철도건설공사는 각 프로젝트에서 자사 브랜드를 확립합니다.

철도건설공사는 퐁짜우대교 건설 프로젝트에서 선구적인 건설 기업으로서의 입지를 굳건히 하며, 투자 및 건설 분야에서 자사의 브랜드를 확고히 했습니다.

퐁차우교 철골 스팬 스크리닝, 신교량 건설 현장 확보

1월 19일, 푸토성 신풍짜우교 투자 프로젝트 현장에서 철도건설공사(RCC)는 인력과 장비를 동원하여 계획된 일정에 따라 기존 교량의 철골 경간 5호를 임시 교각으로 성공적으로 이전했습니다.

RCC의 총책임자인 보 반 푹 씨는 Giao thong 신문에 폭풍 야기의 영향으로 퐁차우 다리가 붕괴되어 인명과 재산에 큰 피해를 입혔고, 국도 32C의 교통이 중단되었다고 전했습니다.

RCC는 인력과 장비를 동원하여 오래된 퐁짜우 다리의 강철 거더 구간을 임시 기둥으로 옮겼습니다.

퐁짜우 다리 건설의 여파를 신속히 극복하고 투자 진행을 가속화하는 것은 시급한 과제이며, 2025년에 프로젝트를 가동할 예정입니다. 새 다리 건설의 진행을 보장하기 위해 기존 퐁짜우 다리의 남아 있는 부분을 해체하는 것이 매우 중요하며, 새 다리를 건설할 부지를 확보하기 위해 시급하고 긴박한 진전이 필요합니다.

그러나 철골 거더의 경간을 이전하는 것은 매우 복잡합니다. 교량의 길이는 66m이고, 공사 조건은 강의 흐름이 빠른 곳이고, 부지가 좁으며, 동시에 많은 공사 현장이 배치되어 있어, 새로운 교량을 건설하기 위해서는 철거가 시급합니다.

RCC는 오래된 교량의 이전을 포함하여 많은 철도 및 도로 교량 프로젝트를 건설한 경험이 있어 이 어려운 프로젝트를 수행하도록 위임받았습니다. 선택된 해결책은 주교량의 하부 구조를 건설하기 위한 평평한 표면을 만들기 위해 트러스의 경간을 하류 쪽으로 평평하게 한 다음, 임시교량 플랫폼 위의 철제 트러스를 해체하는 것이었습니다.

"RCC는 숙련된 엔지니어, 숙련된 작업자, 그리고 최첨단 건설 장비로 구성된 팀을 구성하여 하루 3교대로 공사를 진행하여 프로젝트 전체 일정을 완벽하게 준수하고 있습니다. 현재까지 가장 중요한 부분인 경간 수평을 성공적으로 맞추고 모든 측면에서 안전을 확보하는 작업이 완료되었습니다."라고 푹 씨는 흥분하며 말하며, RCC가 이 철골 거더 경간 해체 작업에 계속해서 집중할 것이라고 밝혔습니다.

철도 및 도로 프로젝트에서 브랜드와 평판을 확고히 합니다.

푹 총리는 퐁짜우 다리의 옛 철골 거더 구간을 선별하고 해체하는 것은 작은 작업일 뿐이지만 RCC에게는 중요하고 시급한 프로젝트에 기여하기 때문에 중요하다고 강조했습니다. 동시에, 이를 통해 RCC는 건설 공사 및 프로젝트에서 역량, 경험, 명성을 지속적으로 확고히 하고 있습니다. 특히 철도 건설 전반, 특히 철도 교량 건설의 경우 특수한 건설 조건에서 유사한 솔루션이 제공됩니다. 즉, 건설 중에 열차 운행을 조직하는 것입니다.

퐁짜우 다리의 5번 강재 거더가 임시 교각으로 성공적으로 옮겨져, 건설 계약자는 새로운 다리를 건설할 수 있는 표면을 확보하게 되었습니다.

RCC의 가장 주목할 만한 프로젝트는 동안-꽌찌에우 철도 노선의 다푹 다리(Km20+202) 건설입니다. 본 사업은 특수 철도교량 사업으로, 교각 거더의 길이는 110m, 높이는 15m, 거더 중량은 550톤이며, 철도교통 안전 및 수로교통 안전을 보장하는 조건으로 건설되었습니다. RCC는 야드에 거더를 설치한 다음, 임시 교각 시스템에서 거더를 강을 가로질러 밀어 넣은 다음(수직으로 이동), 거더를 열차 운행 위치(노선 중앙)에 수평으로 놓는 옵션을 선택했습니다.

또는 2021년에 RCC는 패키지 XL-CY-07을 완료했습니다. 하노이-도시 철도 노선의 취약한 교량을 업그레이드하고 충돌 방지 기둥을 강화하는 프로젝트에 따라 Thua Thien Hue(681km+884km 교량)에서 Quang Ngai(939km+419km 교량)까지 13개의 교량을 건설합니다. 호치민(7000억 프로젝트). 이 패키지에는 강철 거더 길이가 67.4m인 Km939+419 철도교량이 포함되며, 건설 조건은 열차 안전을 보장해야 합니다. RCC는 굴착 바닥에 거더를 설치한 다음 거더와 열차 주행 위치를 수평으로 맞추는 건설 계획을 시행했습니다.

가장 최근인 2024년 12월 22일에 RCC는 하노이-호치민 철도 노선의 루옹묵교량 Km230+680의 길이 66.4m, 무게 263톤의 강철 거더 구간에 대한 횡단 슬래브 스크리닝을 완료했습니다. 호치민이 기차를 운행하는 위치에 있습니다.

이는 수년에 걸쳐 성공적으로 건설된 RCC 프로젝트 중 일부에 불과합니다. 이를 통해 대표적인 프로젝트를 통해 철도 및 도로 건설 시장에서 선도적인 기업 브랜드를 유지하고 있습니다.

1등급 철도 교량 프로젝트입니다: Thinh Ky 교량 Km42+272 하노이-포루 철도 노선; 특별 철도교량: 동안-콴찌에우 철도 노선의 다푹교량 Km20+202; CP 패키지 3C: 하노이-도시 노선 철도교량의 안전성을 개선하는 프로젝트. 호치민(ODA 수도)

패키지 번호 12: 바보노 터널 보강 프로젝트 건설, 빈-나트랑 구간, 하노이-도시 철도 노선의 취약한 터널을 보강하고 새로운 역을 개설하며 상층 건축물을 개조하는 프로젝트입니다. 호치민 패키지 11A: 터널 1호, 2호, 3호, 푸꾸, 치타인, 붕로 1호, 붕로 4호, 바이조의 건설 및 보강 이 프로젝트는 하노이-시 철도 노선의 빈-나트랑 구간에서 취약한 터널을 통합하고, 새로운 역을 개설하고, 상부 건축물을 개조합니다. 호치민…

도로 교량과 함께: 안동교량은 닌투언성의 해안 도로 프로젝트에 속하며, 가장 긴 경간 길이는 140m입니다. Nhat Le 2 교량, Nhat Le 2 교량 프로젝트, Quang Binh 성 Dong Hoi 시; 꾸아비엣 다리, 꾸아비엣 다리 건설 투자 프로젝트, 꽝찌성, 조린현 및 찌에우퐁현...

개방형 철도시장 진출 준비

RCC 사장 ​​보 반 푹은 RCC가 현재의 성과와 명성을 얻기까지는 50년 이상의 철도 개발 역사와 함께 성장하고 구축하는 과정을 거쳤으며, 이를 통해 국가의 철도 및 도로 인프라 개발에 기여했다고 말했습니다.

RCC는 남북 철도를 개조하고 업그레이드하기 위한 7조 VND 프로젝트의 여러 패키지를 건설하고 있습니다.

철도건설공사(구 철도건설조합기업)는 1973년에 설립되었으며, 철도산업에서 교량, 도로, 건축물, 신호정보 등의 건설, 개축, 보수, 확장, 갱신 등의 업무를 담당하고 있습니다. 1975년 봄의 승리 이후, 나라는 재통일되었습니다. 이 부대는 남북통일 철도 건설과 복구 사업 등 여러 사업에 참여하여 철도 교통의 원활한 흐름을 확보하고 대중 교통을 지원했습니다.

1993년부터 2018년까지는 회사에 있어서 엄청난 변화의 시기였습니다. 회사는 탁월한 사업 성과를 달성했으며, 때로는 생산량이 1조를 넘기도 했습니다. 이 회사는 수년 연속으로 VNR 500(베트남 최대 500대 기업)에 선정되었습니다. 2018년에 RCC는 국가 자본의 100%를 매각했습니다. 여기에서 RCC는 도전으로 가득한 새로운 여정을 시작했지만 여전히 철도 건설 분야에서 선도적 브랜드라는 지위를 유지했습니다.

2023년 2월 28일, 정치국은 2030년까지 베트남 철도 교통 발전 방향과 2045년 비전에 대한 결론 제49-KL/TW호를 발표했습니다. 2024년 11월 30일, 국회는 남북 고속철도 투자 정책을 승인했습니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트가 투자를 준비하고 있습니다. 이와 함께 계획에 따라 신규 철도 투자, 도시철도 건설 등이 진행될 예정입니다.

이는 정말 큰 기회입니다. 철도 건설 시장은 활짝 열려 있지만, 동시에 RCC를 포함한 기업들에게 많은 어려움이 따릅니다. 특히 남북축을 따라 건설되는 고속철도와 같은 역동적인 프로젝트에 참여하려면 경영부터 직접 시공까지 고도의 기술력과 우수한 인적 자원이 필요합니다. RCC는 지금부터 준비하기로 결심했습니다.

RCC는 프로젝트 및 공사에 효과적인 솔루션을 제공하고 파트너와의 협력을 통해 우수한 인력을 양성하는 선구자가 되는 것을 목표로 합니다. 직원을 해외 유학 및 현장 실습에 파견하고, 일본, 한국, 중국, 독일, 노르웨이 등 철도 선진국의 기술을 도입하며, 현대식 건설 장비의 성능 향상에 투자하고 있습니다.

동시에 기업 구조조정을 지속적으로 추진하고, 내부자원을 강화하며, 경영과 투자를 혁신하고, 노동생산성과 생산 및 경영효율을 높여 경쟁력을 강화합니다. 목표는 지속 가능한 개발입니다. RCC 사장 ​​보 반 푹은 "RCC를 미래를 향해 건설하는 것은 언제나 확고한 1위 자리를 지키는 것"이라고 강조했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm