꽝응아이-호아이년 고속도로의 마지막 터널이 곧 개통됩니다.

꽝응아이-호아이년 고속도로 구간 프로젝트의 건설 부문은 양호한 날씨 여건을 활용하여 어려움을 극복하고 공사 진행 속도를 높이기 위해 노력하고 있으며, 남북 고속도로 2단계에서 가장 긴 도로 터널(터널 3)이 곧 개통될 예정입니다. 이를 통해 전체 노선에서 프로젝트의 전반적인 진행 속도가 빨라질 것으로 기대됩니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

총 투자액이 20조 VND가 넘는 88km 길이의 꽝응아이-호아이년 고속도로는 북남동 고속도로 건설 투자 프로젝트 2단계의 12개 구성 프로젝트 중 가장 큰 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 프로젝트 관리 위원회 2가 투자하고, 데오까 그룹이 총괄 시공을 맡습니다. 현재 광응아이-호아이년 고속도로의 XL1, XL2, XL3 3개 패키지는 모두 43개 건설팀, 3,200명의 근로자, 1,100대 이상의 기계 및 장비를 동원하여 3교대로 건설되고 있습니다. 특히 중요한 품목의 경우, 산을 통과하는 다리나 터널과 같은 진행 경로가 계약자에 의해 24시간, 주 7일 끊임없이 건설되고 있습니다. 지금까지 터널 1은 길이 610m, 터널 2는 길이 698m로, 데오 카 그룹이 굴착하여 부대가 터널 3을 건설하기 위한 기계와 자재를 운반하는 거리를 단축하는 데 도움이 되었습니다. 터널 3의 경우, 지금까지 계약자는 좌측 터널 튜브 796/3,200m, 우측 터널 튜브 854/3,200m를 건설했습니다. 데오 카 그룹은 2025년 6월에 예정보다 일찍 이 특수 도로 터널을 개통해 꽝응아이성과 빈딘성 두 곳을 통과하는 동부 고속도로 전체를 연결하기 위해 노력하고 있습니다. 데오까 교통 인프라 투자 주식회사의 대표이사 응웬 꽝 휘는 다음과 같이 말했습니다. 데오까는 프로젝트의 핵심 도로 항목, 특히 교량과 터널 항목을 완료하기 위해 노력하고 있습니다. 이는 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하는 데 결정적인 요소입니다. 현재 데오 까는 터널의 2/3를 완공했고, 노선에 58/77개의 대형 교량을 건설했으며, 330만/1,210만 m3의 도로바닥을 건설했습니다. 이 프로젝트에서 가장 긴 터널인 3번 터널은 26%가 굴착되었습니다. 그러나 3번 터널의 지질조건은 매우 복잡하고, 원래 설계와 비교해 많은 변경 사항이 있어 시공업체에 많은 어려움을 초래하고 있습니다. 원래 설계에 따르면, 터널 안으로 100m만 파면 1등급과 2등급 암석(단단한 암석)에 닿을 수 있었습니다. 이를 통해 계약자는 파기 레벨을 높이고 공사 속도를 높이며 동시에 단단한 암석을 활용해 도로와 교량 구간의 콘크리트, 시멘트, 골재를 만들 수 있었습니다.

광응아이-호아이년 고속도로 XL3 패키지의 3번 터널 내부 공사.

그러나 건설업체는 땅속 400m를 파고 들어갔지만 여전히 지질이 약하고 암석의 등급이 4등급이므로 시공 단계를 더욱 신중하게 구성해야 합니다. 또한 터널 굴착 과정에서 발생하는 레벨 4 석재는 활용할 수 없으므로 다른 건축 자재에 사용되는 시멘트 콘크리트를 만들기 위해 상업용 석재를 구입하는 데 비용을 지출해야 합니다. "이러한 어려움을 극복하기 위해 저희는 데오카 시스템 굴착 방식을 개선하고 터널 내 공간 규모를 확대하여 공사 속도를 높이고 있습니다. 또한, 터널 공사를 위한 가장 빠른 해결책을 찾기 위해 프로젝트 투자자와 지속적으로 협력하여 지질 조건을 재확인하고 있습니다."라고 후이 씨는 강조했습니다. 현재 광응아이-호아이년 고속도로 부지 정리 작업은 96% 정도만 진행되었으며, 가장 문제가 많은 구간은 광응아이성 투응이아 지구를 통과하는 구간입니다. 현재 고속도로 건설 자재 광산 19개 중 16개가 허가를 받았지만, 여러 가지 이유로 계약자들은 여전히 ​​고속도로 건설을 위해 광산에 접근하고 이를 개발하는 데 어려움을 겪고 있습니다.

Pham Cuong (베트남 통신사)

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