비행기는 왜 비상 착륙하기 전에 연료를 버려야 할까요?

FlightAware 항공편 추적 웹사이트의 데이터에 따르면, 화요일(4월 23일) 싱가포르에서 영국 런던 히드로 공항으로 가는 BA12편은 출발지로 돌아오기 전 말레이시아 상공을 30분간 비행했다고 합니다.

에어버스 380은 착륙을 준비하기 위해 4시간 동안 싱가포르 해협을 돌며 과잉 연료를 소모했습니다.

그 이유는 비행기는 특정 무게 이하에서 착륙하도록 설계되었기 때문입니다. 무거운 항공기는 땅에 강하게 충돌하여 손상될 가능성이 크며, 이를 수리하는 데 엄청난 비용이 들고 위험합니다.

비행기는 연료를 소모하기 위해 4시간 동안 하늘을 선회해야 했습니다.

하지만 모든 비행기가 연료를 태우며 하늘을 돌도록 설계된 것은 아닙니다.

앞서 런던에서 로스앤젤레스로 가는 영국항공 BA269편은 날개에 문제가 생겨 이륙 직후 런던으로 복귀하기로 결정했습니다. 그렇게 하기 위해 등록번호가 G-ZBKO인 보잉 787-9 항공기는 안전하게 착륙하기 전에 북해 상공에서 1시간 이상 연료를 버려야 했습니다.

항공기는 비상 상황이나 예정보다 일찍 착륙해야 할 때 종종 연료를 버립니다. 착륙 중량 제한으로 인해 연료가 가득 찬 상태로 착륙하는 것은 위험할 수 있기 때문입니다.

연료 유출 사고는 매일 일어나는 일은 아니지만, 드문 일도 아닙니다. 또한 이러한 사건은 일반적으로 중대한 비상 상황을 나타내지 않습니다. 사실, 비행기가 착륙하기 전에 연료를 버리는 데 시간이 걸린다면 착륙을 강요하는 문제가 심각하지만 그다지 심각하지 않다는 신호일 수 있습니다. 가장 긴급한 비상 상황에서는 가능한 한 빨리 착륙하고 연료를 버리는 데 시간을 낭비하지 않기로 결정할 가능성이 높습니다.

연료는 비행기 측면으로 버려집니다.

자동차에 주유하는 이유는 간단합니다. 체중을 줄이기 위해서입니다. 따라서 항공기가 이륙 직후 출발 공항으로 복귀해야 하는 경우(특히 런던에서 로스앤젤레스까지 11시간 비행처럼 연료가 가득 찬 경우) 착륙을 위해 중량을 줄여야 합니다.

대형 상업용 항공기의 경우 날개에 특수 노즐이 장착됩니다. 조종사가 필요하다고 판단하면 시스템은 노즐에서 대기 중으로 연료를 빠르게 펌핑합니다. 걱정하지 마세요. 연료가 일정 수준에 도달하면 버려지는 것을 방지하는 안전 장치가 있어 착륙을 계속하기에 충분한 연료가 남아 있도록 보장합니다.

2020년에 델타 항공기가 미국의 초등학교에 연료를 버린 것으로 알려졌습니다.

좋은 소식은 조종사가 지상 위의 안전한 고도에서 다른 항공기와 떨어진 곳에서 연료를 보급해야 하며, 바다 위처럼 가능한 한 멀리 떨어진 지역에서 연료를 보급해야 한다는 것입니다. 제트 연료를 하늘에 버리는 것은 분명 환경에 좋지 않지만, 약 10,000m 이상의 고도에서 연료는 땅에 닿기 전에 증발합니다. 그러니 도시에서 일어난다 하더라도 직접적인 나쁜 영향을 느낄 사람은 아무도 없습니다.

하지만 예외도 있습니다. 예를 들어 델타 777이 로스앤젤레스를 이륙한 직후 저고도에서 연료를 버린 후 회항해야 했던 경우가 있습니다. 그 결과, 한 학교의 어린이들에게 휘발유가 뿌려졌습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/tai-sao-may-bay-phai-xa-nhien-lieu-truoc-khi-ha-canh-khan-cap-18524042414190214.htm