고속열차, 프랑스를 '축소'시킨다

프랑스는 일본과 이탈리아에 이어 고속철도에 투자하고 운영하는 세 번째 국가로, TGV 열차는 "국민적 자부심"입니다.

고속철도로 '축소화'하는 프랑스 프랑스는 유럽에서 두 번째로 고속철도에 투자하고 운영하는 나라입니다. 일본과 이탈리아와 마찬가지로, 이는 기존 철도망으로는 충족할 수 없는 요구에 따른 것입니다. 교통신문에 따르면, 프랑스는 1970년대 에너지 위기 속에서 고속철도에 대한 연구와 투자를 진행했는데, 당시는 고속도로가 급속도로 개발되고 항공사들이 점점 더 접근 가능한 가격대를 갖게 된 시기였다. 전통적인 철도 시스템은 150년 동안 운영되어 왔지만, 노후화로 인해 철도 운송은 더 이상 여행의 수단이 될 수 없게 되었습니다.

프랑스의 고속열차 TGV(사진: 인터넷).

경제 개발 공간을 재구조화하고 철도의 경쟁력을 개선해야 할 필요성에 직면하여, 프랑스 정부는 과부하된 파리-리옹 회랑에 고속철도 노선(Train à Grande Vitesse - TGV)을 개발하기로 결정했습니다. 프랑스는 1981년 파리와 리옹을 연결하는 최초의 TGV 노선을 개통했는데, 당시 운행 속도는 시속 260km였지만, 설계 및 시험 속도는 시속 380km로 세계 기록을 세웠습니다. TGV의 탄생은 프랑스 철도 산업의 새로운 획기적인 개발 단계를 열었습니다. TGV는 프랑스와 유럽을 3~4시간의 여행 반경 내로 "축소"시켜 프랑스의 주요 도시를 연결합니다. 1990년부터 2010년까지 많은 국내 TGV 노선이 개통되었습니다. 채널 터널을 통과해 영국까지 이어지는 50km 유로스타 노선, 벨기에와 네덜란드를 연결하는 탈리스 노선, 프랑스와 유럽, 영국을 연결하는 적당한 시간, 높은 안전 수준, 좋은 서비스 품질 등이 포함됩니다. 프랑스의 고속열차(TGV)는 주로 여객 운송에 중점을 두고 있으며, 이전에는 TGV Sud-Est 여객 열차(La Poste 우편 열차)를 개조한 특별 열차로 소수의 소형 고가 품목만 운송했습니다. 그러나 2015년 운송수요 감소로 인해 개발이 중단되었습니다. 최초의 TGV가 운행을 시작한 지 10년 만에 승객 수가 급격히 증가했습니다. 프랑스 국영철도그룹(SNCF 그룹)에 따르면, TGV 시스템은 하루 평균 25만 명의 승객, 연간 평균 9천만 명의 승객을 수송하고 있으며, 2003년 말까지 TGV 시스템은 10억 명의 승객을 수송했고, 2010년까지는 20억 명의 승객을 수송했습니다. 교통 수요가 가장 많았을 때, TGV는 SNCF가 운영하는 노선의 승객 교통량의 약 75%를 차지했습니다. TGV가 항공 및 도로 교통과 경쟁할 수 있는 장점은 이동 시간, 다양한 서비스, 편의성, 안전성, 그리고 비행기보다 훨씬 저렴한 티켓 가격입니다. 동시에, 환경 친화성은 프랑스 국민이 선택하는 중요한 요소이며, TGV가 1,000km 미만의 거리, 3시간 미만의 운행에서 경쟁자가 없도록 하는 데 도움이 됩니다.

국제철도연맹(UIC)에 따르면, 프랑스는 현재 총 길이가 2,735km인 고속철도 노선 12개를 운행하고 있습니다. 모든 차량의 최대 운행 속도는 300~320km/h입니다. 프랑스는 장기 계획에서 1,242km를 추가로 투자하여 고속철도의 총 거리를 3,977km로 늘릴 계획입니다.

프랑스에서는 프랑스 고속철도 운영에 대한 투자와 관리가 프랑스 정부 에 속한 회사에 위임됩니다. 고속철도 노선에 대한 투자 재원은 다양하지만, 여전히 정부 자본이나 정부 소유 기업이 큰 비중을 차지하고 있으며, 그 뒤로 노선이 통과하는 지방 정부가 뒤를 잇습니다. 예를 들어, 랭-론 노선(동부 지선, 1단계)에서는 정부 자본과 정부 소유 기업이 60% 이상을 차지합니다. 프랑슈콩테, 알자스, 부르고뉴 지방 정부의 수도는 합쳐서 28% 이상을 차지합니다. 이 외에도 다른 출처도 있습니다. 2015년 1월부터 현재까지 개혁 및 합병 단계를 거쳐 프랑스 철도의 운영을 구축, 소유, 관리 및 조직하는 업무는 SNCF가 맡았습니다. 이는 확립된 조건에 따라 국가 철도망의 최적 활용, 안전, 서비스 품질 및 비용 관리를 보장하기 위한 것입니다. 이를 통해 철도 운영자 간의 공정한 경쟁과 차별 금지가 보장됩니다. 자체 연구, 기술 수출 프랑스는 독창적인 기술을 보유한 국가로서 고속철도에 대한 투자에서 많은 성과를 거두고 발전시켜 왔습니다. 2007년 프랑스는 시속 574.8km로 고속열차 시험 운행에서 세계 속도 기록을 경신했습니다. 오늘날까지도 이는 철도 기반 열차 기술의 세계 기록으로 남아 있습니다. TGV 기술은 많은 유럽 국가, 모로코, 한국으로 수출되고 이전되었습니다. 프랑스인에게 TGV는 "국가적 자부심"이다.

프랑스의 고속철도망 지도.

프랑스는 지형이 비교적 평탄하고, 기차는 주로 제방 위를 달리며, 인구가 밀집된 도로가 없기 때문에 운송 수요가 크지 않습니다. 따라서 프랑스 열차는 편안함을 높이고, 열차 속도를 개선하며, 건설 규모가 작은 경향이 있어 축 하중 감소에 대한 연구와 개선이 필요 없고, 중앙 집중식 발전을 사용하여 유지 보수 비용을 절감하고 승객에게 가해지는 소음을 줄일 수 있습니다. 유리한 지형 조건 덕분에 큰 반경의 곡선을 사용할 수 있고, 공유 보기를 사용하여 강성을 높이고 열차 속도를 높일 수 있습니다. 프랑스 기술은 고객과 상품을 공유하는 데 사용됩니다. 고속열차는 일반열차와 공유하지만 프랑스도 점차 고속여객열차만 단독으로 운행하는 방향으로 전환하고 있다. TGV는 시속 320km의 속도를 달성하기 위해 특수 레일과 일련의 개량을 거쳐야 하며, 이는 다음과 같은 원리에 따라 열차가 고속으로 주행할 수 있도록 합니다. 고출력 모터, 낮은 중심 위치, 유리한 공기 역학적 형태, 견고한 연결 지점, 고속 주행 시 양쪽을 관찰하는 것이 불가능할 때 기관사를 위한 정확한 지지 신호... 레일은 고속을 견디고 진동과 소음을 최소화하여 승객의 안전과 편안함을 보장하도록 특별히 설계되었습니다. 기술과 디자인의 끊임없는 개선으로 TGV 열차는 고속철도 열차 제조업체 중에서 선두적인 지위를 유지하며, 속도와 편안함에 대한 승객의 증가하는 요구를 충족할 수 있었습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm