SBIC: 바다 여객선부터 '바람을 꺾는' 열차의 꿈까지...

"우리는 재단사와 같아요..."

정 박사에 따르면, 수중 조선과 육상 조선(철도)은 모두 기계 분야이며, 오랫동안 SBIC 근로자의 "전문 분야"였습니다.

SBIC 회장은 PLVN에 "수년간 우리와 베트남 철도 공사 (VNR)는 파트너십을 유지해 왔으며, SBIC의 회원사인 송캠 조선소 등에서 1,000mm 궤간 레일에서 최대 100km/h의 설계 속도로 수백 대의 승객차, 화차, 특수차를 제작하여 납품했습니다..."라고 말했습니다.

- 선생님, 수중 열차(선박), 육상 열차(1,000mm 궤간이 건설됨) 그리고 곧 건설될 고속 철도 차량(1,435mm 궤간)은 모두 기계 제품이지만, 이를 만드는 기술과 표준은 확실히 다릅니다. SIBC가 고속철도와 같은 첨단 표준 기술 제품에 "접근"할 수 있다는 것을 보여주는 근거는 무엇입니까?

우리를 재단사로 생각하세요. 원단, 소재, 재봉 스타일을 지정하시면 셔츠를 제작해 드립니다. 이론적으로는 이렇게 이해할 수 있습니다. 실제로 우리는 대규모 공장 시스템을 갖춘 8개의 숙련된 회원 단위를 보유하고 있으며, 철도 산업의 높은 기준을 충족하는 자동 용접 라인을 갖추고 있습니다.

"SBIC는 고속철도 사업에 당장 참여할 수는 없지만, 단계적으로 추진해야 합니다. 기계 기업으로서 우리는 주변 환경을 면밀히 관찰하여 기회가 있을 때 가치를 높일 수 있어야 합니다." 라고 Pham Hoai Chung 박사는 말했습니다 .

또한 SBIC는 철구조물 제작 및 기계 가공 분야의 탄탄한 기반을 갖춘 1만여 명의 인력을 보유하고 있어 철도차량 제품 개발에 참여할 수 있습니다. 우리의 연간 기계 및 국내 제품 수출액은 12억 달러에 달할 것으로 추산됩니다.

그렇다고 해서 SBIC가 눈 깜짝할 새에 고속철도에 참여할 수 있다는 것은 아니며, 시간이 걸리고 단계적으로 진행해야 합니다. 구체적으로, 위의 증거를 바탕으로 우리는 시속 100km 이상의 철도차량 건설을 실현하기 위해 새로운 기술을 최신화하고 재원을 확보해야 합니다.

이 경우, 위에서 언급한 모든 요소가 충족된다면, SBIC는 수십억 달러 규모의 철도 프로젝트에 접근할 때 다른 기계 기업보다 유리한 입장에 있을 것으로 생각합니다.

- 선생님, "풍력 자동차"를 하룻밤 사이에 만드는 것은 불가능합니다. 그렇다면 그 구체적인 목표를 달성하기 위한 로드맵은 무엇입니까?

SBIC는 기술을 완벽하게 터득하여 승객 및 화물차, 설계 속도가 80km/h~100km/h인 철도에서 운행되는 특수 열차 등의 기계 제품을 만들어냈습니다. 이제는 한 걸음 더 나아가 1,435mm 궤간에서 시속 100km 이상으로 달릴 수 있는 새로운 열차를 만드는 기술에 투자해야 합니다.

구체적으로 우리가 생각하고 있는 프로젝트는 궤간이 1,435mm인 라오까이-하노이-하이퐁 철도로, 승객과 화물을 모두 운송할 수 있는 신규 투자 프로젝트입니다. 설계 속도는 라오까이 신역에서 남하이퐁역까지 이어지는 주요 노선으로 시속 160km입니다. 도시의 주요 지역을 통과하는 구간은 시속 120km입니다. 하노이

만약 우리가 시속 160km로 달릴 수 있는 기차를 생산할 수 있다면, 미래에는 그보다 더 빠른 속도로 달릴 수 있는 기차에 대해 생각해볼 수 있을 것입니다.

Pham Hoai Chung 박사 - SBIC Corporation 이사회 회장.

왜 아직도 "꿈"일까요?

- SBIC의 주요 사업 및 원산지는 조선 및 선박 건조입니다. 이 기업이 이 분야의 핵심 선도 기업이 되기 위해 전문화하지 않고 대신 철도 산업 시장을 목표로 삼는 이유는 무엇입니까?

소규모 기업으로서 우리는 주변의 기회를 관찰해야 하며, 상황이 허락할 때 사업의 가치를 높일 수 있어야 합니다.

앞서 언급했듯이 SBIC는 철도 기계 제품에 대한 일정한 기반을 갖추고 있으며, 특히 베트남의 경우 2030년까지의 철도 개발 전략과 2050년까지의 비전에서 인프라 업그레이드, 현대식 철도 시스템에 대한 투자를 목표로 설정했습니다. 이는 SBIC를 포함한 기업이 이 시장에 참여할 때 분명히 큰 기회입니다.

"SBIC는 현재 어려움에 직면해 있지만, 사업을 재구조화하고 수십억 달러 규모의 철도 프로젝트에 '참여'하는 것을 고려하고 있습니다." 라고 Pham Hoai Chung 박사는 말했습니다.

남북 고속철도 사업은 740억 달러 규모의 사업으로, 그 중 약 100억 달러가 국제표준 기관차와 객차에 투자될 예정인 것으로 알려졌습니다. 또한, 총 투자액이 약 90억 달러에 달하는 라오까이-하노이- 하이퐁 철도 프로젝트도 곧 시행될 예정이며, 이 역시 기계 기업의 발전을 촉진하는 데 기여할 프로젝트입니다. 하노이와 호치민시에서는 도시 철도 교통을 위해 새로운 전기 자동차를 건설하려는 수요가 엄청나게 많습니다.

간단히 말해서, 앞으로의 잠재적 기회는 엄청납니다. 하지만 SBIC에 있어서는 그 모든 것이 꿈과도 같습니다. 현재의 사업 상황이 어렵고, 그 꿈을 조만간 실현할 수 있는 적극적인 조치가 없기 때문입니다.

수년 전, SBIC와 VNR은 최대 100km/h의 설계 속도를 갖춘 새로운 승용차를 제작하기 위해 협력했습니다.

- 현재 SBIC에서 가장 큰 "지능을 제한하는 어려움"은 무엇입니까?

철도차량 제조 산업을 발전시키려면 막대한 자본이 필요한 반면, SBIC는 우선 대출을 받고 외부 금융 소스에서 자본을 조달하는 데 어려움을 겪고 있습니다. 구체적으로 2020년부터 2023년까지의 기간 동안 회사는 기술 혁신 투자 프로젝트에 필요한 자본의 약 3%만 동원했습니다.

사실, SBIC에서는 철도차량 제조기술에 어느 정도 투자가 이루어졌지만, 아직 선진국의 현대적 수준에는 이르지 못했습니다. 말할 것도 없이, 생산 라인은 여전히 ​​수작업에 크게 의존하고 있으며, 생산성은 높지 않지만 생산 비용은 여전히 ​​높습니다...

이러한 문제들을 나열하는 것은 우리가 매우 현실적이며, 미래에 위대한 일을 하고 싶다면 현재의 어려움을 해결하고 완전히 제거해야 한다는 것을 이해하고 있다는 것을 보여줍니다. 그리고 비록 어려움이 우리를 둘러싸고 있지만, 우리는 여전히 노력해야 하고 기계 산업과 우리 사업을 위해 큰 꿈을 꾸어야 합니다.

따라서 SBIC는 건설부의 긴밀한 지도 아래 회사가 내부 어려움을 극복하고 기업을 구조조정하여 발전하고 조선 산업에서 선도적 역할을 할 수 있는 기회를 얻고, 나아가 수천억 달러 규모의 철도 기계 시장에 바로 "접근"할 수 있도록 매일 노력하고 있습니다.

매우 감사합니다!

고속철도, 1,000대 이상 차량 필요

VNR의 추산에 따르면, 올해 말까지 약 1,472대의 화물차와 168대의 승용차가 운행을 중단해야 할 것으로 예상됩니다. 현재 철도 산업, 도시 철도 노선, 고속철도, 라오까이-하노이-하이퐁 철도의 2030~2050년 신규 철도 차량 수요는 기관차 261량, 고속철도 차량 1,100량, 여객차 1,000량, 화차 7,000량, 도시 철도 차량 1,500량으로 예상됩니다.

베트남 철도 건설 산업은 국내 시장 외에도 철도 현대화에 대한 수요가 높은 국가, 특히 ASEAN 국가, 아프리카, 라틴 아메리카로의 수출 기회가 있습니다.

보 투안

출처: https://baophapluat.vn/sbic-tu-tau-bien-toi-giac-mo-nhung-doan-tau-xe-gio-post543426.html