중국국유철도총공사는 철도 산업을 발전시키기 위해 베트남과 협력하기를 원합니다.

오늘 아침 11월 21일 하노이에서 베트남 철도 공사 (VNR)가 중국국유철도그룹(CR)과 실무 회의를 가졌습니다. 이 회의는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트의 시행을 촉진하기 위한 양국 국철 간 협력의 틀 내에서 이루어졌습니다.

회의에 참석한 중국 대표단에는 중국철도공사 국제협력부 부총엔지니어 겸 부장인 쿠크 꾸옥 지앙 씨와 중국철도공정그룹 및 창춘여객차공사의 간부 및 엔지니어들이 포함되었습니다. 베트남 철도 공사 측에서는 황 지아 칸 사장, 이사회 위원, 전문가 위원회 대표가 참석했습니다.

회의를 시작하며, VNR 사장인 황 지아 칸은 베트남과 중국 간 철도 산업 협력 강화의 중요성에 대한 관점은 베트남 사무총장 토 람이 중국 지도자들과의 회의에서 여러 번 분명히 밝혔다고 말했습니다. 칸 총리는 또한 대표단에게 고속철도 인력 개발, 운영, 유지 관리 및 교육에 대한 경험을 공유해 달라고 요청했습니다. 남북 고속철도는 역사적인 프로젝트로 여겨지며, 베트남 국회에서 논의되고 있으며 국민들의 큰 관심을 받고 있습니다.

Cuc Quoc Giang 씨는 중국철도가 항상 베트남과 경험을 공유하고 협력할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. Cuc 씨는 중국의 철도 산업의 현재 모델은 베트남과 다르다고 덧붙였다. 중국에서 중국국유철도그룹은 철도 개발의 기획, 자본 조달, 투자, 건설, 개발, 운영 등 모든 측면을 관리합니다. 따라서 이러한 폐쇄적인 순환 과정 속의 모든 지식과 지적 재산권은 중국국유철도그룹에 속합니다. 쿠치 씨에 따르면, 이러한 조직 모델은 독일, 프랑스 등 철도 산업이 발달한 국가의 모델이기도 하며, 이후 최적의 활용과 운영을 위한 유리한 조건을 만들어냅니다.

고속철도 운영 및 유지관리 경험을 공유하며, CR 리더들은 고속철도는 매우 복잡한 기술과 기법을 사용하므로 설계 및 건설 과정에서 안전을 최우선으로 고려해야 한다고 말했습니다. 모든 준비 및 실행 작업은 위험 요소와 재해를 예상하여 체계적으로 이루어져야 합니다.

중국의 철도에 대해 말하자면, 중국은 2002년 선양과 진황도를 잇는 첫 고속철도가 건설되기 전인 1980년대부터 철도 건설을 준비해 왔습니다. 쿡 선생은 중국의 경험을 바탕으로 고속철도 건설 시에는 반드시 운영을 주요 목표로 삼아야 한다고 강조했습니다. 설계 및 건설은 운영을 위한 것입니다. 따라서 설계 및 시공 업무를 제안하는 것은 사업주가 해야 하며, 주요 인수 당사자가 되어야 하며, 처음부터 모든 과정에 참여해야 합니다.

또한, 꾹 씨는 고속철도의 운영 및 유지관리는 기존 철도와 다르다고 덧붙였다. 기존 철도의 경우 유지관리 및 운영 업무는 주로 인력에 의존합니다. 하지만 고속철도의 경우 매우 높은 정밀도가 요구되기 때문에 기계와 장비를 100% 사용해야 합니다. 그러므로 인적자원 교육에 대한 투자와 준비가 일찍 이루어져야 합니다.

중국에서는 철도 인력 교육이 두 단계로 나뉩니다. 1단계는 2년 동안 진행되며, 학생들은 연구소와 학교에서 이론 교육을 받고, 우한의 철도 학교에서 실습을 병행합니다. 2단계에서는 학생들이 프로젝트에 직접 참여하여 교육을 받게 됩니다. 그는 베트남이 간부와 학생을 중국으로 보내 훈련을 시키는 것이 "더 효과적"일 것이라고 제안했습니다.

코로나19 팬데믹 이후 중단된 베트남-중국 연계 철도 노선을 복구한다는 제안에 대해, 꾸크 씨는 복구는 경제적 효율성을 고려해야 한다고 강조하며, 올해 말까지 복구되기를 바란다고 밝혔습니다.

중국은 현재 세계에서 가장 발달된 철도망을 갖춘 국가 중 하나입니다. 중국의 고속철도망은 현재 46,000km가 넘으며, 전 세계 고속철도 총 길이의 70% 이상을 차지합니다. 중국은 2030년까지 50,000km의 고속철도, 2035년까지 200,000km의 고속철도를 건설할 계획이다.

출처: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html