Kheo 2차 국경 관문 쌍을 통한 어려움 해소 및 무역 활동 촉진

라오스와의 무역을 발전시킬 수 있는 엄청난 잠재력이 있으며, 총리는 업그레이드 계획을 승인했지만, 지금까지 바트못 사(Thuong Xuan)의 케오 하위 국경 관문을 통한 무역 활동은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통해 어려움을 해소하고 무역 활동을 촉진합니다. 케오 국경 관문의 국경 경비대 직원들이 국경을 통해 출입하는 사람과 차량을 통제합니다.

케오 하위 국경역, 바트못 국경역의 보고에 따르면, 케오 하위 국경까지 연장된 국도 47호선은 라오스의 탄호아성 과 후아판성 사람들이 친척을 방문하고, 치료를 받고, 물품을 교환할 수 있는 유리한 환경을 조성했습니다. 2022년에는 이 국경 관문을 통해 입국 및 출국하는 사람이 4,000명이 넘고 차량도 2,000대가 넘을 것으로 예상됩니다. 2023년에는 이 숫자가 늘어나 8,000명에 가까워지고 차량도 5,000대에 가까워질 것으로 예상됩니다(주로 국경 거주자들의 오토바이). 하지만 상업 활동은 여전히 매우 어렵습니다.

2022년 10월 7일자 성 인민위원회 위원장 결정 제3370/QD-UBND에 따르면, 케오 하위 국경 관문은 무역업자의 국경 간 무역 및 상품 교환을 수행할 수 있도록 허용됩니다. 실제로 이 지역의 많은 기업들이 이 국경 관문을 통해 상품을 수출해야 할 필요가 있습니다. 그러나 지금까지 이곳의 상업 활동은 국경 거주자들이 세금이 부과되지 않는 상품을 교환하고 거래하는 수준에만 그쳐 있었습니다. 한편, 이 국경 관문에서 호치민 도로나 타인호아 시까지의 교통 거리는 이 성의 다른 두 국경 관문인 나메오 국제 국경 관문(콴손)과 텐탄 주 국경 관문(므엉랏)보다 짧고 편리합니다.

이에 대해 설명하면, 2010년 12월 17일자 의정서 제72/2010/SL-LPQT(2010년 9월 15일 하노이에서 서명하고 2010년 12월 15일부터 발효된 베트남 사회주의 공화국 정부와 라오 인민 민주주의 공화국 정부 간 국경을 통과하는 도로 자동차 원활화에 관한 협정 이행 의정서) 제30조에 따르면, 케오-타라우 2차 국경 관문 쌍은 연계 운송이 허용되는 국경 관문 쌍 목록에 없습니다. 2차 국경 관문을 통한 사람과 차량의 이동은 국경을 공유하는 두 지방의 합의에 따라 결정됩니다.

탄호아 항 세관 지부의 응오 반 탄(Ngo Van Thanh) 씨는 상업 활동은 허용되지만 복합 운송에 대한 허가가 없기 때문에 케오 하위 국경 관문을 통해 수입 및 수출 물품에 관세가 부과되지 않는다고 말했습니다. 이 규정은 라오스에서 베트남으로, 또는 그 반대로 상품을 운송하는 차량이 부문 간 통제 구역에서 회전하도록 요구합니다. 두 나라의 통제구역에서 국경까지는 아직 거리(약 200m)가 남아 있다. 따라서 국경 통제 구역에서 물품을 하역하더라도 국경을 넘을 방법이 없습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통해 어려움을 해소하고 무역 활동을 촉진합니다. 라오스 후아판 성, 타라우 하위 국경 관문의 인프라에 투자가 이루어졌으며, 이를 통해 부문 간 세력이 국경 관문을 통제할 수 있게 되었습니다.

따라서 케오-타라우 하위 국경 관문을 통한 상업 활동은 국경 주민들의 물품 교환을 위한 필요성에서만 이루어졌습니다. 2016년 9월 1일자 정부령 134/ND-CP에 따르면 국경 거주자가 매매 및 교환한 물품은 관세 가치가 1인/1일/여행당 200만 VND를 초과하지 않고, 여행/월 4회를 초과하지 않는 경우 세금이 면제됩니다.

케오-타라우 하위 국경 관문을 통해 무역 활동을 촉진하기 위해 산업무역부는 두 성(省)인 탄호아-후아판 간의 두 성(省) 간 차량이 이 두 국경 관문을 통과하여 수입 및 수출 물품을 운송할 수 있는 조건을 마련하기 위한 연구, 자문, 협정 제안, 문서 서명 업무를 담당할 관련 기능 기관을 성(省)인민위원회에 지정하여 국경 관문에 있는 국가 관리 기관이 이를 시행할 수 있는 근거로 삼을 것을 제안한 것으로 알려졌습니다. 동시에, 화판성 정부에 해당 내용을 통보하고, 양국 간 협정을 적극적으로 이행한다. 한편, 기자의 기록에 따르면, 케오 하위 국경 관문 반대편에는 라오스가 국경 관문을 관리하는 전문 부대를 위한 사무실을 짓는 데 투자했습니다. 그러나 아직 복합 운송업 허가를 받지 못했고, 관세를 발생시키는 수출입 활동이 없기 때문에 이 건물의 많은 사무실은 비어 있습니다.

케오 하위 국경 관문을 통한 상품의 수출입 활동을 관리하는 부서인 탄호아 항 세관 지부조차도 이 지역에 나타날 일이 거의 없습니다. 가장 큰 이유는 관세를 발생시키는 수입 및 수출 활동이 없기 때문입니다. 응오 반 탄 지점장은 만약 복합 운송과 세금이 발생하는 상품의 수출입을 허용하게 되면, 해당 부서가 케오 하위 국경 관문 구역에 상설 세관 작업 그룹을 구성하여 절차를 처리하고 상품을 신속하게 통관할 것이라고 덧붙였습니다.

2023년 10월 14일자 총리 결정 제1201/QD-TTg호에 따라 2021년부터 2030년까지 베트남-라오스 육로 국경에 국경 관문 건설 계획을 승인하고 2050년을 목표로 하는 비전을 제시한 바에 따르면, 케오 2차 국경 관문은 2023년부터 2030년까지 주 국경 관문으로 업그레이드될 예정이며, 2050년까지 국제 국경 관문으로 운영될 예정입니다. 현재, 탄호아성의 유관 당국은 총리의 계획을 시행하기 위해 조사를 실시하고 요소를 평가하여 제안했습니다. 하지만 탄호아 항만 세관 지부의 응오 반 탄(Ngo Van Thanh) 지부장에 따르면, 2차 국경 관문을 주 국경 관문으로 승격하기 위한 조건 중 하나는 상품의 수출입 회전율을 증명하는 것입니다. 따라서 타잉호아성과 후아판성 간의 협정에 대한 협상과 서명이 필요해지고 있으며, 이를 통해 케오-타라우 2차 국경 관문을 통한 성 간 운송 활동이 가능해질 전망입니다.

기사 및 사진: Do Duc

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