북부 10개 주를 통과하는 철도 노선 계획

베트남 철도청은 라오까이-하노이- 하이퐁 -꽝닌 철도 노선 계획에 대한 심의 및 승인을 위해 관련 기관에 제출할 것을 교통부에 요청했습니다.

중국 철도와 연결되어 있으며 총 길이는 약 450km입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-꽝닌 철도 노선 계획 문서에 따르면 이 노선은 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁, 꽝닌 등 10개 성/시를 통과한다.

노선의 총 길이는 447.66km이다. 출발점은 라오까이성에 있는 중국 철도와의 연결 지점이고, 도착점은 꽝닌성 하롱시에 있는 까이란역입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도 노선 계획을 위한 컨설팅 제안서(총 길이 447.66km, 10개 성을 통과)(사진: 일러스트레이션).

그 중 라오까이성을 통과하는 노선의 길이는 64.82km이다. 옌바이를 통과하는 총 길이는 76.95km입니다. 푸토를 거쳐 60.05km; 빈푹을 경유하여 41.75km; 하노이 시와 박닌 성을 거쳐 40.93km; 흥옌을 거쳐 18.57km 하이즈엉을 경유하여 40.97km.

하이퐁 시를 통과하는 노선만 81.66km이고, 그 중 락후옌 항구까지 이어지는 주요 노선은 46.25km입니다. 남도선 항구까지의 지선은 12.63km 길이이다. Dinh Vu로 가는 지선은 길이가 7.88km입니다. 광닌성을 연결하는 지선은 길이가 14.9km이다.

마지막으로, 광닌성을 통과하는 노선은 36.62km 길이이며, 그 중 새로 건설된 노선은 25.95km 길이입니다. 현재 철도 노선의 길이는 10.67km이다.

계획된 노선에는 혼합역, 화물역, 기술역을 포함하여 41개의 역이 있습니다.

혼합역에는 기차역과 중간역이 포함됩니다. 기차역에는 Lao Cai, Yen Thuong, Nam Hai Phong, Ha Long 및 Cai Lan 역이 있습니다. 라오까이역은 국제선 환승역 역할도 맡는다. 하롱역은 여객 열차만 운행하고, 카이란역은 화물 열차만 운행합니다. 옌트엉 역의 경우, 제안된 옵션 1은 이 역에서 1435mm 궤간의 북부 철도 노선에 대한 여객 및 화물 열차를 운행한다는 것이고, 옵션 2는 이 역에서 1435mm 궤간의 북부 노선에 대한 화물 열차만 운행한다는 것입니다.

중간 역에는 Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong을 포함한 지방 및 도시 중심에 집중된 승객 및 화물 운영이 있습니다.

화물역에는 Lach Huyen 항구역, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu가 포함됩니다.

(피해야 할) 기술 스테이션에는 New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai가 포함됩니다.

이 노선에는 홍강, 로강, 박당강 등 주요 강을 통과하는 약 145개의 교량과 하노이-라오까이, 하노이-하이퐁, 하이퐁-꽝닌 등의 고속도로와 국도, 일부 지방도로에 고가도로를 건설하고 총 연장 106.628km의 교량을 건설할 계획입니다.

터널의 경우 라오까이성과 옌바이성 두 곳에 길이 23.28km의 터널이 약 42개 건설될 예정이다.

이 계획을 실행하려면 약 183조 VND가 필요합니다.

기획 컨설턴트는 기획안을 토대로 라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도 투자에 대한 자본 수요(2050년까지의 기획 기간)를 약 183조 8,560억 VND로 계산했습니다.

따라서 부지 정리 비용은 24,065억 VND입니다. 건설 및 장비 비용은 110,1380억 VND입니다. 기타비용 16,1040억 VND; 조달비용은 33조5510억동이다.

로드맵과 관련하여, 베트남 철도청은 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 노선 건설에 투자할 것을 권고하고 있습니다. 하이퐁-광닌 구간은 2030년 이후 남딘-타이빈-하이퐁-광닌 해안철도 투자 로드맵과 함께 연구 및 시행될 예정입니다.

제안된 철도 노선은 라오까이 - 하노이 - 하이퐁 - 꽝닌입니다.

라오까이-하노이-하이퐁-광닌 철도 노선에 대한 투자 로드맵에 따르면, 2030년까지 라오까이-하노이-하이퐁 구간의 1,435mm 궤간 전철화 단선 구간이 기본적으로 완공될 예정입니다.

따라서 기획 컨설턴트는 투자를 여러 단계로 나눌 계획입니다. 1단계(2030년 이전, 건설 단계)는 총 자본 요구 사항이 160조 7,700억 동이며, 그 중 부지 정리 비용(100%)이 24조 6500억 동, 건설 및 장비 비용(95%)이 104조 6,310억 동, 기타 비용(95%)이 15조 2,990억 동, 예비 비용(50%)이 16조 7,750억 동입니다.

2단계(2030년 이후, 완료 및 정착 단계)의 총 자본 요구 사항은 23,086억 VND입니다.

베트남 철도청은 다음과 같은 계획 실행을 조직하기 위한 솔루션을 제안합니다. 투자 자본 동원 및 할당; 철도 운송 개발에 관하여; 철도 운송 산업의 발전에 관하여; 환경, 과학 및 기술에 관하여; 인적자원개발, 국제협력 계획 실행의 조직, 실행 및 감독에 관하여...

따라서 자본의 동원과 배분 측면에서 철도 인프라에 대한 관리, 유지관리, 투자를 위한 국가 예산 자본의 확보가 필요하다. 따라서 국가철도 인프라가 계획에 따라 개발되도록 하기 위해서는 중기 및 연간 공공투자계획에서 중앙예산을 적정한 비율로 우선 배정하는 것이 필요하다.

동시에 우대대출을 활용하세요. 이는 대규모, 광범위한 지역 간 프로젝트를 위한 철도 부문의 획기적인 리소스입니다.

사회적 자원을 유치하기 위해 운송 수단과 운송 활동을 위한 지원 공사(창고, 야드, 적재 및 하역 차량 등)에 대한 투자를 장려합니다. 이와 함께 철도 인프라에 대한 사회화 투자를 위한 모델을 선정하고 정책 프레임워크를 완성하는 것이 필요하다.

특히, 부지 정리를 별도의 프로젝트로 분리하여 시행하고, 투자 정책 승인 단계부터 투자 자원을 동원하여 사전 시행을 진행할 수 있도록 허용해야 합니다. 새로운 장비 및 기술의 경우, 프로젝트 투자 이후 기술 이전 로드맵을 명시해야 합니다. 베트남 철도청 관계자는 이렇게 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm