국내선은 여전히 ​​외국 국기를 게양하는 것을 선호한다

최근 몇 년 동안 베트남 선주들은 함대 규모를 확대하고 대형 톤수 선박에 더 많이 투자하고 있습니다.

그러나 베트남 선주가 소유한 외국선박의 비중은 급격히 증가하는 추세입니다. 이로 인해 경쟁력이 약화되고 국내 함대의 개선이 어려워집니다.

외국 국기를 단 선박은 대부분 톤수가 크다.

2025년 초, 베트남 해운 주식회사(Vosco)는 싱가포르에서 13,500DWT 용량의 다이꽝 석유/화학 탱커의 인도를 공식적으로 받았습니다.

이 신형 선박 덕분에 Vosco의 함대 규모는 총 14척으로 늘어나 총 톤수는 447,174DWT에 달합니다. 주목할 점은 새로운 선박이 국제 운항을 용이하게 하기 위해 Vosco의 파나마 국기를 게양한다는 것입니다.

기업이 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록하도록 유치하려면 세금 및 재정적 인센티브를 포함한 많은 솔루션이 필요합니다.

앞서 2024년에는 하이안운송 및 부두운영 주식회사가 1,800TEU 규모의 신규 컨테이너선 4척을 건조하는 프로젝트를 완료했습니다. 이 중 2척은 베트남 국기를 게양하고 있고, 2척은 외국 국기를 게양하고 있습니다.

또한, 하이안은 같은 해에 3,400TEU 용량의 토로 컨테이너선(2007년 건조)에 대한 투자 계약을 완료하여 파나마 국기를 게양하고 해외에 임대했습니다.

실제로 많은 베트남 선주들은 점차 함대 규모를 확대하고 경쟁력을 높이고 있습니다. 그러나 많은 선박 소유주들은 외국 국기를 게양하기로 결정합니다.

베트남 해운 및 수로청의 통계에 따르면, 최근 몇 년 동안 베트남 선주들이 소유한 외국 국기 선박의 비중이 증가하는 추세를 보이고 있습니다. 외국 국적 선박은 2021년에 베트남 국적 선단의 17%를 차지했으며, 2023년에는 22%로 증가했습니다.

톤수 기준으로 보면, 2021년 외국 국적 선박이 국가 선박 총 톤수의 31%를 차지했으나, 2023년에는 그 비율이 45%로 증가했습니다. 외국 국기를 게양한 선박 대부분은 국제 운송에 사용되는 대형 선박입니다.

재정적 인센티브가 필요합니다

이에 대해 베트남 해운수로청 부청장인 황홍장 씨는 현행 선박 매매 및 신조 건조 규정에 따르면, 15년이 넘은 외국 선박을 구매하는 기업은 베트남 선박을 등록할 수 없다고 설명했습니다.

동시에 많은 선주들은 수입 절차를 거치지 않아도 되고 세금과 수수료를 줄일 수 있기 때문에 선박을 구매하고 외국 국기를 게양합니다. 많은 외국 운송업체는 국제 항로를 운영하는 편의를 위해 선박에 외국 국기를 달 것을 요구합니다.

전문가에 따르면, 모든 기업이 배를 전액 구매할 만큼의 자원을 가지고 있는 것은 아니기 때문에, 배를 임대할 수는 없습니다. 따라서 선박 소유주가 쉽게 관리할 수 있도록 계약에 따라 외국 국기를 게양해야 하는 경우가 있습니다.

베트남 선주협회 부총무인 쩐 마잉 하(Tran Manh Ha) 씨는 국가가 선주들에게 선박에 베트남 국기를 게양하도록 항상 장려하여 국가 함대의 톤수를 늘리고 있다고 말했습니다.

그러나 기업이 베트남 국기를 게양하는 선박을 등록하려면 많은 요소가 필요합니다. 하 씨는 "가장 중요한 것은 선주들에게 우대적인 금융정책을 갖추는 것"이라고 말했다.

선박 연령 제한 개정안

탄창해운 주식회사의 부회장인 응우옌 다이 하이(Nguyen Dai Hai) 씨에 따르면, 선박 구매에 투자하려면 막대한 자본이 필요하며, 기업은 종종 은행에서 돈을 빌려야 합니다.

하지만 VND로 대출받을 경우 항상 10%가 넘는 높은 이자율이 적용되는 반면, USD로 대출받을 경우 2~4%에 불과합니다. VND로 대출하는 것도 USD로 대출하는 것과 동일한 인센티브가 있다면, 베트남 기업은 수익을 창출하기 위해 국제 인프라를 활용하는 데 있어 경쟁 우위를 갖게 될 것입니다.

또한, 베트남 국기를 게양한 선박을 등록할 때 부가가치세(VAT) 8%(이전에는 10%)를 부과하는 것도 많은 국내 선박 소유주가 등록을 원하지 않는 이유 중 하나입니다.

"이 부가가치세는 7년간 선박을 구매하고 운영하는 프로젝트 수익의 20~30%를 차지합니다. 실제로 기업은 부가가치세를 공제할 수 있지만, 시간이 오래 걸려 기업의 현금 흐름에 영향을 미칩니다."라고 하이 씨는 말하며, 선박 수입 절차를 진행할 때 선박을 베트남 항구로 가져와야 한다고 덧붙였습니다.

이로 인해 선박 소유주들은 많은 피해를 입게 되는데, 수입 절차에 걸리는 시간이 상당히 길어지기 때문이다. 선박 소유주들은 베트남 시장뿐만 아니라 전 세계 에서 사업을 운영하고 있다.

하이 씨에 따르면 파나마, 라이베리아, 발레타 등 많은 국가가 자국 국기를 게양한 외국 선박에 대한 유리한 규정 덕분에 강력한 함대를 보유하고 있다고 합니다. 베트남에 적절한 규정이 있다면 국가 함대가 향상될 뿐만 아니라 더 많은 외국 함대를 유치할 수도 있습니다.

가장 시급히 개정해야 할 문제 중 하나는 베트남에 등록된 선박의 연령 제한을 철폐하거나 20년으로 늘리는 것입니다.

현행 규정에 따르면, 베트남에 등록된 외국 국적 중고 선박, 잠수함, 잠수정, 부유식 저장 시설 및 이동식 플랫폼의 연령은 여객선, 잠수함 및 잠수정의 경우 10년을 초과할 수 없습니다. 다른 유형의 선박, 부유식 저장 시설, 이동식 플랫폼의 경우 최대 15년입니다.

하이 씨는 "현재 규정이 유지된다면 많은 기업이 새롭고 현대적인 선박에 투자할 수 없을 것"이라고 말했다.

현재 베트남 해운 및 수로청은 베트남 해상 함대를 개발하기 위한 프로젝트를 시행하고 있습니다.

이 프로젝트에 따르면, 2026년~2030년 기간에 해상 운송 및 해상 서비스 분야에서 국가 해상 관리를 개선하기 위해 적합한 해상 운송 관리 모델이 구축될 예정입니다. 특히, 베트남이 최근 가입했거나 회원국인 국제 조약에 따라 정책 메커니즘과 법률 문서를 지속적으로 완성해 나갑니다.

특히, 2030년 말까지 선박 소유주가 1,500TEU 이상의 컨테이너선이나 LNG, H2 등 청정에너지를 사용하는 선박, LNG 운반선을 구매하여 운항할 경우 수입세를 면제하고 톤수료를 50% 감면합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm