총리의 지시를 시행하여, 롱탄 공항을 연결하는 교통 네트워크는 각 시대의 교통 수요를 충족시키기 위해 교통부의 전문 계획에 계산되어 언급되었습니다.
5가지 주요 방향으로 네트워크 계획
"수년 전, Nhat Tan Bridge가 아직 완공되지 않았을 때, Noi Bai 공항을 연결하는 유일한 노선은 Bac Thang Long-Noi Bai 노선이었습니다. 피크 타임에는 Thang Long Bridge가 끊임없이 마비되었기 때문에 당시 총리는 전문 기관에 혼잡을 완화하기 위한 폰툰 교량 건설을 연구해 달라고 요청했습니다.
롱탄 국제공항을 연결하는 교통체계 계획도.
롱탄 CHK는 현재 비슷한 상황에 직면해 있는데, 호치민시 중심부와 연결되는 유일한 도로는 호치민시-롱탄 고속도로입니다. 익명을 요구한 교통부 관계자는 롱탄 공항 연결 문제에 대해 "이 공항에 대한 조기 투자와 프로젝트 진행 속도 향상이 시급하다"며 우려를 표명했습니다.
영어: Giao thong 신문과의 인터뷰에서 교통 전략 및 개발 연구소 부소장인 Le Van Dat 씨는 국가 교통 전문 계획에 따르면 롱탄 국제공항으로 연결되는 주요 방향은 다음과 같은 5개라고 말했습니다. 호치민 시 지역에서; 빈즈엉, 빈프억, 타이닌 및 캄보디아 방향; 람동(Lam Dong), 빈투언(Binh Thuan) 및 남부 중부 해안 지방 출신; 바리어붕따우, 동나이 및 메콩 삼각주의 지방 출신입니다.
특히 호치민시 방향은 가장 중요한 연결 방향으로 롱탄 국제공항의 교통 연결 수요의 약 65.4~70.6%를 차지합니다.
Dat 씨는 "수요가 엄청나지만, 현재 롱탄 공항에서 호치민시까지는 호치민-롱탄 고속도로를 이용하는 것이 유일한 선택지인데, 항상 과부하 상태입니다. 인프라 용량을 늘리지 않거나 새로운 노선을 개설하지 않으면 혼잡이 점점 더 복잡해져 공항의 매력도가 떨어질 것입니다."라고 말하며, 교통부에서 조사한 계획에 따르면 롱탄-호치민 국제공항 방향에는 7개의 연결 노선이 있다고 덧붙였습니다.
"동남부 지역 간 교통 인프라 시스템에 대한 투자는 매우 시급한데, 특히 롱탄 공항이 가동을 준비하고 있기 때문입니다.
최근 정부는 링로드 3호선, 비엔호아-붕따우, 벤륵-롱탄 고속도로 등 이 지역의 교통 인프라 시스템에 투자하기 위해 자원을 동원했는데, 이는 매우 큰 노력입니다.
하지만 이들 프로젝트의 진행 상황은 롱탄 공항의 완공 일정에 비해 뒤쳐져 있습니다. 공항이 운영을 시작할 때와 맞춰 이러한 프로젝트의 진행을 가속화하기 위한 정책이 필요합니다." Dr. Tran Du Lich.
첫 번째 노선은 롱탄 공항에서 출발하여 비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민시-롱탄 고속도로, 순환도로 2호선, 호치민시의 방사형 축 또는 주요 도시 축(방해 적음, 평면 교차로 다름)을 따릅니다.
경로 2: DT25C(QL20B) → 카트랏 다리 → 순환도로 2 → 방사형 축 또는 평면 분할 도로 시스템.
경로 3: DT25C(QL20B) → 벤룩-롱탄 고속도로 → 다이내믹 축 도로(QL50B).
경로 4: DT25C(QL20B) → 링로드 3 → 방사형 축 및 평면 분할 도로 시스템.
경로 5: DT25C(QL20B) - 푸미2 교량을 통해 연결 - 방사형 축 및 평면 분할 도로 시스템.
6호선: 고속철도를 타고 투티엠 역까지 간 후, 도시 철도로 환승하여 도심으로 이동합니다.
7호선: 롱탄-투티엠 경전철은 도시 철도로 시내 중심가까지 연결됩니다.
교통 전략 개발 연구소 소장에 따르면, 롱탄 국제공항이 가동되면 비엔호아-붕따우 고속도로, DT25C(QL20B), 안푸 교차로(호치민시) 등의 프로젝트가 2025년 일정대로 완공되어야 합니다.
호치민시 순환도로 3호선은 2025년까지 주요 고속도로 노선을 완공하고 2026년까지 전체 프로젝트를 완료하여 진행 속도를 높입니다.
"효과적인 연결성을 보장하기 위해 호치민시의 순환도로 2호선은 폐쇄 도로로 우선시되어야 하며, 푸후교에서 보응우옌지압 거리까지 남은 구간과 보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지의 남은 구간의 완공을 2027년 계획 연도보다 2026년에 앞당겨야 합니다.
벤룩-롱탄 고속도로의 일부 구간이 기본적으로 완공되었습니다(사진: 타 하이).
2026년까지 벤룩-롱탄 고속도로도 완공되어야 합니다."라고 Dat 씨가 말했습니다.
2030년까지 호치민시-롱탄 고속도로를 10차선으로 확장하는 것을 포함한 일련의 교통 프로젝트를 완료해야 합니다. 푸미2교량, 동나이2교량, 까뜨라이페리교량 교체공사가 계획된 규모인 8차로로 준공 및 운영에 들어갔습니다. 도시 주요 도로에 투자를 우선시합니다(중단이 적고 주로 평면 교차로가 있음). 투티엠-롱탄 철도 노선에 대한 투자와 호치민시 MRT 2호선에 대한 투자를 가속화합니다.
이와 함께, 우리는 더우저이-리엔크엉 고속도로, 호치민시 순환도로 4호선, 호치민시-촌탄 고속도로, 호치민시-목바이 고속도로 등 롱탄 공항으로 연결되는 노선 건설에 대한 투자를 가속화할 것입니다.
2030년 이후 롱탄 공항과의 연결성을 높이는 데 중점을 두어야 할 프로젝트는 다음과 같습니다. 호치민시 MRT 6호선, 투티엠-롱탄 철도; 남북 고속철도 계획된 규모에 맞게 고속도로를 확장합니다: 비엔호아-붕따우 고속도로, 호치민시 3번 순환도로, 4번 순환도로.
"현재, 프로젝트의 계획 및 투자 로드맵은 매우 명확합니다. 위의 일련의 프로젝트에서 호치민시의 지하철 2호선과 6호선, 특히 교량인 동나이 2호선, 푸미 2호선, 캣라이 페리 교체 교량에 대한 조기 투자가 매우 필요합니다.
예를 들어, 카트라이 페리 구역은 현재 교통이 자주 혼잡하여, 페리로 여행하는 데 최대 2~3시간이 걸리는 경우도 있습니다. 교통 전략 개발 연구소의 한 대표는 "그것은 큰 병목 현상입니다."라고 말했습니다.
호치민시-롱탄 고속도로의 일부 구간(사진: 타하이).
지역 사회가 벨트 연결을 가속화합니다
호치민시 순환도로 3호선은 호치민시, 빈즈엉성, 동나이성, 롱안성의 4개 지방을 통과하는 총 76km 길이의 도로로, 총 투자액은 약 75조 4,000억 VND에 달합니다. 이 노선은 남부 핵심 경제권의 지방을 연결하는 중요한 노선으로 여겨지며, 특히 롱탄 공항을 연결하는 노선입니다.
미투안 프로젝트 관리 위원회 이사인 트란 반 티 씨는 이 순환도로에서 구성 프로젝트 1A에 따른 노트락 교량 프로젝트가 2025년 4월 30일에 조기에 완공되도록 가속화되고 있다고 말했습니다.
"그 당시 호치민시에서 호치민시-롱탄 고속도로를 따라가는 차량은 링로드 3과 교차로에 도달하면 오른쪽으로 노짝 다리 방향으로 돌고 노짝 도시 지역으로 가서 롱탄 공항을 통과할 수 있습니다."라고 티 씨가 말했습니다.
지금 가장 큰 과제는 링로드 3호선과 호치민시-롱탄 고속도로가 교차하는 지점인데, 현재 "증기가 고갈"되고 있습니다.
"공항 교통망에 관해서는 전반적이고 포괄적인 문제를 고려해야 합니다.
중앙정부가 계획하고 투자 중인 고속도로 시스템과 함께, 호치민시는 롱탄 국제공항으로 가는 주요 축을 연결하는 도로 시스템이 충분한지 여부를 계산해야 합니다. 공항에서 고속도로로 이동하는 대량의 교통량을 처리할 수 있는 용량이 있습니다.
특히 도시 지역에서는 주요 도로보다 교통망이 더 중요합니다. 도시가 개방되면 교통망도 개방되어야 합니다.
즉, 롱탄 국제공항 연결 문제를 해결하는 것은 중앙부처와 지부만의 임무가 아니며, 지방자치단체의 역할도 매우 중요하다는 의미입니다.
"국제적 경험에 따르면, 도시 교통 시스템과 고속도로 연결망의 혼잡 위험을 해결하기 위해 다양한 레벨 교차로에 대한 연구와 투자도 조만간 고려해야 할 문제입니다." 라고 교통부 기획투자부 부국장 응웬 안 둥 씨가 말했습니다.
위 문제에 대해 호치민시 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회(HCMC 프로젝트 관리 위원회)의 루옹 민 푹(Luong Minh Phuc) 위원장은 해당 부서가 계약자에게 Nhon Trach 교량까지 이어지는 두 연결 지선의 진행 상황에 집중하여 동시 작동하도록 요청했다고 말했습니다.
"또한 호치민시-롱탄 고속도로 교차로에서 탄반 교차로(빈즈엉)까지 링로드 3 구간은 주로 고가도로이며, 가속화되고 있으며, 2025년 말까지 기술적 교통이 개통될 예정입니다. 다른 구간과 병행 도로는 2026년에 완공될 예정입니다.
호치민시 프로젝트 관리위원회의 한 대표는 "완공된 프로젝트는 비교적 완벽한 순환도로를 갖게 되어 롱안, 타이닌, 빈즈엉 성의 사람들이 호치민시를 거치지 않고도 롱탄 공항으로 편리하게 이동할 수 있을 것"이라고 밝혔습니다.
링로드 2를 폐쇄하는 계획과 관련하여 호치민시 교통국 국장인 Tran Quang Lam 씨는 링로드 2의 동쪽 두 구간, 즉 1구간(푸후교에서 보응우옌지압 거리까지)과 2구간(보응우옌지압 거리에서 팜반동 거리까지)도 투자 절차를 준비 중이라고 말했습니다.
호치민시 2번 순환도로의 일부 (사진: My Quynh)
이 중 1구간은 길이가 3.5km이고, 총 투자액은 약 9조 3,280억 VND이다. 2구간은 길이가 2.8km이고, 총 투자액은 4조 5,000억 VND가 넘습니다.
"두 프로젝트 모두 시 인민 위원회에서 2025년 자본 투자와 2027년 완공을 승인했습니다.
그러면 탄손누트 공항과 롱탄 공항을 잇는 교통망도 더욱 편리해질 겁니다.
"탄손누트 공항에서 출발하는 차량은 Pham Van Dong 거리를 따라 Ring Road 2 교차로까지 가고, Ring Road 2를 따라 호치민시-롱탄 고속도로와 롱탄 공항으로 갑니다." 램 씨는 Ring Road 4 프로젝트의 경우 호치민시가 최근 의장을 맡고 지방 자치 단체와 협력하여 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 기획 투자부에 제출하고 정부에 보고하도록 했다고 덧붙였습니다.
계획에 따르면, 투자자를 선택하는 것이 편리하다면 2026년까지 시행하지 않고, 각 구역은 2028년까지 완료될 예정입니다.
PPP 투자 유치, 고속도로 본격화
교통 전략 개발 연구소 부소장인 레 반 닷 씨는 롱탄 국제공항을 연결하는 교통 시스템에 대한 투자 자원을 확보하기 위해서는 사회화 자본과 PPP 방식으로 투자를 유치하는 것이 매우 중요하다고 말했습니다.
현재 롱탄 공항을 연결하는 주요 교통 노선은 모두 사전 투자 요청을 받았거나 국가 예산 투자 자본이 할당되었습니다. PPP 방식은 벤륵-롱탄, 비엔호아-붕따우, 연결 교량 등 단계적으로 투자되었으나 계획된 규모에 이르지 못한 고속도로 확장을 위한 투자 프로젝트에 초점을 맞춰야 합니다.
투자를 유치하기 위해, 유관 당국은 공공-민간 파트너십(PPP)에 대한 법적 틀을 완성해야 합니다. PPP 계약 조건의 투명성과 명확성을 보장하세요. 특히 수익, 정책 변화, 경제 변동에 대한 위험 분담에 관한 국가와 민간 투자자 간의 세부 규정 인플레이션에 따라 합리적으로 조정된 안정적인 운송 서비스 가격을 약속합니다. 사회화된 프로젝트를 위한 최소 수익 보장 메커니즘…
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ngan-nguy-co-thieu-ket-noi-san-bay-long-thanh-tang-toc-trien-khai-quy-hoach-192241229121437697.htm
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