동남부 지역의 지속 가능한 발전: 기술 인프라 개발의 "병목 현상" 해소 필요

동남부 지역 기술 인프라 현황

기술 인프라 시스템에는 교통, 에너지, 정보, 통신 및 기타 공공 사업이 포함됩니다. 이는 전국과 남부 지역의 해상 및 항공로를 위한 중심적 위치이자 전략적 관문인 동남부 지역의 지속 가능한 사회 경제적 발전을 촉진하는 견고한 기반입니다. 도로, 내륙 수로, 철도, 항공, 해상 등 5가지 교통수단을 통해 다른 지역과 연결되어 있습니다. 현대 교통 시스템은 동남부 지역 경제 발전의 핵심입니다. 호치민시-롱탄-여우저이, 미푹-떤반 등 지역 간 고속도로와 국가 및 지방 고속도로 시스템이 업그레이드되고 확장되면서 물품과 승객의 운송 시간이 단축되고, 물류 비용이 절감되고, 수입 및 수출 활동에 유리한 환경이 조성되었으며, 투자가 유치되었습니다. 까뜨라이 국제 항구 시스템, 티바이 항구는 탄손누트 국제공항과 함께 동남부 지역을 국내 및 국제 시장과 연결하는 데 중요한 역할을 합니다.

남동부는 남부 전력 시스템의 부하 중심지이며, 전력 소비는 주로 호치민 시, 빈즈엉성, 동나이성 세 지역에 집중되어 있습니다. 최근 몇 년 동안 동남부 지역의 전력 인프라의 현재 상태는 상당한 발전을 보이고 있습니다. 국가 전력망이 확장되고 업그레이드되었으며, 많은 대형 발전소가 가동되어 이 지역의 에너지 수요 대부분을 충족하고 있습니다.

동남부 지역의 통신 인프라는 대용량, 고속으로 동기식, 현대식, 광범위하게 개발되었습니다. 지역, 군, 성 간의 원활한 연결은 혁신 과정에 크게 기여했으며 사회 경제적 발전을 촉진했습니다.

최근 동남부 지역의 지방과 도시는 모든 계층의 경영과 리더십에 더 나은 서비스를 제공하기 위해 디지털 정부 인프라를 개발하는 데 주력해 왔습니다. 이에 따라 전 지역의 모든 부서, 지부, 부문, 구, 사 인민위원회는 LAN, 인터넷 및 광역 네트워크 시스템에 투자했습니다. 이를 통해 해당 부서에서 공유 소프트웨어와 특수 소프트웨어 애플리케이션을 배포하는 것이 용이해집니다. 모든 부대는 정보와 데이터를 연결하고 공유하는 과정에서 정보의 안전과 보안을 보장하는 것을 항상 최우선으로 여깁니다.

정치국 위원이자 총리인 Pham Minh Chinh가 2025년 3월 비엔호아-붕따우 고속도로 프로젝트 진행 상황을 점검했습니다. 사진: baobariavungtau.com.vn

기술 인프라의 "병목 현상"

동남부 지역은 개발 과정에서 기술 인프라의 '병목 현상'으로 인해 한계와 어려움에 직면해 왔습니다.

첫째 , 도로교통과 관련하여, 최근 들어 항구를 연결하는 주요도로에 대한 투자와 건설이 지속적으로 이루어지고 있습니다. 그러나 일부 지역 간 노선과 방사형 노선은 과부하 상태입니다. 이 지역의 순환도로 체계는 개발이 느리기 때문에 승객과 화물 차량은 국도 1A와 1K를 우회하거나 도시 지역을 통과해야 하며, 이로 인해 많은 사고와 교통 체증, 대기 및 소음 공해가 발생합니다. 게다가 이 지역에는 동나이 강, 사이공 강, 나베 강, 밤코 강 등 주요 강을 가로지르는 다리가 부족해 운송 거리가 늘어납니다. 인프라는 해당 지역의 사회경제적 발전 요구에 부응하지 못하고 있으며, 점점 더 과부하 상태에 놓여 있습니다. 고속도로와 도심 도로의 교통 체증이 점점 더 심각해지고 있습니다.

둘째 , 내륙 수로와 해상 경로에 관한 것입니다. 내륙 수로의 경우, 지역 간 내륙 수로에 있는 대부분의 교량은 '정면'이 낮아 동남부 지역과 메콩 삼각주 지역 간 화물 운송의 효율성에 상당한 영향을 미칩니다. 더욱이 기후 변화와 해수면 상승은 항구와 내륙 수로에 직접적인 영향을 미치고 있습니다. 해상 경로의 경우, 까이멥-티바이의 일부 컨테이너 항구는 효과적으로 이용되지 않아 화물이 거의 없고, 화물은 여전히 ​​호치민시의 까뜨라이 항구에 집중되어 있습니다. 일부 항구에 연결되는 도로 시스템은 아직 완성되지 않았습니다. 일부 노선은 투자되었지만 속도가 느리고 항구 개발의 규모와 진행 상황에 맞춰 동기화되지 않았습니다.

셋째 , 철도와 항공에 관하여. 주요 철도망은 미개발 상태이고, 기존의 남북 철도 노선은 인프라가 열악하며, 많은 구간이 도시 도로와 교차합니다. 이 지역의 항구와 직접 연결되는 교통수단은 없습니다. 도시 철도 시스템에 대한 투자는 아직 저조한 편이며, 벤탄-수오이티엔 노선 하나만 운행을 시작할 예정입니다. 탄손누트 국제공항의 승객과 화물 운송 용량은 시내 중심에 위치하므로 공항으로 가는 도로에서 교통 체증이 자주 발생하고 과부하가 발생하고 있습니다.

넷째 , 통신 인프라는 아직도 사람과 기업의 요구를 충분히 충족시키지 못하고 있습니다. 도시와 농촌 지역 간의 인터넷 서비스 품질 격차는 여전히 극명하다. 한편, 통신 인프라의 계획 및 개발은 여전히 ​​동기화가 부족한 상태이며, 특히 통신 인프라와 다른 기술 인프라(교통, 상하수도, 조명, 전기 등) 간의 동기화가 부족한 상태입니다. 네트워크 정보 보안을 보장하는 작업에 대한 투자 비용은 아직 낮습니다.

다섯째 , 건설된 지 오래되어 자연재해의 영향을 자주 받고 정기적인 유지관리 자금이 부족하여 관개시설과 농촌 용수공급 공사가 노후화되고 있습니다. 다양하고 첨단 농업을 위한 사업이 동시에 투자되지 않아 서비스 효율성이 낮습니다. 호치민시의 홍수 조절 관개 시스템은 오랫동안 건설 중이었지만 효과적이지 못했습니다.

여섯째 , 전력 공급 인프라가 경제 성장에 따라가지 못해 생산이 중단되고 기업의 생산성과 경쟁력이 저하되었습니다. 깨끗한 물이 부족한 상황은 특히 건기에는 사람들의 삶과 생산 활동에 영향을 미치며, 특히 물을 많이 사용하는 산업에 영향을 미칩니다.

일곱째 , 도시계획 및 관리업무가 통일성이 부족하여 기반시설 개발에 실질적인 효과를 거두지 못하고 있다. 산업 및 주택 개발을 위한 깨끗한 토지가 부족하여 투자 비용이 증가합니다. 고형폐기물 관리 및 폐수 처리가 제대로 이루어지지 않아 환경오염이 발생합니다.

여덟째 , 지역 및 지역 간 인프라는 여전히 수요를 충족하지 못하고 있으며, 이로 인해 지역 개발과 확산이 저해되고 있습니다. 운송 수단 개발의 동기화 부족, 운송 시스템과 항구, 물류 센터 간의 동기화 부족으로 인해 상품 유통이 지연되었습니다. 이로 인해 경쟁력이 약화되고 지역 개발이 방해를 받습니다.

아홉째 , 기술 인프라 분야에서 일하는 인력의 양과 질은 여전히 ​​부족하고 취약하여 급속한 발전과 심도 있는 국제 융합의 요구에 부응하지 못하고 있습니다.

기술 인프라의 미흡함은 2022년 10월 7일자 정치국 결의안 제24-NQ/TW호 "2030년까지 동남부 지역의 사회경제 발전 방향, 국방 및 안보 확보, 그리고 2045년 비전"(결의안 제24-NQ/TW호)에서 지적되었습니다. "지역 및 지역 간 인프라망, 특히 지역 내 및 지역 간 교통 인프라는 여전히 부족하고 취약하며, 동기화되지 않아 지역의 발전과 확장에 영향을 미치고 있습니다. 일부 주요 프로젝트는 예정보다 지연되고 있으며, 교통 체증과 심각한 홍수 문제는 해결이 더디게 진행되고 있습니다." 이 문제는 반드시 해결되어야 합니다.

까이멥-티바이 국제항(바리아붕따우)에서 화물 운송_사진: vietnam.vnanet.vn

지역 성장이 잠재력에 부합하도록 인프라 "병목 현상"을 해소합니다.

동남부 지역을 국가의 가장 큰 성장 동력인 높은 경제 성장률을 갖춘 역동적으로 발전하는 지역으로 건설합니다. 과학기술혁신의 중심지, 첨단산업, 물류, 국제금융센터로서 지역 내 높은 경쟁력을 갖추는 것이 제24-NQ/TW 결의안에서 결정된 관점입니다. 이를 위해서는 관련 계층과 부문에서 기술 인프라의 "병목 현상"을 신속히 해결하기 위한 동시적 솔루션을 갖춰야 하며, 이를 통해 동남부 지역의 강력한 성장 모멘텀을 유지해야 합니다. 따라서 동남부 지역은 인프라 개발을 위해 우수한 인센티브 메커니즘과 정책, 강력한 분권화 및 권한 위임이 필요하며, 이를 통해 지역 내 및 국제적으로 다른 국가와 비교하여 매우 경쟁력 있는 투자 환경을 조성하고 국내외 투자자로부터 대규모 고품질 투자 프로젝트를 유치해야 합니다.

첫째 , 해당 지역의 도시 지역, 경제 중심지, 항구, 그리고 인접 지역 간의 지속적인 연결성을 보장하기 위해 교통 시스템을 강력하게 개발해야 합니다. 특히, 호치민시-롱탄-여우저이, 호치민시-촌탄-호아르, 목바이-호치민시, 비엔호아-붕따우, 호치민시 3번, 4번 순환도로 등 지역 간 교통축의 건설 및 개선에 투자에 집중합니다.

호치민시-목바이, 비엔호아-붕따우 등의 고속도로와 전체 복도의 연결을 지원하기 위한 교통 경로를 개발합니다. 동시에 비엔호아-붕따우 철도를 건설해 관문 항구와 연결하고, 투티엠-롱탄 지하철 노선을 건설해 국제공항과 연결합니다. 까이멥-티바이 항구를 개발하고, 칸지오 항구를 건설하여 진정한 국제 환승 항구가 되도록 합니다.

둘째, 호치민시 중심도시와 빈즈엉성, 동나이성 및 지역 내 성(省)의 도시지역을 연계하여 도시 교통 인프라, 건축, 경관, 공공 서비스, 주택, 도시 주민의 삶의 질 등 모든 측면에서 동시적 발전을 이루는 도시 네트워크를 형성합니다. 대중교통 노선을 따라 도시 체인에 TOD(대중교통 지향 개발) 모델을 적용하여 대중교통 노선의 투자 비용을 절감합니다.

셋째 , 디지털 전환을 위한 튼튼한 기반을 마련하고, 디지털 정부를 구축하며, 디지털 시대의 경제와 사회를 촉진하기 위해 디지털 인프라와 데이터 인프라의 구축을 가속화해야 합니다. 모든 계층의 사람들에게 필수적인 사회 서비스를 제공하는 동시에, 경제 부문의 고품질 인적 자원에 대한 수요를 충족하기 위해 사회 기반 시설을 개발하는 데 중점을 둡니다. 또한 자연재해를 예방하고 지속 가능한 발전 여건을 확보하기 위해 환경보호 기반시설 체계도 개선해야 합니다.

넷째 , 물류센터 건설과 경쟁력 있는 물류기업 건설을 촉진합니다. 롱탄 국제공항과 연계된 항공 물류 센터를 형성합니다. 까이멥-티바이 국제 환승 항구의 물류 시스템. 물류센터 운영에 시설 투자, 디지털 기술 적용, 현대 경영기술 도입을 통해 운영 효율성을 높이고 비용을 절감하며, 지역 및 세계 물류센터와의 경쟁력과 통합을 확보합니다.

다섯째 , 상품공급망 기술인프라의 질적 향상에 집중 투자해야 한다. 2050년 비전을 가지고 2021~2030년 기간에 대한 동남부 지역 계획을 승인한 결정 제370/QD-TTg를 포함하여 정부의 지역 개발 계획 정책을 준수하고 효과적으로 이행합니다. 총리가 2021년부터 2030년까지의 지역 내 지방 및 도시 계획을 승인하고 2050년을 목표로 하는 비전을 밝혔습니다.

여섯째 , 동남지역 공급망 기술관리 인프라의 디지털 전환을 추진합니다. 디지털 혁신을 통해 계획, 주문 추적, 재고 관리, 상품 배송 등의 공급망 활동을 자동화할 수 있습니다. 데이터를 디지털화하면 수동 데이터 입력으로 인한 오류가 없어지고, 실시간 데이터 추적 및 분석의 투명성과 효율성이 높아져 수요 예측, 재고 효율적 관리, 운영 비용 절감에 도움이 됩니다.

일곱째 , 공공-민간 파트너십(PPP)을 강화합니다. 새로운 도로 건설부터 창고 인프라 개발까지, 인프라 개발 분야에서 공공-민간 파트너십 프로젝트를 촉진합니다. 공공-민간 파트너십(PPP)은 동남부 지역의 경제 성장을 촉진하고 산업 개발을 위한 서비스의 질을 개선하는 데 필수적인 도구입니다.

여덟째 , 상품공급망을 위한 기술기반시설 관리의 효율성을 높이기 위해서는 동남권 지역의 인적자원 개발을 촉진해야 합니다. 공급망 관리, 물류, 정보 기술 분야의 교육 및 기술 개발은 해당 지역의 지방과 도시에서 더 많은 관심을 받아야 합니다. 인적자원에 대한 최신 지식과 기술을 업데이트하기 위해 정기적으로 교육 과정과 전문 ​​세미나를 개최합니다. 이는 해당 지역의 지속 가능한 발전에 크게 기여할 것입니다.

기술 인프라는 동남부 지역의 사회경제적 발전을 이끄는 핵심 동력입니다. 교통, 에너지, 정보, 통신 및 공공 사업 분야에 대한 체계적이고 동시적이며 효과적인 투자는 역동적이고 현대적이며 지속 가능한 경제 지역을 건설하는 데 필요하며, 이는 국가 전체의 사회 경제적 발전에 긍정적으로 기여합니다. 정부와 모든 지방자치단체가 기술 인프라 시스템의 완성과 업그레이드에 주의를 기울이는 것은 동남부 지역의 막대한 잠재력을 현실로 전환하는 데 있어 성공 여부를 결정할 것입니다.

출처: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thuat.aspx