최근 몇 년 동안 베트남 선주들은 선단 규모를 확대하고 대형 톤수 선박에 더 많이 투자하고 있습니다.
그러나 베트남 선주가 소유한 외국선박의 비중은 급격히 증가하는 추세입니다. 이로 인해 경쟁력이 약화되고, 국내 함대의 개선도 어렵게 됩니다.
외국 국기를 게양한 선박은 대부분 톤수가 크다.
2025년 초, 베트남 해운 주식회사(Vosco)는 싱가포르에서 13,500DWT 용량의 다이꽝 석유/화학 탱커를 공식적으로 인도받았습니다.
이 신형 선박 덕분에 Vosco의 선단 규모는 총 14척, 총 톤수는 447,174DWT로 늘어났습니다. 주목할 점은 새로운 선박에 Vosco가 파나마 국기를 게양하여 국제 운항을 용이하게 한다는 것입니다.
기업이 베트남 국기를 게양하기 위해 선박을 등록하도록 유치하려면 세금 및 재정적 인센티브를 포함한 많은 솔루션이 필요합니다.
앞서 2024년에는 하이안운송 및 하역 주식회사가 1,800TEUS 규모의 신규 컨테이너선 4척을 건조하는 프로젝트를 완료했습니다. 이 중 2척은 베트남 국기를 게양하고 있고, 2척은 외국 국기를 게양하고 있습니다.
또한, 하이안은 같은 해에 3,400TEU 규모의 토로 컨테이너선(2007년 건조)에 대한 투자를 완료했으며, 이 선박은 파나마 국기를 게양하고 해외에 임대했습니다.
실제로, 많은 베트남 선주들은 점차 선단 규모를 확장하고 경쟁력을 높이고 있습니다. 그러나 많은 선주들은 외국 국기를 게양하기로 결정합니다.
베트남 해운 및 수로청의 통계에 따르면 최근 몇 년 동안 베트남 선주가 소유한 외국 국기 선박의 비중이 증가하는 추세입니다. 외국 국적 선박은 2021년에 베트남 국적 선단의 17%를 차지했으며, 2023년에는 22%로 증가했습니다.
톤수 기준으로 보면, 2021년에 외국 국적 선박이 국가 선박 총 톤수의 31%를 차지했지만, 2023년에는 그 비율이 45%로 증가했습니다. 대부분의 외국 국기 선박은 국제 운송에 사용되는 대형 선박입니다.
재정적 인센티브가 필요합니다
베트남 해운 및 수로청 부국장인 황 홍 지앙 씨는 이를 설명하면서 현행 선박 매매 및 신조 건조 규정에 따르면 15년 이상 된 외국 선박을 매수하는 기업은 베트남 선박을 등록할 자격이 없다고 말했습니다.
동시에 많은 선주들은 수입 절차를 거칠 필요가 없고 세금과 수수료를 줄일 수 있기 때문에 선박을 구매하여 외국 국기를 게양합니다. 많은 외국 운송업체는 국제 노선을 운항하는 편의를 위해 선박에 외국 국기를 게양할 것을 요구합니다.
전문가에 따르면, 모든 기업이 배를 완전히 구매할 만큼의 자원을 가지고 있지는 않기 때문에, 배를 임대할 수는 없다고 합니다. 따라서 선박 소유주의 편의적인 관리를 위해 계약에 따라 외국 국기를 게양해야 하는 경우가 있습니다.
베트남 선주협회 부총무인 쩐 마잉 하(Tran Manh Ha) 씨는 국가가 선주들에게 국가 함대의 톤수를 늘리기 위해 선박에 베트남 국기를 게양하도록 항상 장려하고 있다고 말했습니다.
그러나 기업이 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록하려면 많은 요소가 필요합니다. 하씨는 "가장 중요한 것은 선주를 위한 우대적 금융 정책을 갖는 것"이라고 말했다.
선박 연령 제한 개정 제안
탄창해운주식회사의 부회장인 응우옌 다이 하이(Nguyen Dai Hai) 씨에 따르면, 선박 구매에 투자하려면 막대한 자본이 필요하고, 기업은 종종 은행에서 돈을 빌려야 합니다.
하지만 VND로 대출받을 경우 항상 10%가 넘는 높은 이자율이 적용되는 반면, USD로 대출받을 경우 2~4%에 불과합니다. VND로 대출하는 것도 USD로 대출하는 것과 동일한 인센티브가 있다면 베트남 기업은 국제 인프라를 활용하여 수익을 창출하는 데 있어 경쟁 우위를 갖게 될 것입니다.
또한, 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록할 때 8%의 부가가치세(이전에는 10%)를 징수하는 것도 많은 국내 선주들이 등록을 원하지 않는 이유 중 하나입니다.
"이 VAT 세금은 7년간 선박을 구매하고 운영하는 프로젝트의 이익의 20-30%를 차지합니다. 사실, 사업은 VAT를 공제할 수 있지만 시간이 오래 걸려 사업의 현금 흐름에 영향을 미칩니다." 하이 씨는 선박을 수입하는 절차를 밟을 때 선박도 베트남의 항구로 가져와야 한다고 덧붙였습니다.
이로 인해 선박 소유주들은 많은 피해를 입게 되는데, 수입 절차에 걸리는 시간이 매우 길어지기 때문입니다. 선박 소유주들은 베트남 시장뿐만 아니라 전 세계에서 사업을 운영하고 있습니다.
하이 씨에 따르면 파나마, 라이베리아, 발레타 등 많은 국가는 자국 국기를 게양하는 외국 선박에 대한 유리한 규정 덕분에 강력한 함대를 보유하고 있습니다. 베트남에 적절한 규정이 있다면, 국가 함대가 향상될 것이고, 더 많은 외국 함대를 유치할 수도 있을 것입니다.
가장 시급히 개정해야 할 문제 중 하나는 베트남에 등록된 선박의 연령 제한을 철폐하거나 연령 제한을 20년으로 늘리는 것입니다.
현행 규정에 따르면, 베트남에 등록된 외국 국적 중고선박, 잠수함, 잠수정, 부유식 저장시설 및 이동식 플랫폼의 연령은 여객선, 잠수함 및 잠수정의 경우 10년을 초과할 수 없습니다. 다른 유형의 선박, 부유식 저장시설, 이동식 플랫폼의 경우 15년을 넘지 않습니다.
"현재 규정이 유지된다면 많은 기업이 새롭고 현대적인 선박에 투자할 수 없을 것"이라고 하이 씨는 말했다.
현재 베트남 해사 및 수로청은 베트남 해상 함대를 개발하기 위한 프로젝트를 시행하고 있습니다.
이 프로젝트에 따르면, 2026년~2030년까지 해상운송 및 해상서비스 분야에서 국가의 해상관리를 개선하기 위한 적합한 해상운송 관리 모델이 구축될 예정이다. 특히, 베트남이 최근 가입했거나 회원국인 국제 조약에 따라 정책 메커니즘과 법률 문서를 지속적으로 완성해 나갑니다.
특히, 선박 소유주가 2030년 말까지 1,500TEU 이상의 컨테이너선이나 LNG, H2 등 청정에너지를 이용하는 선박, LNG 운반선을 구매하여 운항하는 경우 수입세를 계속 면제하고 톤수 수수료를 50% 감면합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm
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