도시. 호치민시는 해방 이후 50년 만에 현대 도시로 성장했습니다.

도시. 오늘날의 호치민 시는 특별 도시 지역이며, 해방 이후 50년 만에 국가에서 가장 큰 경제 및 금융 중심지가 되었습니다.

남부 해방과 국가 재통일 50주년(1975년 4월 30일~2025년 4월 30일), 도시. 호치민시는 강력하게 성장하여 특별한 도시로 거듭났으며, 베트남에서 가장 큰 경제, 금융 중심지가 되었습니다. 인프라, 사회경제, 기술, 삶의 전반적인 변화에 따라 이 도시는 산업화, 현대화, 국제 통합 과정에서 지속적으로 주도적 역할을 담당해 왔습니다.

나롱 부두는 호치민 대통령이 나라를 구하는 길을 찾기 위해 떠난 곳으로, 이 도시의 전형적인 역사적 명소입니다. 호치민

해방 직후, 도시는 전쟁의 여파를 치유하고, 사회를 안정시키고, 중앙집권적 계획 모델에 따라 경제를 개발하기 시작하는 시기에 접어들었습니다. 1976년부터 1985년까지 보조금 제도와 국경 전쟁으로 인해 많은 어려움에 직면했음에도 불구하고 이 도시는 연평균 2.7%의 GDP 성장률을 유지했습니다.

도시. 호치민시는 베트남에서 가장 다양하고 활기찬 해상 항구 시스템을 갖추고 있습니다.

1986년부터 전국적으로 TP. 호치민은 재건 과정에 들어갔습니다. 시 지도자들은 생산과 유통의 어려움을 해소하고, 민간 경제 모델을 장려하며, 산업단지와 수출가공구역을 확대하기 위해 많은 정책을 대담하게 발표했습니다. 이 도시의 경제는 1986년에서 1995년 사이에 연평균 6.8%에서 12.6%로 성장했습니다.

니에우록-티응에 운하의 두 강둑을 따라 달리는 쯔엉사와 황사 두 노선은 총 길이 8.7km가 넘으며, 도시 교통을 개선하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 푸른 풍경을 조성하여 도심의 아름다움과 외관을 향상시키는 데 기여합니다. 호치민

1996년부터 2010년까지는 이 도시가 산업화와 현대화를 가속화한 시기였습니다. GRDP 성장률은 두 자릿수에 도달했습니다. 1996년~2000년은 10.1%, 2001년~2005년은 11%, 2006년~2010년은 11.18%였습니다. 2010년 기준으로 서비스업과 첨단산업의 비중은 각각 55.98%와 42.96%를 차지한 반면, 농업은 1.06%에 그쳤다. 도시. 호치민시는 경제 기관차이자 혁신과 투자 유치의 선구자로서의 역할을 지속적으로 강화하고 있습니다.

독특한 케이블 사장교 구조를 갖춘 바손교는 1군 중심지와 투티엠 신도시를 연결하는 주요 다리로, 동부 도시 공간 개발에 활력을 불어넣고 있습니다.

푸미교는 길이 2,031m, 너비 27.5m, 차로 6개로, 도시에서 가장 큰 케이블 교량으로 동쪽과 남쪽 지역을 연결하여 링로드 2축을 완성합니다.

2011년부터 2020년까지 이 도시는 심도 있게 발전했고, 과학기술을 적극 활용했으며, 성장의 질을 향상시켰습니다. 평균 GRDP는 연간 6.86% 증가했습니다. 이는 전국 평균(5.96%)보다 높습니다. 2010년 대비 경제규모는 2.7배 확대되었고, 1인당 소득은 2.39배 증가했습니다.

2021년부터 코로나19 팬데믹으로 심각한 피해를 입었음에도 불구하고, 이 도시는 회복을 위해 강력한 노력을 기울여 왔습니다. 2022년 GRDP는 9.03% 증가하였고, 예산수입은 예상치의 122%에 도달하여 전체 국가예산수입의 26.5%를 차지하였습니다. 2023년까지 현재 가격 기준 GRDP는 1,620조 VND를 넘어설 것으로 예상되며, 이는 2022년 대비 5.81% 증가한 수치입니다.

보반끼엣 거리, 톤득탕 거리와 카인호이 다리의 교차로는 시내 중심가의 중요한 교통 연결 지점입니다. 호치민

2024년, 도시. 호치민시는 508조 VND를 넘는 역대 최대 규모의 예산 수입을 기록했는데, 이는 예상치의 105.3%에 해당하며 같은 기간 동안 13.3% 이상 증가했습니다. GRDP는 7.17%로 추산되며, 긍정적인 회복 추세가 이어지고 있습니다.

특히, 국회는 도시 개발을 위한 여러 가지 구체적인 메커니즘과 정책을 시범적으로 실시하는 내용의 결의안 제98/2023/QH15호를 통과시켰습니다. 호치민 시는 투자, 재정, 조직 구조 등의 많은 병목 현상을 제거하여 다음 단계에서 도시가 빠르고 지속 가능하게 발전할 수 있는 기반을 마련했습니다.

빈찌에우 다리 아래의 원형 교차로는 팜반동 거리와 도시 북쪽 관문의 중요한 교통 지점인 국도 13호선을 연결합니다. 호치민시는 빈즈엉성 및 동남부 지방과 도시를 연결하는 데 기여하고 있습니다.

투티엠 터널은 동남아시아에서 가장 긴 수중 터널이자 상징적인 인프라 프로젝트로, 도시 동부의 새로운 개발 방향을 열어줍니다. 호치민

보 응우옌 지압 거리(구 하노이 고속도로)는 길이가 7,790m이고, 횡단면은 113m에서 153m에 이릅니다. 확장 후 이 도로는 넓고 현대적인 도로로 변모하여 도시 동부 지역의 교통의 중추 역할을 하게 됩니다. 호치민

Vo Nguyen Giap 거리와 Mai Chi Tho 거리를 연결하는 현대적인 교차로로, 동부의 도시와 경제 지역 간의 교통 흐름을 원활하게 합니다.

인상적인 숫자 외에도 TP. 호치민 시는 또한 도시의 모습을 바꾼 일련의 상징적인 프로젝트가 형성된 곳이기도 합니다.보반끼엣, 응우옌반린, 팜반동 거리에서 사이공 2교량, 푸미교, 투티엠 터널, 마이치토 거리, 푸미흥 신도시 지역, 투티엠 도시 지역까지... 특히, 총 투자액이 약 11조 VND에 달하는 탄손누트 국제공항의 터미널 T3가 2년이 넘는 신속한 공사 끝에 운영을 시작했으며, 국내 서비스 용량이 연간 2,000만 명의 승객으로 늘어났습니다.

터미널 T3 – 탄손누트 공항의 부하를 줄이는 데 도움이 되는 핵심 항공 인프라 프로젝트로 연간 2,000만 명의 승객을 수용하여 국내 교통 수요를 충족합니다.

푸미흥 도시 지역은 국제 표준, 지속 가능한 생태 및 현대성에 따라 계획되고 개발되었습니다.

투티엠 도시 지역은 체계적으로 계획되고 현대적이며, 높은 빌딩과 넓은 도로를 갖추고 있으며, 도시 동쪽으로 개발 공간이 확대되고 있습니다. 호치민

지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)은 호치민시 최초의 도시철도 노선으로, 2024년 12월 22일에 공식 개통되어 현대 대중교통 시스템 구축 과정에서 중요한 전환점을 맞이했습니다. 14개 역(지하철역 3개, 고가역 11개)으로 구성된 19.7km 지하철 노선은 도심과 동부 지역을 연결하여 교통 체증을 줄이고, 삶의 질을 향상시키며, 해당 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여합니다.

지하철 1호선은 도시 대중교통 시스템의 현대화에 있어서 전환점을 이루는 프로젝트입니다. 호치민

운행을 시작한 첫 달 동안 승객에게는 서비스를 체험할 수 있는 무료 티켓이 제공됩니다. 2025년 1월 21일부터 지하철 1호선은 1회 이용권의 가격을 6,000~20,000 VND로 책정하고, 일일권과 월간권에 대한 다양한 유연한 옵션을 제공합니다.

지하철 1호선은 14개 역으로 총 19.7km 길이이며, 도심과 연결되어 있습니다. 동부 지역과 함께하는 호치민

지하철 노선과 함께 안푸, 칸조 해안 도시 지역 프로젝트, 국제 교통 항구 등 주요 교통 교차로와 다른 많은 인프라 프로젝트가 계속해서 시행되고 있으며, 이는 도시의 포괄적인 발전을 돕는 중요한 지렛대가 되고 있습니다.

호치민시는 선도적인 도시로서 2025년까지 10% 이상의 GRDP 성장을 목표로 하고 있습니다. 2030년까지 1인당 GRDP는 약 13,000달러에 도달하여 이 지역의 경제, 금융, 상업, 과학 기술, 문화의 중심지가 될 것입니다. 2045년까지 1인당 GRDP를 약 37,000달러로 달성하여 지역적으로나 세계적으로 매력적인 여행지가 되도록 노력합니다.