베트남국영해운, 2024년 상반기 2조5,020억동 이익 달성

베트남 국영 해운사, 2024년 첫 9개월 동안 2조5,020억 동 이익 달성

2024년 1~9월 베트남 국영 해운사(VIMC)의 주요 사업 지표 대부분이 작년 동기 대비 성과를 달성하거나 넘어섰습니다.

2024년 9월 13일 탄부항 지선(하이퐁항)에서의 운영 활동.

이에 따라 VIMC의 2024년 9월말 기준 통합 매출은 13조 5,920억 동으로 추산되며, 이는 작년 동기 대비 135%, 9개월 계획의 101%에 해당합니다. 세전 통합 이익은 2조 5,020억 동으로 추산되며, 이는 작년 동기 대비 157%, 9개월 계획의 92%에 해당합니다.

그 중 모회사는 2조 3,720억 VND의 수익을 달성했는데, 이는 작년 같은 기간의 157%에 해당하며 9개월 계획의 98%에 해당합니다. 세전이익은 1조4,020억동으로 동기 대비 454%, 올해 1~9개월 계획의 150%에 해당합니다.

또한 올해 첫 9개월 동안 공사의 총 운송 생산량은 1,350만 톤에 도달했습니다. 항구를 통한 화물 처리량은 1억 940만 톤에 달했습니다.

VIMC의 평가에 따르면, 2024년 첫 9개월 동안 벌크선 시장은 불안정해질 것으로 예상됩니다. BDI지수는 중국, 미국, 인도 등지의 벌크화물 수요가 불안정해 1,800~2,300포인트 사이에서 꾸준히 변동했습니다.

시장은 주로 Capesixe 크기에 의해 주도되고 있으며, Supramax와 Handysize와 같은 더 작은 세그먼트는 최근 몇 달 동안 아시아와 아메리카 지역의 수요 증가에 힘입어 안정성을 유지했습니다.

BAIT 제품 유조선 지수는 최근 몇 달 동안 하락세를 보이며 580~620포인트 사이를 오르내렸습니다. 그러나 안정적인 시장 수요, 공급망 차질, 선박 가용성 제한으로 인해 유조선 운임은 작년보다 여전히 높습니다.

컨테이너 해운 시장의 경우, 올해 첫 몇 달 동안 하락세를 보인 후, 세계 컨테이너 지수(WCI)는 5월 이후 완만한 회복세를 보이고 있습니다.

시장은 긍정적으로 발전하고 있으며, 작년 같은 기간에 비해 운임이 상승했습니다. 이는 주로 홍해 갈등의 지속적인 복잡한 상황 전개, 세계 주요 항구의 혼잡, 미국과 유럽 시장의 소비자 수요 회복에 기인합니다.

그러나 최근 7월 중순부터 해운사들이 점차 항로 변경에 적응하고, 전 세계 주요 항만의 혼잡이 점차 개선되고, 수요와 새로 건조되는 선박의 인도량이 여전히 높은 수준을 유지함에 따라 평균 운임은 지속적으로 하락하고 있습니다. 국내 컨테이너 해운 시장은 작년 동기간에 비해 크게 변화가 없었습니다.

특히, 하이퐁-호치민시 노선의 착취 산출량은 일부 주요 상품의 증가 덕분에 2023년 대비 안정적이고 긍정적으로 유지되었습니다. 해운사들은 운항 빈도와 항로를 유지하기 때문에 국내 시장의 경쟁은 매우 치열합니다. 게다가 일부 회사가 일정 기간 동안 선박을 임대하여 건조도크에 올려놓기도 하지만, 국내 시장에서 운영되는 선박의 공급은 여전히 ​​수요를 초과하고 있습니다.

VIMC 관계자는 "올해 첫 9개월 동안 베트남 항구를 통과하는 상품의 양은 2023년 같은 기간에 비해 크게 증가했습니다. 호치민시, 하이퐁, 꽝닌 등 상품 통과량이 많은 지역이 그렇습니다."라고 전했습니다.

출처: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html