오늘 아침, 4월 22일, 이 지방 국회 대표단은 베트남 도로청과 협력하여 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 계획을 수립했습니다. 성(省) 인민위원회 상임부위원장 하 시 동(Ha Sy Dong)과 성(省) 인민위원회 상임부위원장 응우옌 치엔 탕(Nguyen Chien Thang)이 회의에 참석했습니다.
성 인민위원회 상임 부위원장인 하 시 동(Ha Sy Dong)은 베트남 도로 행정부가 교통 조직의 효율성을 보장하기 위해 지역 주민의 의견을 수용해야 한다고 제안했습니다. - 사진: 르 트롱
"강제적" 교통 분산 조치
회의에서 베트남 도로 관리국 대표들은 광찌성을 통과하는 국도와 고속도로의 교통 상황을 보고하고, 국회 대표단과 광찌성 인민위원회의 권고안을 접수하고 이행하는 내용 중 일부를 설명했습니다.
이 노선의 교통 흐름 기준은 캄로-라손 고속도로를 통과하는 차량 유형을 계산하고 분석한 결과이며, 그 수치는 모든 차량 유형을 승용차로 환산한 계수인 9,989 PCU인 반면, 중앙분리대가 없는 2차로 고속도로의 교통 용량은 9,200~11,000 PCU로 계산되어 고속도로는 과부하 한계치에 도달했습니다.
반면, 광트리 성을 통과하는 국도 1호선의 차량 수 데이터에 따르면, 중앙분리대가 31,000~33,500대인 4차로 고속도로의 교통량 계산 결과, 주차대 수는 26,852대에 달했으며, 과부하 한계치에 도달하려면 약 6,000대 정도의 주차대만이 남아 있었습니다.
따라서 깜로-라손 고속도로의 교통을 국도 1호선, 호치민 도로(서부 지선) 및 기타 일부 노선으로 전환하여 해당 노선의 교통량이 과부하되지 않도록 하는 것이 적절합니다.
베트남 도로 관리국장 Nguyen Xuan Cuong이 회의에서 연설하고 있다 - 사진: Le Truong
베트남 도로 관리국장인 응우옌 쑤언 쿠옹은 깜로-라손 고속도로를 개발하는 데 있어 단점은 자본 조달이 어렵다는 점이라고 말하며, 따라서 프로젝트를 투자 단계로 나누어야 하며, 이로 인해 인프라가 제한적일 것이라고 덧붙였습니다. 고속도로는 아직 통행료를 징수하지 않았지만, 많은 차량이 통행하고 있습니다.
반면, 깜로-라손 고속도로의 운행 조건은 날씨, 비, 안개에 큰 영향을 받아 차량, 특히 대형 트럭이 미끄러지기 쉽고 사고가 발생하기 쉽습니다. 현재 이 노선에는 휴게소나 환승 차선이 없습니다.
따라서 캄로-라손 고속도로를 4차로로 확장하는 데 필요한 자본 배정을 기다리는 동안, 국도 1호선의 분석과 서비스 용량을 토대로, 30인승 이상 승합차, 침대버스, 6축 이상 차량(모노코크 및 트랙터-트레일러 조합 포함)의 현재 통행을 금지하여 해당 노선의 교통을 규제하고 경로를 변경하는 것이 타당합니다.
지방 교통 경찰국장, 황 반 중령, 캄로-라손 고속도로 교통 분산 계획 역전을 제안 - 사진: 르 트롱
이에 대해 지방 경찰 교통경찰국장인 황 반 중령은 베트남 도로청의 교통 규제 기반이 정치적, 실무적, 과학적 근거 면에서 포괄적이지 않다는 것이 현실적으로 입증되었다고 말했습니다.
이는 지역 주민들의 의견을 전혀 수용하거나 경청하지 않은 채 이루어진 "강제적인" 교통 분산 조치입니다. 따라서 우리는 베트남 도로 관리국이 이 교통 분산 계획을 재고할 것을 권고합니다. 아마도 캄로-라손 고속도로에서 소형 차량이 주행하는 것을 금지하고 국도 1호선으로 주행하도록 계획을 역전하는 것이 혼합 차선이 있는 교통 조직에 적합할 것입니다. 또는 고속도로를 운행하는 대형 차량에 대해 시간대에 따른 교통 분산 및 규제를 실시합니다.
더욱 합리적인 해결책을 찾기 위해 흡수하고 연구하겠습니다.
회의에서 성 인민위원회 상임부의장인 응우옌 치엔 탕은 베트남 도로 관리국이 깜로-라손 고속도로에서 대형 차량의 운행을 중단하기로 결정한 이후, 이들 차량은 꽝트리 성을 통과하는 국도 1호선으로 이동해야 했다고 말했습니다.
성 인민위원회 상임 부의장 Nguyen Chien Thang이 회의에서 연설하고 있다 - 사진: Le Truong
이로 인해 여론과 지역 주민들은 매우 분노하게 되었습니다. 현재 광트리성에는 도시를 우회하는 도로가 없는 반면, 이 성을 통과하는 국도 1호선에는 교차로가 많습니다. 해당 지역의 개인 차량의 수가 많고 인구 밀도가 높아서 교통사고 발생 가능성이 높습니다. 실제로, 특히 4월 4일에 고속도로 교통을 분산하기로 결정한 이후로 연달아 사고가 발생하고 있습니다.
광트리성 국회의원인 하 스 동(Ha Sy Dong) 성 인민위원회 상임 부위원장은 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 조치가 발효되어 4월 4일부터 대형 차량의 통행이 금지된 이후, 성 안을 통과하는 국도 1호선의 교통량이 늘어나 심각한 교통사고가 많이 발생하고, 대중의 분노를 샀으며, 관리 및 지역 교통 질서와 안전 보장에 어려움을 겪고 있다고 말했습니다.
베트남 도로 관리국이 제안한 깜로-라손 고속도로의 교통 분산 시설과 관련하여, 관리국은 광찌의 실제적이고 구체적인 상황에서 출발하여, 다양한 관점에서 검토하고, 업계와 지방 자치 단체의 의견을 수렴하여 교통 조직의 효율성을 보장하고 국민의 안전을 최우선으로 해야 한다는 의견이 제시되었습니다.
앞으로 베트남 도로 관리국에서는 교통부에 깜로-라손 고속도로 확장 투자에 필요한 자본을 조만간 배정하도록 권고하는 데 계속 주의를 기울여주기를 요청드립니다. 가까운 미래에 베트남 도로 관리국은 국도 1호선의 교통 안전을 보장하기 위해 상황을 검토, 검사, 수정 및 보완하여 국민의 마음의 평화와 신뢰를 구축해야 합니다.
이러한 의견에 답변하면서, 베트남 도로 관리국장인 응웬 쑤언 쿠옹은 깜로-라손 고속도로가 2차선으로 방금 투자되었기 때문에 현재의 교통 활용 및 조직 계획이 실제로 보장되지는 않는다고 단언했습니다.
단기적으로는 현재의 교통 분산이 가장 최적의 해결책으로 여겨지지만, 장기적으로 해당 부서는 프로젝트를 완전한 4차로 시스템으로 확장하기 위한 조기 투자를 계속 권고하고 있습니다. 본 부서는 향후 지역 주민의 의견을 수용하고 연구하여 더욱 합리적인 조정 방안을 제시할 예정입니다.
르 트롱
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