Kheo 2차 국경 관문 쌍을 통한 어려움 해소 및 무역 활동 촉진

라오스와의 무역은 엄청난 잠재력을 가지고 있으며, 총리는 업그레이드 계획을 승인했지만, 지금까지 바트못 사(Thuong Xuan)의 케오 하위 국경 관문을 통한 무역 활동은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통한 어려움 해소 및 무역 활동 촉진 케오 국경 관문의 국경 경비대 직원들이 국경을 통해 출입하는 사람과 차량을 통제합니다.

케오 국경역, 밧못 국경역 보고에 따르면, 국도 47호선이 케오 국경 관문까지 연장되어 타인호아 성, 후아판 성(라오스) 사람들이 친척을 방문하고, 치료를 받고, 물품을 교환할 수 있는 유리한 환경이 조성되었습니다. 2022년에는 이 국경 관문을 통해 4,000명이 넘는 사람과 2,000대가 넘는 차량이 입국 및 출국하게 됩니다. 2023년에는 이 숫자가 늘어나서 입국하는 사람이 거의 8,000명에 달하고, 출국하는 차량도 거의 5,000대에 이를 것으로 예상됩니다(주로 국경 거주자들의 오토바이). 하지만 상업 활동은 여전히 매우 어렵습니다.

2022년 10월 7일자 성 인민위원회 위원장 결정 3370/QD-UBND에 따라, 케오 하위 국경 관문은 무역업자에 의한 국경 간 무역 및 상품 교환을 진행할 수 있도록 허용되었습니다. 실제로 이 지방의 많은 기업들이 이 국경 관문을 통해 상품을 수출해야 할 필요가 있습니다. 그러나 지금까지 이곳의 상업 활동은 국경 거주자들끼리 세금이 부과되지 않는 물품을 교환하고 거래하는 수준에만 그쳐 왔습니다. 한편, 이 국경 관문에서 호치민 도로나 탄호아 시까지의 교통 거리는 이 성의 다른 두 국경 관문인 나메오 국제 국경 관문(콴손)과 텐탄 주 국경 관문(므엉랏)보다 짧고 편리합니다.

이에 대해 설명하면, 2010년 12월 17일자 72/2010/SL-LPQT 의정서(2010년 9월 15일 하노이에서 서명되고 2010년 12월 15일부터 발효된 베트남 사회주의 공화국 정부와 라오 인민 민주주의 공화국 정부 간 국경을 통과하는 도로 자동차 편의 제공에 관한 협정 이행 의정서)의 제30조에 따르면, 케오-타라우 2개의 2차 국경 관문은 연계 운송이 허용되는 국경 관문 쌍 목록에 없습니다. 2차 국경 관문을 통한 사람과 차량의 이동은 국경을 공유하는 두 지방의 합의에 따라 결정됩니다.

탄호아 항 세관 지점장인 응오 반 탄 씨는 상업 활동은 허용되지만 복합 운송 허가가 없는 것이 케오 하위 국경 관문을 통해 관세가 발생하는 수출입 물품이 부족한 직접적인 원인이라고 말했습니다. 이 규정은 라오스에서 베트남으로 상품을 운송하는 차량(또는 그 반대의 경우)이 부문 간 통제 구역에서 출발하기 전에 방향을 바꿔야 한다고 규정하고 있습니다. 두 나라의 통제구역에서 국경까지는 아직 거리(약 200m)가 남아 있다. 그러므로 국경통제구역에서 물품을 하역하더라도 국경을 넘을 수 있는 방법이 없습니다.

Kheo-Tha Lau 2차 국경 관문을 통한 어려움 해소 및 무역 활동 촉진 라오스, 후아판 성, 타라우 하위 국경 관문의 인프라에 투자가 이루어져, 부문 간 군대가 국경 관문을 통제할 수 있게 되었습니다.

따라서 케오-타라우 국경 관문을 통한 상업 활동은 국경 주민들의 물품 교환에 필요한 경우에만 이루어졌습니다. 정부의 2016년 9월 1일자 법령 134/ND-CP에 따르면, 국경 거주자가 매매 및 교환한 물품은 관세 가치가 1인/1일/여행당 200만 VND를 초과하지 않고, 한 달에 4회까지 여행하는 경우 세금이 면제됩니다.

케오-타라우 국경 관문을 통한 무역 활동을 촉진하기 위해 산업무역부는 지방 인민위원회에 두 지방인 탄호아-후아판 간의 두 지방 차량이 이 국경 관문을 통과하여 수입 및 수출 상품을 운송할 수 있는 조건을 마련하기 위한 연구, 자문, 협정 제안, 문서 서명을 담당하는 관련 기능 기관을 지정하도록 제안한 것으로 알려졌습니다. 이는 국경 관문에 있는 국가 관리 기관이 이를 이행할 수 있는 근거가 됩니다. 동시에, 화판성 정부에 해당 내용을 통보하고, 양국 간 합의사항을 적극적으로 이행하겠습니다. 한편, 기자의 기록에 따르면, 케오 하위 국경 관문 반대편에서는 라오스가 국경 관문을 관리하는 전문군 사무실을 짓는 데 투자한 것으로 알려졌다. 하지만 아직 복합운송 허가를 받지 못했고, 관세가 발생하는 수출입 활동이 없기 때문에 이 건물에 있는 사무실 대부분은 공실 상태입니다.

심지어 케오 하위 국경 관문을 통한 상품의 수입 및 수출 활동을 관리하는 부서인 탄호아 항 세관 지부조차도 이 지역에 나타날 일은 거의 없습니다. 가장 큰 이유는 관세를 발생시키는 수입 및 수출 활동이 없기 때문입니다. 응오 반 탄 지부장은 만약 복합 운송과 세금이 발생하는 상품의 수출입이 허용된다면, 해당 부서가 케오 하위 국경 관문 구역에 상설 세관 작업 그룹을 구성하여 절차를 처리하고 상품을 신속하게 통관할 것이라고 덧붙였습니다.

2021년~2030년 기간 동안 베트남-라오스 육로 국경에 국경 관문 건설 계획을 승인하고 2050년 비전을 제시한 총리 결정 제1201/QD-TTg에 따르면, 케오 2차 국경 관문은 2023년~2030년 기간에 주 국경 관문으로 업그레이드하고 2050년 비전을 가지고 국제 국경 관문으로 운영할 계획입니다. 현재, 탄호아성의 유관 당국은 총리의 계획을 시행하기 위한 조사를 실시하고 여러 요소를 평가하여 고려하고 제안했습니다. 하지만 탄호아 항만 세관 지점장인 응오 반 탄 씨에 따르면, 2차 국경 관문을 주요 국경 관문으로 승격하기 위한 조건 중 하나는 상품의 수입 및 수출 매출을 증명하는 것입니다. 따라서 케오-타라우 2차 국경 관문을 통한 성 간 운송 활동을 허용하는 탄호아 성과 후아판 성 간의 협정 협상과 체결이 필요해지고 있습니다.

기사 및 사진: Do Duc

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