서 북한의 김정은 국무위원장은 평양에서 동당역(랑선)까지 기차를 타고 이동한 후, 그곳에서 하노이로 이동해 미국 대통령(당시 도널드 트럼프)을 만났습니다. 김정은 국무위원장을 태운 장갑열차는 동당역에 정차했다. 북한 지도자는 동당에서 하노이까지 차량으로 여행하기로 했습니다.
하노이-동당 철도는 1955년 베트남과 중국 노동자들에 의해 복원되었다. 또한 이 철도는 미국에 대한 저항 전쟁 당시 사회주의 국가에서 베트남으로 물자 지원이 이루어지는 경로가 되었다(사진: 보관).
위에서 언급한 두 개의 복합열차 노선 중 라오까이 방향은 비동기 궤도 궤간으로 인해 거의 이용되지 않습니다. 하노이에서 라오까이까지 이어지는 철도 구간은 여전히 프랑스 시절의 1,000mm 궤간을 유지하고 있는 반면, 라오까이에서 허커우베이역(윈난성)까지의 구간은 표준 1,435mm 궤간으로 업그레이드되었습니다. 하노이에서 동당(랑선)까지 이어지는 철도 인프라가 노후화되어, 많은 교량이 취약해져 열차 속도가 시속 50km로 줄어들었습니다. 2050년 비전을 담은 2021 ~2030년 베트남 철도망 계획에는 '중국'이라는 키워드가 9회 언급돼 있다. 이 계획에서는 라오까이와 랑선을 통과하는 두 철도 모두 현대화되고 운송 능력이 향상될 것으로 예상합니다. 현재, 비극적인 식민지 역사 속에서 탄생한 하이퐁-라오까이-쿤밍 철도는 두 나라 당국에 의해 새로운 시대의 투자 및 개발을 고려하고 있습니다.
교통부 간부들은 중국 국가발전개혁위원회 사무총장인 응우하오 씨와 철도 개발 협력에 대해 논의했다(사진: Mt.gov.vn).
중국은 2015년부터 이 노선을 재건할 계획을 세웠다. 귀하의 정부는 베트남에 환불 불가 지원금을 제공하여 프로젝트를 조사하고 계획하도록 했습니다. 이 프로젝트는 양방향적인 이점을 가져다줍니다. 베트남은 철도 인프라를 현대화하여 업그레이드하고, 중국과의 수입 및 수출을 확대할 기회가 있습니다. 한편, 귀하의 나라 남부 지방의 상품은 중국 동부의 항구보다 훨씬 가까운 항구인 하이퐁 국제 항구에 접근할 수 있습니다. 중국이 이 프로젝트에 자본과 기술 지원을 제공할 경우, 양측의 이해관계 균형에 따라 베트남이 받을 인센티브 수준이 결정될 가능성이 높습니다.
인터모달 컨테이너(사진: VNR).
최근 교통부는 철도 프로젝트 관리부(PMU)에 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선 건설 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 준비하도록 지시했습니다. 11월 30일, 중국 국가발전개혁위원회 사무총장과의 회동에서 교통부 차관 응웬 단 휘는 "양국의 고위 지도자들은 매우 명확한 공통 이해를 가지고 있으며, 중국과 연결되는 북부 베트남의 여러 철도 노선 시행을 촉진하기 위한 협력에 대한 공동 성명을 공동으로 발표했습니다."라고 확인했습니다. 12월에는 부이탄손 외무부 장관과 왕이 중국 외교부 장관이 회담을 갖고 철도 인프라 연결성 강화에 대한 주제가 계속 논의되었습니다. 국가 철도망 계획에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 약 380km 길이가 될 것으로, 라오까이에서 남하이퐁 역까지 연결됩니다. 이 열차는 1,435mm 궤간의 전기 복선전철로 운행됩니다. 2030년과 2030년 이후의 투자 로드맵.
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