계획 실행을 가속화하십시오.

총리의 지시에 따라 교통부는 롱탄 공항과 연결되는 교통망을 신속하게 검토하여 각 단계별 교통 수요를 충족하는 전문 계획 문서에 포함시켰습니다.

네트워크 연결 계획은 크게 다섯 가지 방향으로 진행됩니다.

"수년 전, 낫탄 다리가 완공되기 전에는 노이바이 공항으로 가는 유일한 연결로는 박탕롱-노이바이 도로뿐이었습니다. 출퇴근 시간대에는 탕롱 다리가 항상 마비되었고, 당시 총리는 관련 기관에 교통 체증 완화를 위해 부교 건설 가능성을 검토하도록 지시했습니다."

롱탄 국제공항과 연결되는 교통 시스템 계획 지도.

롱탄 공항도 현재 비슷한 상황에 직면해 있습니다. 호치민시 중심부와 연결되는 유일한 도로는 호치민시-롱탄 고속도로뿐입니다. 익명을 요구한 한 교통 관계자는 롱탄 공항이 직면한 연결성 문제에 대해 "이 공항 관련 사업에 대한 조기 투자와 신속한 추진이 매우 중요하다"고 우려를 표명했습니다.

교통전략개발연구소의 레 반 닷 부소장은 지아오 통 신문과의 인터뷰에서 국가 전문 교통 계획에 따르면 롱탄 국제공항으로 가는 주요 경로는 호치민시, 빈즈엉, 빈푸옥, 떠이닌, 캄보디아, 람동, 빈투안, 남중부 해안 지역, 바리아-붕따우 , 동나이, 메콩델타 지역 등 5개라고 밝혔습니다.

이 중 호치민시발 노선이 가장 중요한 연결 노선으로, 롱탄 국제공항 교통 연결 수요의 약 65.4~70.6%를 차지합니다.

"수요는 엄청나지만, 현재 롱탄 공항에서 호치민시로 가는 유일한 경로는 항상 교통 체증이 심한 호치민시-롱탄 고속도로뿐입니다. 인프라 용량을 확충하거나 새로운 노선을 개설하지 않으면 교통 체증이 더욱 심화되어 공항의 매력이 떨어질 것입니다."라고 닷 씨는 말하며, 교통부가 검토 중인 계획에 따르면 롱탄 국제공항과 호치민시를 연결하는 노선이 7개 있다고 덧붙였습니다.

"특히 롱탄 공항이 운영 개시를 준비하는 시점에서 동남아시아 지역의 역내 교통 인프라에 대한 투자는 매우 시급합니다."

최근 정부는 순환도로 3호선, 비엔호아-붕따우 고속도로, 벤룩-롱탄 고속도로 등 지역 교통 인프라 투자에 자원을 투입해 왔습니다. 이는 매우 중요한 노력입니다.

그러나 이러한 프로젝트들의 진행 상황은 롱탄 공항의 계획된 완공 시점에 비해 뒤처지고 있습니다. 공항 개항 시점에 맞춰 프로젝트들이 차질 없이 진행될 수 있도록 속도를 높이는 정책이 필요하다고 트란 두 리치 박사는 말했습니다.

첫 번째 경로는 롱탄 공항에서 출발하여 비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민시-롱탄 고속도로, 순환도로 2호선, 방사형 도로 또는 호치민시의 주요 도심 간선 도로를 따라갑니다(통과 구간이 최소화되고 입체 교차로가 마련되어 있습니다).

경로 2: DT25C(QL20B) → 캣 랫 다리 → 순환 도로 2 → 방사형 축 또는 기타 입체 교차 도로 시스템.

3번 경로: DT25C(QL20B) → 벤룩-롱탄 고속도로 → 주요 간선 도로(QL50B).

경로 4: DT25C(QL20B) → 순환 도로 3 → 방사형 축 및 입체 교차로 시스템.

5번 노선: DT25C(QL20B) - 푸미 2 다리를 경유하여 연결 - 방사형 축 및 입체 교차로 시스템.

6호선: 고속철도를 타고 투티엠역에 도착 후, 도시철도로 환승하여 시내 중심부로 이동합니다.

7호선: 롱탄-투티엠 경전철, 도시철도를 통해 도심과 연결됩니다.

교통전략개발연구소 관계자들에 따르면, 롱탄 국제공항이 개항하는 시점인 2025년까지 비엔호아-붕따우 고속도로, DT25C(QL20B), 그리고 안푸 인터체인지(호치민시)가 예정대로 완공되어야 한다.

호치민시 순환도로 3호선 프로젝트는 사업 진행 속도를 높여 주요 고속도로 구간을 2025년까지, 전체 프로젝트를 2026년까지 완공할 계획입니다.

"효과적인 연결성을 확보하기 위해 호치민시 순환도로 2호선의 완공을 최우선 과제로 삼아, 푸후 다리에서 보응우옌지압 거리까지, 그리고 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 나머지 구간을 당초 계획된 2027년보다 앞당겨 2026년까지 완공해야 합니다."

벤룩-롱탄 고속도로의 일부 구간이 기본적으로 완공되었습니다(사진: 타하이).

닷 씨는 "2026년까지 벤룩-롱탄 고속도로도 완공되어야 한다"고 말했다.

2030년까지 다음과 같은 일련의 교통 프로젝트를 완료해야 합니다. 호치민시-롱탄 고속도로를 10차선으로 확장하고, 푸미 2차선 다리, 동나이 2차선 다리, 그리고 깟라이 페리를 대체할 다리를 계획된 8차선 규모로 완공 및 개통해야 합니다. 또한, 주요 도심 간선도로에 대한 투자를 우선시하고(교통 혼란을 최소화하면서, 주로 입체 교차로를 건설해야 함), 투티엠-롱탄 철도 노선에 대한 투자를 가속화하고, 호치민시 MRT 2호선에 투자해야 합니다.

동시에, 다우자이-리엔쿠엉 고속도로, 호치민시 순환도로 4호선, 호치민시-촌탄 고속도로, 호치민시-목바이 고속도로 등 롱탄 공항으로 연결되는 도로 건설에 대한 투자를 가속화해야 합니다.

2030년 이후 롱탄 공항과의 연결성을 높이기 위해 우선적으로 추진해야 할 주요 프로젝트에는 호치민시 MRT 6호선, 투티엠-롱탄 철도, 남북 고속철도, 그리고 계획된 규모에 맞춰 확장된 고속도로(비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민시 순환도로 3호선 및 4호선)가 포함됩니다.

"현재 해당 프로젝트들의 계획 및 투자 로드맵은 상당히 명확합니다. 앞서 언급된 프로젝트들 중에서도 특히 호치민시 지하철 2호선과 6호선, 그리고 동나이 2호선, 푸미 2호선, 깟라이 페리를 대체할 다리 등 교량 건설에 대한 조기 투자는 절대적으로 필수적입니다."

예를 들어, 깟라이 페리 항로는 현재 잦은 교통 체증을 겪고 있으며, 페리 이동에 2~3시간이 소요되는 경우도 있습니다. 이는 심각한 병목 현상입니다.”라고 교통전략개발연구소의 한 관계자는 밝혔습니다.

호치민시-롱탄 고속도로 구간(사진: 타하이).

지방 당국은 순환 도로망 개발을 가속화하고 있습니다.

호치민시 순환도로 3호선은 총 길이 76km로 호치민시, 빈즈엉, 동나이, 롱안 등 4개 지역을 통과하며, 총 투자액은 약 75조 4천억 VND에 달합니다. 이 도로는 특히 롱탄 공항과 연결되어 남부 주요 경제권의 여러 성을 잇는 중요한 동맥으로 여겨집니다.

미투안 프로젝트 관리 위원회의 쩐 반 티 이사는 이 순환 도로의 1A 구간에 속하는 논짝 교량 건설 프로젝트가 2025년 4월 30일로 예정보다 앞당겨 완공될 수 있도록 속도를 내고 있다고 밝혔습니다.

"당시 호치민시에서 출발해 호치민시-롱탄 고속도로를 달리던 차량들은 3번 순환도로와의 교차로에서 우회전하여 논짝 다리 방향으로 향할 수 있었고, 이를 통해 롱탄 공항을 거쳐 논짝 도심 지역으로 갈 수 있었습니다."라고 티 씨는 말했다.

현재 가장 큰 과제는 3번 순환도로와 호치민시-롱탄 고속도로의 교차로 건설이 예정보다 지연되고 있다는 점입니다.

"공항들을 연결하는 교통망에 대해 논의할 때는 전체적인 상황을 종합적으로 고려해야 합니다."

중앙 정부가 계획하고 적극적으로 투자하고 있는 고속도로망과 더불어, 호치민시는 롱탄 국제공항으로 이어지는 주요 도로망이 충분한지, 공항에서 고속도로로 향하는 많은 차량량을 감당할 수 있는지 여부도 평가해야 합니다.

특히 도시 지역에서는 주요 도로보다 교통망이 훨씬 더 중요합니다. 도시 지역이 확장되는 곳에는 그에 맞춰 교통망도 확장되어야 합니다.

다시 말해, 롱탄 국제공항 연결 문제 해결은 중앙 정부 부처와 기관만의 책임이 아니라 지방 당국의 역할 또한 매우 중요합니다.

응우옌 안 둥 교통부 기획투자국 부국장은 "전 세계적인 경험을 바탕으로, 고속도로와 도시 교통 시스템 연결 시 발생하는 교통 혼잡 위험을 해결하기 위해 입체 교차로에 대한 연구 및 투자가 조속히 고려되어야 할 사안"이라고 말했다.

이와 관련하여 호치민시 투자건설사업관리위원회 교통사업부(호치민시 사업관리위원회) 부장인 루옹 민 푹 씨는 해당 부서에서 시공업체들에게 논짝 다리 연결 램프 두 개를 동시에 개통할 수 있도록 공사 진행에 집중해 줄 것을 요청했다고 밝혔습니다.

"또한, 호치민시-롱탄 고속도로와의 교차로에서 탄반 교차로(빈즈엉)까지의 순환도로 3호선 구간(주로 고가교로 구성)은 공사가 가속화되어 2025년 말까지 기술 차량 통행이 가능할 것으로 예상됩니다. 나머지 구간과 병행 도로는 2026년에 완공될 예정입니다."

호치민시 프로젝트 관리 위원회 관계자는 "완공되는 프로젝트들을 통해 비교적 완벽한 순환 도로가 조성되어 롱안, 떠이닌, 빈즈엉 등의 지역 주민들이 호치민시를 거치지 않고도 롱탄 공항까지 편리하게 이동할 수 있게 될 것"이라고 밝혔습니다.

호치민시 교통국장인 쩐꽝람 씨는 순환도로 2호선 완공 계획과 관련하여, 순환도로 2호선의 동쪽 두 구간, 즉 1구간(푸후 다리에서 보응우옌지압 거리까지)과 2구간(보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지)에 대한 투자 유치 절차를 준비 중이라고 밝혔습니다.

호치민시 순환도로 2호선의 일부 구간 (사진: 미꾸인).

1구간은 길이가 3.5km이며 총 투자액은 약 9조 3280억 VND입니다. 2구간은 길이가 2.8km이며 총 투자액은 4조 5000억 VND가 넘습니다.

"두 프로젝트 모두 시 인민위원회의 자본 계획 승인을 받았으며, 2025년 착공하여 2027년에 완공될 예정입니다."

당시에는 탄손낫 공항과 롱탄 공항 간의 연결편이 지금보다 다소 편리했습니다.

람 씨는 "탄손낫 공항에서 출발하는 차량은 팜반동 도로를 따라 2번 순환도로 교차로까지 이동한 후, 2번 순환도로를 따라 호치민시-롱탄 고속도로를 거쳐 롱탄 공항에 도착할 수 있다"고 말하며, 4번 순환도로 사업과 관련하여 호치민시는 다른 지역과 협력하여 최근 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 기획투자부에 제출했고, 정부에 보고될 예정이라고 덧붙였습니다.

계획에 따르면 투자자 선정 과정이 순조롭게 진행될 경우, 사업 시행은 2026년에야 시작될 것이며, 각 지역을 통과하는 노선의 모든 구간은 2028년에야 완공될 예정이다.

민관협력(PPP) 투자를 유치하고 고속도로를 최대 용량으로 확장합니다.

교통전략개발연구소의 레 반 닷 부소장에 따르면, 롱탄 국제공항과 연결되는 교통 시스템에 대한 투자 자원을 확보하기 위해서는 민관협력(PPP) 방식을 통해 사회화된 자본과 투자를 유치하는 것이 매우 중요하다고 합니다.

현재 롱탄 공항과 연결되는 주요 교통망은 투자 유치가 시작되었거나 국가 예산이 배정된 상태입니다. 벤룩-롱탄, 비엔호아-붕따우 고속도로 확장 및 연결 교량 건설과 같이 단계적으로 진행되었지만 계획된 규모에 아직 도달하지 못한 고속도로 확장 사업에는 민관협력(PPP) 모델을 우선적으로 적용해야 합니다.

투자를 유치하기 위해서는 관련 당국이 민관협력사업(PPP)에 대한 법적 틀을 개선해야 합니다. 구체적으로는 PPP 계약 조건의 투명성과 명확성을 확보하고, 특히 수익, 정책 변화, 경제 변동과 관련하여 국가와 민간 투자자 간의 위험 분담에 대한 상세한 규정을 마련해야 합니다. 또한, 인플레이션을 고려하여 합리적으로 조정되는 안정적인 교통 서비스 가격을 보장하고, 사회화 사업에 대한 최소 수익을 보장하는 메커니즘을 구축해야 합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm