호치민시는 대륙적 경제 중심지가 되어야 합니다.

8월 23일, 당 중앙위원회 본부에서 토람 서기장 겸 주석이 정치국 회의를 주재하여 2021~2030년 기간의 호치민시 계획과 2050년 비전에 대한 의견을 제시했습니다.

글로벌 도시, 강 기반, 바다 중심

호치민시 당위원회 대표가 호치민시 계획에 대한 지침 요청에 대해 보고하고, 계획 프로젝트에 기여하는 기관의 의견을 들은 후, 정치국은 논의에 집중하여 호치민시 계획을 안내하는 주요하고 중요한 정책과 견해에 대해 기본적으로 합의했습니다.

회의를 마무리하며, 토람 사무총장 겸 주석은 계획은 당의 정책과 지침, 최근 발표된 당 중앙위원회, 정치국, 비서처의 결의안, 특히 2030년까지 호치민시의 개발 방향과 과제, 2045년 비전에 관한 정치국 제31호 결의안을 구체화해야 한다고 언급했습니다. 동시에 계획은 법률, 특히 도시 계획법의 규정을 준수해야 합니다. 국가 종합계획, 지역계획, 부문별 계획과 일관성을 유지하며, 서로 충돌하지 않아야 하며, 충돌이 있는 경우 일관성을 유지하도록 조정해야 합니다.

지역 연결성을 촉진하기 위해서는 사이공강을 최대한 활용해야 합니다.

또한, 계획에서는 호치민시의 역할과 특히 중요한 위치를 전국의 경제, 문화, 교육-훈련, 과학기술의 중심지로서 명확히 보여주어야 합니다. 동남아시아와 아시아의 경제, 금융, 서비스, 문화, 교육훈련, 과학기술, 혁신의 중심지가 되어 세계적 경쟁력을 갖추는 것을 목표로 합니다.

토람 사무총장 겸 대통령은 지상 공간, 수면 공간, 지하 공간, 영공을 효과적으로 활용해야 한다는 점을 강조했습니다. 적합한 도시, 서비스, 산업 및 농촌 공간을 조직합니다. 미래의 글로벌 도시의 모습에 걸맞은 현대적인 교통수단의 방향을 모색합니다.

사무총장 겸 대통령은 또한 경제 발전과 문화적 발전의 균형을 강조하며, 사람을 개발의 중심 주제로 삼았습니다.

제안 내용에 따르면, 지금부터 2030년까지 호치민시의 공간은 글로벌, 멀티센터, 녹색, 스마트, 창의적, 풍부한 정체성, 강 중심, 바다 중심, 기후 변화 적응형, 도시와 농촌의 조화로운 도시 지역이 되도록 배치 및 조직될 것입니다. 특히 지역적 연결성을 강화합니다.

호치민시의 계획 과정에서, 시 인민위원회 위원장인 판 반 마이(Phan Van Mai)는 지역 연결성의 "역동성"과 "개방성"을 연구하는 데 중점을 둘 필요성을 거듭해서 강조했습니다. 판 반 마이 씨는 이전에 총리 결정 24/2010에 따른 2025년까지의 호치민시 총괄 계획 방향에 따르면 호치민시는 다극 집중 모델(대도시라고도 함)에 따라 개발될 것이라고 결정되었다고 말했습니다. 하지만 현실적으로 이 모델을 구현하는 것은 어렵다. 우선, 인구 분포는 이제 중심부는 감소하고, 외곽으로 갈수록 급증하고 있습니다. 또한 호치민시는 아직 대규모 중심지가 뚜렷하게 형성되지 않은 반면, 교외 지역의 도시권이 주로 광범위하게 개발되고 있습니다. 많은 지역에서는 동기식 인프라 연결이 부족하여 여전히 "석유 유출" 스타일로 자발적인 개발이 이루어지고 있습니다.

따라서 호치민시는 새로운 개발 단계에서 멀티센터 모델(2차 센터와 결합된 멀티극 모델)로 전환하기 위한 연구를 진행하고 있습니다. 도시의 다중 중심지 도시 모델을 명확히 하기 위해 새로운 계획 연구 프로젝트를 완료하고 더욱 명확하게 해야 합니다. 이후 컨설팅 부서는 호치민시에서 지역의 주요 도시로 이어지는 축을 건설하는 등 해당 도시와 지역의 주요 도시를 연결하는 여러 솔루션을 제안했습니다. 링로드 3호선과 4호선을 따라 산업-도시-서비스 벨트 형성 칸지오 국제 환승 항구 건설 사이공 강을 따라 동남부 지방을 연결하는 도로 축을 형성합니다.

토람 사무총장 겸 주석은 정치국 회의를 주재하여 2050년 비전을 바탕으로 2021~2030년 기간의 호치민시 계획에 대한 의견을 제시했습니다.

사이공 강은 중요한 하이라이트가 되어야 합니다.

현재 호치민시는 2021~2030년 호치민시 계획, 2050년 비전 등 미래 개발을 위한 3가지 매우 중요한 계획을 시행하고 있습니다. 2040년까지의 호치민시 총괄계획, 2060년까지의 비전을 검토 및 조정하고, 호치민시 총괄계획과 같은 기간에 투덕시의 총괄계획을 개발합니다. 호치민시 당국은 사이공 강 계획을 향후 도시 기본 계획을 검토하는 중심 주제로 지정했으며, 이를 이러한 계획을 개발하는 데 있어서 하이라이트로 간주하고 있습니다.

베트남 도시 계획 및 개발 협회 회장인 Tran Ngoc Chinh 박사는 사이공 강을 다른 곳이 거의 가지고 있지 않은 특별한 자원이며, 자연이 호치민시에 선사한 특별한 풍경이라고 평가했습니다. 그러나 최근에는 강둑을 따라 도시 공간을 개발하기 위한 계획 연구가 매우 모호하여 강의 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다. Tran Ngoc Chinh 박사는 다음과 같이 언급했습니다. "다낭에서 한강은 도심을 가로질러 약 7km만 흐르지만 해안을 따라 있는 도시 공간과 다리를 포함하여 매우 잘 활용되고 있습니다.

이를 통해 다낭은 '다리의 도시'라는 브랜드를 성공적으로 구축할 수 있게 됐습니다. 세계의 많은 강들 중에는 상하이(중국)의 황푸강, 영국의 템스강 등이 있는데, 사이공강처럼 아름다운 곳은 없지만 잘 활용되고 개발되어 유명한 경관을 이루고 있습니다. 호치민 시를 가로지르는 사이공강은 길이가 약 40km이고 폭이 매우 넓습니다. 이를 잘 계획하고 시행한다면 향후 10~15년 내에 사이공강은 도시의 하이라이트가 될 뿐만 아니라 세계적으로 유명해질 것입니다.

위의 관점에서, Tran Ngoc Chinh 박사는 호치민시가 업무를 계획할 때 사이공 강의 중요성에 특별한 주의를 기울여야 한다고 생각합니다. 강은 독특한 지형적 축일 뿐만 아니라, 경제적 잠재력과 많은 문화적 가치를 가지고 있습니다. 또한, 사이공강은 호치민시와 타이닌성 등 특수한 관계가 있는 지방을 연결하는 데 중요한 역할을 하며, 목바이 국경 관문을 통해 국제 교통망을 확장합니다. 따라서 구찌, 호크몬, 고밥 지역은 중요한 노선이며, 이 노선을 따라 첨단 산업과 농업 부문을 중심으로 새로운 중심지를 개발하고 독립적으로 발전하는 것이 필요합니다.

이에 동의하며, Thuong Nhat Company Limited의 대표이사인 Nguyen Kim Toan 씨는 지역 연결성의 이야기에서 사이공 강의 위치를 ​​재확인하는 것이 필요하다고 강조했습니다. 타이닌, 빈즈엉, 빈푹에서 동나이, 바리아붕따우까지 남동쪽으로; 미토, 빈롱, 칸토, 안장, 끼엔장, 박리에우, 속짱 등 남서부 지역은 베트남 남부의 전체 강 지역이 처음부터 수로를 통해 여행되고 연결되어 왔습니다.

호치민시에서 동남부, 남서부 지역으로 이어지는 강 체계와 수로 교통의 연결은 우리 조상의 유산이라고 할 수 있습니다. 남한이 번영하고 힘차게 발전할 수 있느냐의 여부는 이러한 유산의 가치들을 계승하고 증진하는 데 달려 있습니다. 인류 역사는 큰 강 유역 옆에 위치한 땅이 위대한 문명, 깊은 문화, 그리고 강력한 경제를 형성했다는 것을 증명해 왔습니다. 따라서 사이공강 뿐만 아니라 호치민시의 동남부, 남서부 지방과 연결되는 전체 강 체계의 공간적 발전도 호치민시 계획에 명시되는 중요한 내용이 되어야 합니다.

“우리는 평평한 세상 시대에 살고 있으며, 땅은 점점 더 가까워지고 지리적 거리는 점점 더 모호해지고 있습니다. 지역 간 연결은 항공, 철도, 해상, 도로 등 다양한 방법을 통해 점점 더 다양해지고 있습니다. 남부 지역도 현재 많은 고속도로로 연결될 계획이며, 미래에는 철도와 롱탄 국제공항이 생길 예정입니다. 그러나 지역 개발과 연결성을 형성하기 위해서는 수로와 강이 반드시 개발되어야 합니다. 철도나 고속도로를 건설하는 데는 수천억 달러가 들지만, 강과 운하 시스템은 이미 존재합니다. 우리는 흐름을 정리하고, 구체적인 계획 전략을 갖고, 바로 실행할 수 있는 실행 프로그램을 구축하기만 하면 됩니다. 호치민시가 바다로 진출하고 항구를 내륙 깊숙이 위치시키고자 한다면, 강에 의지해야 합니다. 사이공 강은 호치민 시의 개발을 위한 원동력일 뿐만 아니라 호치민 시가 반드시 해야 할 일이라고 응우옌 킴 토안 씨는 분석했습니다.

호치민시 – 구찌강 투어

고급 강변 관광 상품 및 서비스

호치민시 인민위원회와 바리아붕따우성, 빈즈엉성, 빈프억성, 동나이성, 타이닌성 지도자들 간의 여러 차례의 논의에서, 지방 지도자들은 사이공강과 동나이강을 따라 동남지역을 연결하는 계획 방향을 제안하는 정책에 합의했습니다. 사이공강과 동나이강을 따라 계획을 세우는 것이 강변 경제, 항구, 관광, 수로 운송, 환경 보호, 생태 및 지방과 지방의 물 안보의 잠재력을 활용하는 데 중요하다는 공통된 관점에서, 사이공강 복도 개발 계획은 기술 인프라 시스템(강 교량, 도로, 내륙 수로 부두, 화물 항구 등)을 빈즈엉성과 상류 지방과 동시적이고 포괄적으로 연결합니다. 사이공 강변 도로의 연구 범위는 타이닌 성 경계까지 확장될 예정이다. 타이닌성의 교통망과 연결하기 위한 솔루션을 연구합니다. 전체적인 방향은 사이공 강을 따라 달리는 기존 노선(이미 투자가 완료됨)을 최대한 활용하여, 강변의 현재 상태와 도시 경관에 맞게 경로 방향을 유연하게 계획하는 것입니다.

호치민시 교통국의 한 지도자는 강 양쪽의 동기화와 이 구간의 도시 개발이 많은 이점을 가져오고 있다고 평가했습니다. 호치민시에는 Mui Den Do Park에서 Nha Rong-Khanh Hoi 항구를 따라가는 구간이 있습니다. 항구가 이전되면 무역, 물류, 항구 형성, 관광 부두와 같은 여러 가지 혼합 기능이 있는 강변 도시 지역을 즉시 구현할 수 있는 기회가 될 것입니다. 또는 Cu Chi 또는 Tay Ninh에는 교통 프로젝트와 연결할 수 있는 도시 및 관광 개발 프로젝트가 있습니다.

“강변 도시 지역은 여기에서 타이닌까지 수십 킬로미터의 긴 노선을 기계적으로 건설하기 위해 기다리지 않고 각 기회에 따라 유연하게 배치될 것입니다. 호치민시를 비롯한 각 성에서는 지역계획과 연계한 국토계획, 위성도시를 포함한 연결공간계획을 확대하는 관점을 실행하고 있습니다. 순환도로 3호선, 순환도로 4호선 및 호치민시-목바이 고속도로를 따라 흐르는 강변 도로는 편리한 교통망을 제공할 뿐만 아니라 경제 및 관광 개발의 잠재력을 열어주며, 강의 특성과 관련된 동남부 지역의 많은 이점을 가져다줍니다. 가장 중요한 것은 계획을 세우는 것이다. 그는 "새로운 계획을 통해 이 프로젝트를 점진적으로 구체화하기 위한 세부적인 실행 계획과 확인된 자본원이 마련될 것"이라고 강조했다.

경제학자 딘 더 히엔은 강을 따라 있는 땅이 가장 상업적이라고 지적했습니다. 그러므로 강둑은 반드시 상업, 관광, 엔터테인먼트, 리조트와 같은 고급 서비스를 활용해야 합니다. 이러한 서비스는 강을 따라 더 많은 토지를 통합하고 도로와 평행하게 활기찬 경제 생태계를 조성하기 위해 농장과 정원의 내부와 연결되어야 합니다. 사이공 강은 도시의 중심지일 뿐만 아니라 녹색 생태적 방향으로 지속 가능한 경제 및 관광 개발의 기둥이 되어야 하며, 대규모 관광 생태계의 중심이 되어야 하며, 세계적 수준을 목표로 하는 고급 문화, 축제, 스포츠 및 생태 공간이 모이는 장소가 되어야 합니다. 이를 통해 다양하고 독특하며 지속 가능한 강 관광 상품을 개발합니다.

“좋은 강길을 열려면 부두가 있어야 합니다. 레스토랑, 정원 주택, 부동산 사업 등이 조화롭고 지속 가능한 방식으로 자동적으로 형성될 것입니다. 강을 따라 경제가 자동적으로 형성되고 발전할 것입니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

Nguyen Kim Toan 씨는 2000년부터 2012년까지의 성 간 수로 관광의 "황금기"를 회상하며, 그 기간 동안 호치민시에서 롱안, 타이닌, 동나이, 붕따우까지 또는 벤째, 미토, 차우독, 우민하, 우민트엉까지 가는 기차가 매우 강해서 2~3일마다 여행을 운행했다고 말했습니다. 캄보디아를 통과하는 국경을 넘는 기차 노선도 "수요가 매우 많습니다". 그러나 나중에는 연료비가 너무 비싸지고, 고속열차는 정차할 수 없게 되었으며, 느린 야간열차는 시간이 너무 많이 걸리고, 가격도 비싸져서 이용객이 줄어들었습니다. 강 관광 루트는 점차 사라지고 인기를 잃고 있습니다.

정치국은 호치민시 당위원회에 계획을 긴급히 완료하기 위한 지도부에 집중할 것을 요청했습니다. 계획이 승인된 후에는 이를 효과적으로 시행하기 위한 모든 자원을 개방하고 활성화하기 위한 결의와 과감함이 필요하며, 이를 위한 메커니즘과 정책을 갖추어야 합니다. 이를 통해 당 중앙위원회, 정치국 및 전국 인민의 바람에 부응하는 호치민시를 건설해야 합니다.

사이공 강을 따라 타이닌까지 이어지는 회랑은 성 간 강 관광을 되살릴 수 있는 기회가 될 것입니다. 호치민시와 그 경로를 따라 있는 지방에서는 수로와 도로의 조합을 연구하고, 방문객이 강을 여행하는 동안 독특하고 특별한 풍경을 경험할 수 있는 강 경로를 선택한 다음 잠시 멈춰 도로로 여행할 수 있습니다. 두 가지 방법 모두 경제적으로 효율적입니다. 인프라와 위성 목적지의 형성을 통해 관광은 계속해서 발전할 것입니다. 가장 중요한 것은 합리적인 제품구조를 구축할 수 있는 총괄이사를 두는 것이다.

Thuong Nhat Company Limited의 대표이사, Nguyen Kim Toan 씨

탄니엔.vn

출처: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm