2월 19일 오전 회의에 참석한 대표들 - 사진: GIA HAN
2월 19일 오전, 찬성 455/459명의 대의원, 반대 3명의 대의원, 기권 1명의 대의원으로 국회는 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 프로젝트에 대한 투자 정책에 대한 결의안을 통과시켰습니다.
늦어도 2030년까지 프로젝트 완료를 목표로 노력
승인된 결의안에 따르면, 이 프로젝트는 국경 철도 연결 지점(라오까이 성)에서 시작해서 락후옌 역(하이퐁)에서 끝납니다.
본선의 길이는 약 390.9km이다. 지선 길이는 약 27.9km이다. 라오까이, 옌바이, 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁 등 9개 성과 중앙 정부 산하 도시를 통과합니다.
단일 선로 노선 전체에 대한 새로운 투자 규모, 궤간 1,435mm 승객과 물품의 일반적인 운송.
새로운 라오까이역에서 남하이퐁역까지 이어지는 본선의 설계 속도는 160km/h입니다.
하노이 허브 지역을 통과하는 구간의 설계 속도는 120km/h이고, 나머지 구간의 설계 속도는 80km/h입니다.
공공투자 투자의 형태. 예비 총 토지 이용 수요는 약 2,632헥타르이며, 이 중 논은 약 716헥타르(그 중 두 가지 이상의 작물을 재배하는 논은 약 709헥타르), 임업용지는 약 878헥타르, 토지법 규정에 따른 기타 유형의 토지는 약 1,038헥타르입니다.
예비 재정착 인구는 약 19,136명이다. 이 프로젝트의 예비 총 투자액은 203조 2,310억 VND(80억 달러 이상)입니다.
중기 공공투자계획과 기타 합법적 자본재원에 할당된 국가예산 자본.
결의안에 따르면 실행 진행 상황은 2025년부터 타당성 조사 보고서를 준비하여 늦어도 2030년까지 프로젝트를 완료하는 것입니다.
책임 면제 또는 완화 없음
이전에 국회 상임위원회의 수락, 개정 및 설명에 대한 보고서를 제시하면서, 사무총장 겸 국회사무처장인 레꽝퉁은 부정적 영향, 집단적 이익 및 낭비가 발생할 경우 기관 및 단위의 장의 책임을 면제하고 경감하는 것에 대한 결의안 초안의 조항에 대해 많은 의견이 반대한다고 말했습니다.
이는 법의 원칙과 규정을 어기고, 비슷한 프로젝트를 시행하는 공무원과 공무원에게 일관되고 공정하지 않기 때문입니다. 정부의 제안에 동의하는 의견도 있으나, 적용되는 사례를 구체적으로 명시할 필요가 있다.
퉁 의원은 국회 상임위원회가 국회 의원들의 많은 의견에 동의한다고 밝혔습니다.
이 규정이 사고하고 행동하는 대담한 간부와 공무원을 보호하기 위해 필요하다면, 정부가 이를 주의 깊게 연구하여 일반적이고 보편적인 규정을 정하고, 국회에서 심의와 의결을 위해 제출하기 전에 주무 기관에 보고해야 한다고 건의합니다.
따라서 결의안 초안에는 해당 내용을 구체적으로 명시하지 마시기 바랍니다.
예비 총 투자 및 자본 재원과 관련하여 Tung 씨는 프로젝트 투자 비율을 명확히 하고 비엔티안-보텐 철도 노선과 비교할 것을 제안했습니다.
국회 상임위원회는 정부 보고서에 따르면 총 예비 투자액은 건설법 규정에 따라 산정된다고 밝혔다.
현재 발표된 각국의 투자 비율은 건설 및 장비 부문을 대상으로 계산되었으며, 토지 취득 비용, 보상 비용, 지원 비용, 재정착 비용 및 기타 특정 비용(탄부-락후옌 교량 비용, 라오까이 역 지역의 1,000mm 폭 도로 보수 비용, 하노이 허브 지역을 통과하는 1,000mm 폭 도로 비용)은 포함되지 않았습니다.
418km의 비엔티안-보텐 철도 노선의 투자 비용이 59억 6천만 달러인 것과 비교했을 때, 투자율은 km당 1,677만 달러로 환산됩니다.
라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 투자율은 약 1,596만 달러/km로, 해당 지역의 일부 참고 프로젝트의 투자율과 비슷합니다.
또한, 프로젝트 간 투자율 비교는 단지 참고용일 뿐입니다. 왜냐하면 투자율은 구현 기간, 기술, 지형 조건, 지질, 수문학, 기술 표준, 응용 기술, 현지화 능력 등 많은 요소에 따라 달라지기 때문입니다.
투오이트레.vn
댓글 (0)