광남성 중부 지역의 사회 경제적 발전과 국가 방위 및 안보에 매우 중요한 역할을 하는 프로젝트로 간주되는 땀끼시의 훙브엉 거리를 완성하는 프로젝트는 방금 광범위한 피드백을 받았습니다.
긴급 프로젝트
응우옌 반 투엉(Nguyen Van Thuong) 지방 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회 이사는 훙브엉 도로가 1997년에 건설되었다고 밝혔습니다.
지금까지 훙브엉 거리의 교통량은 많고, 도로 표면이 훼손되어 이동이 어려운 상태입니다. 많은 구역의 보도, 나무, 기술 인프라 시스템이 손상되고 퇴화되어 도시의 아름다움이 상실되었습니다.
도로의 우수 배수 시스템이 노후화되고, 돌로 만든 도랑이 파손되거나 매립되었으며, 개구부가 배수를 보장하지 못해 우기에는 잦은 침수로 인해 환경 오염이 발생하고 사회 보장에 영향을 미치고 있다.
"이 노선에 투자하는 것은 교통 인프라를 완성하고, 사람들의 여행을 용이하게 하고, 도시 경관을 조성하고, 특히 탐키와 광남의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 필요합니다."라고 Thuong 씨가 말했습니다.
컨설팅 컨소시엄을 대표하는 교통 건설 컨설팅 주식회사 5(TECCO 5)의 부국장인 Pham Tan Cong 씨는 이 프로젝트가 총 길이 5.634km, 단면 40m로 시행될 것이며, 탐키시의 핵심 프로젝트 중 하나라고 말했습니다.
지방 예산에서 총 4,500억 VND를 투자하여 배수 시스템, 보도, 나무 및 기타 보조 작업을 포함한 전체 경로를 완성하는 프로젝트입니다.
이 프로젝트는 현대 건설 기술을 적용해 건설의 품질과 긴 수명을 보장합니다. 컨설팅 부문은 또한 프로젝트 설계 과정이 신중하게 계산되어 도시 경관과의 조화를 보장하고 기술 표준을 충족했다고 밝혔습니다. 이 프로젝트는 2027년에 완료될 예정이다.
전문가의 메모
이 프로젝트에 대해 논평하고 비판하기 위해 열린 컨퍼런스에 준교수인 박사가 참석했습니다. 응우옌 치 콩(다낭 기술대학교)은 타당성 조사 보고서의 많은 내용에 동의하지 않았습니다.
탐 키(Tam Ky)의 도시 홍수 솔루션과 관련된 많은 연구 프로젝트에 참여한 준교수이자 박사. 응우옌 치 콩은 배수 시스템의 많은 구간이 잔해로 지어지고 모르타르로 연결되어 있어 수명이 짧고 많은 구간이 무너졌다고 말했습니다. 따라서 지하 하수관 일부를 유지하는 것만으로는 Hung Vuong 거리의 배수 및 홍수 방지 문제를 완전히 해결할 수 없습니다.
“조사하는 동안 많은 맨홀이 더 이상 작동하지 않고 일부 하수도 구간이 무너졌다는 것을 발견했습니다. 오래된 하수관은 더 이상 유용하지 않으므로 전체 시스템을 다시 콘크리트로 만들어야 합니다. 노선 끝부분의 하수도는 시작부분보다 작아서 병목 현상이 발생합니다.
훙브엉 거리에도 홍수로 인한 암점이 많기 때문에, 이러한 암점에서의 충돌을 극복하기 위한 솔루션이 필요하며, 이는 동시에 해결되어야 합니다. 나무와 관련하여, 중부 지역은 폭풍과 비에 자주 시달리기 때문에 지하 공간과 큰 나무가 충돌하는 것을 극복하고 낭비를 피하기 위해 계산이 필요합니다." - 준교수, 박사 응우옌 치 콩이 언급했습니다.
반대 의견 회의에서 주목할 만한 의견은 건설부 전 부국장인 황반수(Hoang Van Su) 씨가 해당 노선의 정적 교통 시스템과 관련하여 제기했습니다.
Hung Vuong Street의 이름을 제안하고 도로 중앙분리대에 거대한 예비 토지 기금을 조성하여 현재 개발 목표를 달성하자고 제안한 사람인 Hoang Van Su 씨는 이 프로젝트에 대한 동의와 큰 지지를 표명했습니다. 수 씨는 타당성 조사 보고서에는 정적 교통 체계에 대한 언급이 없다는 약점이 있다고 말했습니다.
"보고서에 주차장에 대한 언급이 없는 걸 알아챘어요. 정적 교통량을 고려하지 않을 경우, 중앙분리대를 잘라 차로를 넓힌 뒤 새로 뚫은 3차로는 자동차 주차공간으로 바뀌고, 비자동차는 중앙차로로 이동해야 합니다. 이렇게 되면 훙브엉 거리를 확장하는 데 사용된 4,500억 달러가 무산될 것이며, 지속 불가능한 개발의 전형적인 사례가 될 것입니다.
저는 컨설턴트가 제안한 도로 횡단면에 동의하지 않습니다. 현재 정적 교통 기준은 도로변에 1인당 2m2 이지만, 현재 전체 노선에는 주차를 위한 제곱미터가 없습니다. Hoang Van Su 씨는 "해결책으로 비용이 증가할 수 있지만, 앞으로 지속 가능성을 보장하기 위해 보도 근처에 주차 공간을 만드는 것을 고려해야 합니다."라고 말했습니다.
황반수 씨는 정적 교통 체계에 주의를 기울이는 것 외에도 현재 훙브엉 거리와 탄호아 거리의 교차로에도 세심한 주의를 기울일 것을 제안했습니다. 이곳은 추라이 개방경제구역과 고속도로의 연결 지점입니다. 앞으로 교통 밀도가 매우 높아질 것이므로 필요할 때 교통 교차로를 예약해야 합니다.
조경 건축과 관련하여, 수 씨는 거리를 여러 구역으로 나누어 특징적인 거리를 만들 것을 제안했습니다. 예를 들어, 보라색 꽃이 핀 라거스트로미아 거리, 왕포인시아나 꽃 거리... 중앙의 중앙 분리대는 시야를 가리고 잠재적으로 사고를 일으킬 수 있는 수풀과 큰 나무 대신 꽃 카펫을 심어야 합니다.
교차로에서의 아이디어 경연대회
누이탄 지방 인민위원회 위원장이자 전 교통부 국장인 레 반 신 씨도 컨설팅 컨소시엄의 타당성 보고서와 관련하여 전문성에 대한 많은 헌신적인 의견을 표명했습니다.
“건설 도면 설계 프로세스에서는 기초 구조, 도로 표면 및 배수 시스템을 신중하게 계산해야 합니다. 이 중, Hung Vuong과 Le Duan의 교차로는 교차로로 계획되어 있으며, 동쪽 지선은 Le Duan 축을 따라 건설되었고, 서쪽 지선은 프로젝트가 있지만 아직 투자 조건은 없습니다. "이 위치는 계획에 따라 연결이 보장되도록 교차로 형태로 설계되어야 합니다."라고 Sinh 씨가 말했습니다.
투자자는 이 프로젝트가 도시 전체에 큰 영향을 미치기 때문에 환경 영향 평가를 실시해야 한다는 점을 언급하면서, 레 트리 탄 지방 베트남 조국전선 위원장은 땀끼 시 개발을 위한 훙브엉 거리의 위상, 위치, 중요성을 적절히 평가해 즉각적인 문제와 장기적인 문제를 해결해 줄 것을 요청했습니다.
“시행 과정에서는 탐키 도시 홍수 방지 프로젝트와 통합하여 지역 홍수 해결에 기여하는 목표를 보장하는 것이 필요합니다. 지하 인프라와 관련하여 공간을 절약하고 나무와의 충돌을 피하기 위해 파기와 채우기 작업을 여러 번 하지 않도록 주의해야 합니다.
특히, 훙브엉 거리와 판보이쩌우 거리, 쩐꾸이캅 거리, 응우옌탓탄 거리, 톤덕탕 거리 사이의 4대 교차로에 대한 건축 설계를 재계산할 필요가 있다. "우리는 건축 아이디어에 대한 경쟁을 조직하여 이를 일관되고 연결되며 상징을 통해 광남성의 전통을 전달하는 도시적 하이라이트로 지정해야 합니다." - 레 찌 탄(Le Tri Thanh) 성 베트남 조국 전선 위원장이 언급했습니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/tam-ky-va-dong-luc-phat-trien-tu-du-an-hoan-thien-duong-hung-vuong-3146867.html
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