라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 건설 계획: 약 5천 가구 재정착

교통투자건설컨설팅주식회사(TRICC)와 교통설계컨설팅공사(TEDI)의 컨설팅 컨소시엄에 따르면, 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도는 국가 교통 계획에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있는 것으로 나타났습니다. 하노이-호치민시를 잇는 남북 철도 노선과 더불어, 이 철도 노선은 북부의 두 주요 철도 노선 중 하나입니다.

철도 개발은 일반 계획을 따라야 합니다.

동서국철은 현재 수도와 연결되는 두 개의 주요 노선, 하노이-하이퐁과 하노이-라오까이를 운행하고 있으며, 이 두 노선은 승객의 여행 수요를 충족하고 상품을 운송하는 데 항상 중요한 역할을 합니다. 지난 100년 동안 형성되고 개발된 역사를 통해 라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선은 사회 경제적 발전 전략과 국가 안보 및 방위 측면에서 중요성이 점점 더 커지고 있습니다. 베트남 북부지역 철도교통 개발 전략의 가장 중요한 두 축은 국가철도망 전체에서 하노이-호치민 철도와 라오까이-하노이-하이퐁 철도라는 것을 알 수 있습니다.

라오까이-하노이 -하이퐁 철도의 사회경제적 발전 전략과 국가 방위 및 안보에서의 역할이 점점 더 중요해지고 있습니다.

교통설계컨설팅공사에 따르면, 지난 10~15년 동안 2023년까지 동서 회랑에서 많은 철도 개발 프로젝트가 연구되었습니다. 철도 운송의 효율성을 높이기 위해 여러 프로젝트가 시행 중이며, 기존 1000mm 궤간 노선인 "옌비엔-라오까이"를 현대화하기 위한 ADB 대출 프로젝트, 라오까이-하이퐁 노선의 역을 포함한 "북부 철도 노선의 역 현대화 및 보수" 프로젝트 등이 있습니다. 하이퐁-딘부 철도 구간, 하이퐁-흥부엉-딘부-락후옌 우회 철도에 대한 투자 프로젝트가 검토되었지만, 다양한 이유로 아직 시행되지 않았습니다. 라오까이-하이퐁 철도 노선을 라오까이 국경 관문에서 중국 철도와 연결하는 것과 관련하여, 교통부는 "라오까이 역(베트남)에서 허커우 역(중국)을 잇는 철도" 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 준비하는 단계에서 연구를 진행했지만, 1,435mm 궤간 철도를 건설하고 기존 철도를 유지하는 것 사이에 국가 철도 계획을 고려해야 한다는 점을 포함하여 여러 가지 이유로 다음 단계는 아직 실행되지 않았습니다. 가장 최근에는 "라오까이-하노이-하이퐁을 잇는 1,435mm 표준궤 철도 노선 계획" 프로젝트가 주목할 만한 내용과 성과를 낸 회사에 의해 매우 정교하게 수행되었습니다. 그러나 노선을 따라 있는 지자체의 총괄계획을 조정하는 과정에서 많은 변화가 있었기 때문에 노선방향과 역위치에 대한 조정과 통일은 아직 통일된 합의에 이르지 못했습니다. 특히 하노이, 하이퐁 등 대도시 지역의 경우 주요역의 위치 선정과 주변 철도와의 연결 노선 선정 등 아직 명확히 해야 할 문제가 많습니다.

위의 문제는 국가 철도망 개발을 위한 총괄 계획에 따라 라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선에 대한 계획을 완료하기 위한 완벽한 연구가 매우 필요하다는 것을 보여줍니다.

총 투자액은 203조동 이상으로 예상

라오까이-하노이-하이퐁-광닌 노선은 동서 경제 회랑에 위치하여 베트남과 중국 간의 무역을 연결하고 촉진하는 데 중요한 역할을 하며, 국경 경제를 발전시키고, 두 나라 간의 전면적 협력을 강화하는 데 기여하고 있습니다. 이 철도 노선에 대한 투자는 락후옌 국제 관문 항구, 하이퐁-꽝닌 항구 클러스터, 내륙 수로 항구 시스템 및 공항과의 동기화라는 맥락에서 이루어졌습니다. 이는 2030년까지의 기간과 2050년 비전에 중요한 요소입니다. 컨설턴트에 따르면, 하이퐁-광닌 지역의 항구 클러스터와 함께 락후옌 국제 관문 항구를 개발하는 데 많은 투자를 하는 것과 더불어, 내륙 수로 항구와 항공로 시스템을 구축하고, 라오까이-하노이-하이퐁-광닌을 잇는 동서 경제 회랑에 철도 운송을 개발하는 것은 2030년까지의 기간과 2050년 비전에 매우 필요합니다.

라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도의 총 길이는 461.5km로 계획되어 있습니다. 라오까이 국경 관문에서 출발하여 중국 철도와 연결됩니다. Cai Lan 역(하롱시, 광닌성)이 종점입니다. 이 중 라오까이성을 통과하는 노선의 길이는 65.01km이다. 옌바이를 통과하는 길이는 76.8km입니다. 푸토성을 통과, 길이 60.05km 빈푹(Vinh Phuc)성 통과, 길이 41.75km; 하노이와 박닌성을 통과하는 노선은 43.76km이며, 이 중 본선 40.54km와 옌비엔역까지 연결되는 지선 3.22km를 포함합니다. 흥옌성을 통과하는 노선의 길이는 16.87km이다. 하이즈엉성을 통과하며 길이는 40.97km입니다. 하이퐁 시를 통과하는 길이는 83.97km이다. 그 중 락 후옌 항구로 가는 주요 경로는 48.92km이다. 남도선 항구까지의 지선은 12.7km 길이이다. Dinh Vu로 가는 지선은 길이가 7.45km입니다. 광닌성을 연결하는 해안철도의 길이는 14.9km이다. 광닌성의 해안철도는 길이가 35.54km이다. 새로 건설된 노선의 길이는 24.87km이고, 기존 철도 노선의 길이는 10.67km입니다.

계획대로라면 철도 노선은 홍강, 로강, 즈엉강, 타이빈강 등 여러 지역을 가로지르게 되므로 요구 사항을 충족시키기 위해 평소보다 경간이 더 큰 다리를 사용해야 합니다. 본 연구 단계에서 컨설턴트는 경간 계산을 토대로 항해 여유 공간이 큰 교량의 경우 박스 거더 캔틸레버 교량이나 철골 트러스 교량을 적용할 것을 제안합니다.

자본 수요 측면에서, 라오까이-하노이-하이퐁 철도의 총 예비 투자액은 203조 VND가 넘습니다. 여기에는 남딘-타이빈-하이퐁-광닌 해안 노선의 하이퐁에서 광닌까지의 구간이 포함됩니다. 이 철도 노선은 3개의 투자 단계로 나뉘게 될 것으로 예상됩니다. 그 중 2021~2025년 기간에는 1,280억 VND가 필요한데, 이는 정부가 중기 공공 투자 계획을 통해 균형을 이루었습니다. 2026~2030년 기간에는 177조 VND 이상이 필요하고, 2031~2035년 기간에는 약 26조 VND가 필요합니다. 하이퐁-꽝닌 구간만 해도 총 투자액이 38조 2,000억 VND 이상으로 추산되며, 이는 2030년 이후 북부 지역의 해안 철도와 연계하여 시행될 예정입니다.

컨설턴트는 계획 계획을 토대로 철도 노선 "라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌"의 토지 이용 수요와 기타 자원을 약 2,671.54헥타르로 계산했는데, 여기에는 약 708.70헥타르의 농경지, 약 857.41헥타르의 산림지, 그리고 약 1,105.43헥타르의 토지에 관한 법률 규정에 따른 기타 유형의 토지가 포함됩니다. 재정착 가구 수는 약 4,972가구(인구는 약 19,574명)입니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/quy-hoach-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-khoang-gan-5-nghin-ho-dan-tai-dinh-cu-i764907/