내륙 수로 운송의 투자 촉진 및 이점 활용

오늘 오후(12월 24일) 베트남 내륙수로청은 2025년 업무 전개를 위한 회의를 열었습니다. 쩐홍민 교통부 장관이 참석하여 연설했습니다.

자연적 잠재력을 촉진하고 투자를 촉진합니다

회의에서 쩐 홍 민 교통부 장관은 최근 베트남 내륙 수로 관리국의 지도자, 임원, 공무원, 공공 직원 및 근로자들의 노고를 인정하고 높이 평가했으며, 그 노고가 교통 부문 전체의 탁월한 성과에 긍정적으로 기여했다고 말했습니다.

장관은 내륙 수로 산업의 영광스러운 68년 전통(1956-2024)과 항미항쟁의 역사, 통일 후 국가 건설의 역사, 그리고 최근 몇 년간의 경제 혁신 및 발전 기간 동안 내륙 수로 산업이 이룬 위대한 공헌을 강조했습니다.

"수로 담당자와 작업자들은 전통을 계승하고, 노력을 지속하며, 총 길이가 약 41,900km에 달하는 강과 운하, 3,600km가 넘는 해안선을 활용하여 수상 운송을 개발하고 촉진해야 합니다."라고 장관이 말했습니다.

교통부 장관 쩐 홍 민은 내륙 수로 부문의 간부 및 근로자들에게 전통과 장점을 홍보하고 교통을 개발해 달라고 요청했습니다(사진: 타 하이).

장관은 앞으로의 구체적인 업무 방향을 제시하면서, 기업에 편리하고 국민에게 유익한 법률 문서를 검토하고 보완하는 데 중점을 두었습니다.

동시에, 다른 운송수단에 대한 총괄계획과 투자 로드맵에 따라 수로와 다른 운송수단의 연결을 강화하여 효율성을 촉진하고 물류 비용을 절감합니다. 수로 운송은 가격이 가장 낮기 때문입니다. 이를 통해 북부와 메콩 삼각주 등 유리한 지역의 수상 교통 발전을 촉진하는 데 투자하고 투자 효율성을 확보할 것입니다.

또한 장관은 투명하고 효과적이며 현대적인 관리 시스템을 유지할 것을 요청했습니다. 기관에 의견을 요청하고, 늦어도 1주일 이내에 답변을 받습니다. "어려운" 기관이나 개인은 책임을 져야 합니다. 동시에 우리는 부패와 부정성을 예방하는 데 집중해야 합니다.

장관의 지시를 받은 베트남 내륙 수로 관리국의 부이 티엔 투 국장은 최근 수로 개발에 영향을 미치는 기존 문제에 대해 장관에게 보고했습니다.

이에 따라 내륙 수로 인프라에 대한 국가 투자 예산은 여전히 ​​낮은 수준이며, 전체 교통 부문의 2%에도 미치지 못합니다. 내륙 수로 인프라에 대한 민간 및 외국 투자를 유치할 만큼 강력한 정책이 없습니다. 예를 들어, 항구에서 내륙 수로 화물의 비율을 구속하는 정책이 없습니다. 수수료 제도는 보다 강력한 인센티브 지향성을 가져야 합니다. 투자 우선순위가 대규모에 적합하지 않으며, FDI 부문에 적합하지 않습니다. 투자 활동은 여전히 ​​방조제 외부의 계획, 토지, 토지 할당, 건설 측면에서 어려움을 겪고 있습니다.

반면, 여전히 허가받지 않은 내륙 항구와 부두가 많고, 운영 기간이 만료된 곳도 많습니다. 베트남 내륙 수로 관리국은 이 문제를 해결하기 위해 지방 자치 단체와 협력했지만, 예상대로의 결과가 나오지 않았습니다.

법률문서, 표준, 전문 규정의 체계는 아직 균일하지 않으며, 앞으로 더욱 개선되어야 합니다. 디지털 전환과 전문화된 데이터베이스 구축은 아직 느리며, 지속적으로 추진해야 합니다.

앞으로 베트남 내륙 수로 관리국은 한계를 극복하고, 내륙 수로와 다른 교통수단의 연결을 더욱 강화하여 원활한 복합 운송을 보장하기 위한 솔루션을 시행할 것입니다. 또한, 항만 및 부두 관리를 개선하고, 지역 당국과 협력하여 무면허 및 만료된 부두 상황을 효과적으로 처리할 것입니다.

그와 함께 민간 자본 투자, 외국 자본 및 기타 자본원을 유치하기 위한 솔루션도 있습니다. "이 시스템은 부패와 부정을 예방하는 작업을 촉진합니다..."라고 Thu 씨는 강조했습니다.

교통 성장, 강화된 국제 협력

이전 회의에서 베트남 내륙수로청 부이 티엔 투 청장은 2024년에 베트남 내륙수로청이 모든 업무 측면에서 동시적이고 강력하게 솔루션을 구축하고 과제를 완료했다고 말했습니다. 그 중 개혁, 혁신, 분권화, 행정절차의 최대한 단축을 목표로 4,000여 건의 공식 공문, 1,800여 건의 결정문, 19건의 전보, 33건의 최종 통지문이 발표되었습니다.

베트남 내륙수로청 부이 티엔 투 국장은 수로 개발을 촉진하기 위해 실행해야 할 솔루션을 강조했습니다(사진: 타 하이).

내륙 수로 운송업이 달성한 성과는 운송업 전반의 발전에 크게 기여하여, 물품을 도로에서 수로로 전환하는 추세를 촉진하고, 교통 체증, 교통사고, 환경 오염을 줄이는 데 기여했습니다.

구체적으로, 운송 활동 관리 및 교통 안전 확보는 내륙 수로 운송 활동의 발전을 촉진하기 위한 다양한 솔루션을 통해 정기적이고 지속적으로 수행됩니다. 베트남 내륙수로관리국은 ICD Que Vo - Hai Phong 항구를 연결하는 모범적인 수로 운송 경로 프로젝트의 내용을 계속 완료하고 있습니다. 반욱 강어귀에서 락후옌 항구까지의 노선과 꾸아띠에우에서 까이멥에서 티바이 항구까지의 노선에서 VR-S1 차량의 운행 범위를 확장하기 위한 시범 프로젝트를 적극적으로 개발합니다.

동시에 해상 및 내륙 수로 부문의 약 300개 기업을 대상으로 대화 컨퍼런스를 조직하기로 합의했습니다. 베트남과 캄보디아 간 협정에 따른 수로 운송 활동과 관련하여, 해당 부서는 나머지 10개 내용을 정리하여 교통부에 보고하고, 각 부처, 지자체 및 지방자치단체에 기업과 협회의 권고 및 제안 내용에 대한 의견을 제시해 줄 것을 요청하는 문서를 보냈습니다.

2024년 운송량 산출량을 살펴보면, 여객 운송량은 2023년 대비 11.1%, 화물 운송량은 11.2% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 중 베트남-캄보디아 노선의 운송량은 지속적으로 강한 증가세를 보이고 있으며, 컨테이너 화물만 약 49만 TEU에 달해 2023년 대비 23% 증가했습니다.

교통 안전을 보장하기 위해 베트남 내륙 수로 관리국은 2024년 휴일과 설날 동안 내륙 수로의 교통 안전과 질서를 보장하도록 단위와 지방 자치 단체에 지시하는 많은 문서를 발행했으며, 특히 노선의 위험한 지역에 초점을 맞췄습니다. 내륙 수로 운송 분야에서 재난 예방 및 수색 구조 작업을 홍보하기 위해 4개 대표단을 조직하고, 교통 안전 작업을 촉구하기 위해 9개 대표단을 조직하고, 호아빈, 썬라, 라오까이, 옌바이, 뚜옌꽝, 카인호아, 푸옌, 동나이, 바리아붕따우 등의 지방에서 3개 학제 간 검사 대표단을 조직했습니다.

승무원과 내륙 수로 차량 운전자에 대한 교육은 엄격하고 진지하며 규정에 따라 수행됩니다.

2024년 베트남 내륙 수로 관리국의 업무를 요약한 컨퍼런스(사진: 타하이).

교통 인프라의 관리 및 유지 관리 홍수와 폭풍 예방 및 자연재해의 영향 극복에 중점을 두고 신속하고 효과적으로 시행합니다. 2024년에 해당 부서는 교통을 확보하기 위해 10개의 준설 프로젝트를 시행했습니다. 4 제방 보수 공사 4개의 장애물 제거 프로젝트 8개의 신호 수리 및 교체 패키지 총 9,740억 VND의 비용으로 신호등을 보완하고 교체합니다. 2024년까지 공공자원 지출이 97%에 도달할 것으로 예상됩니다.

과학, 기술 - 국제 협력 및 환경 관련 업무가 많은 혁신을 통해 적극적으로 수행되고 있습니다. 2024년 캄보디아 씨엠립에서 베트남-캄보디아 수로 교통 원활화 그룹 간 연례 양자 회의를 조직하는 것과 같은 양자 및 다자간 국제 협력 활동을 포함합니다. 중국 광시 성 구이린에서 열린 제2차 베트남-중국 공동위원회 회의를 조직하는 데 참여했습니다. 말레이시아 쿠알라룸푸르에서 열린 제58회 ASEAN 고위 교통관리자 회의(STOM 58), 제30회 ASEAN 교통장관 회의(ATM 30)에 참석했습니다. 메콩-란창 강 국가 간 수로 운송에 관한 "표준 및 규정 조화" 프로젝트의 시행을 조직합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/thuc-day-dau-tu-khai-thac-loi-the-van-tai-duong-thuy-noi-dia-192241224190028143.htm