6월 말 차량 검사가 안정화되고 수수료가 인상될 가능성이 있습니다.
국회 법률위원회 부위원장인 응우옌 트엉 지앙(Nguyen Truong Giang) 의원은 차량 검사에 대한 의문을 제기하며 현재 차량 검사 센터의 70% 이상이 비국유기업에 의해 운영되고 있으며 자본을 회수해야 한다고 말했습니다. 하지만 그에 따르면 현재의 등록 수수료 체계로는 유지하기가 매우 어려워서 많은 등록 센터가 파산하거나 해체될 수도 있다고 합니다. 지앙 씨는 TTĐK에 대한 재정 메커니즘을 갱신하는 것을 고려할 것을 제안했습니다.
XCG 50-06V 자동차 검사 센터(7군, 호치민시)
응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관에 따르면, 최근 차량 검사 사건은 매우 심각하여 막대한 결과를 초래했습니다. 개인이나 기업은 등록할 수 없습니다. 자동차 검사 업계에서만 최대 600명의 리더, 임원, 직원이 기소되었습니다. 최대 106개 센터 중 281개가 문을 닫아야 했습니다. Thang 씨는 교통부가 모든 차량 검사 활동을 사람과 기업에 서비스하기 위해 복원하는 방법을 찾기 위해 특히 공안부와 긴밀히 협력하고 있다고 말했습니다. 교통부는 또한 통지문 02와 08을 발행하여 신차에 대한 초기 검사 면제와 자동 검사 주기 연장(약 140만 대의 차량에 적용)을 통해 다른 국가의 규정을 준수하고 기업의 시간과 비용을 줄일 수 있도록 했습니다.
Thang 씨도 재정 메커니즘을 조정해야 한다는 데 동의했습니다. 교통부는 재무부와 협력하여 개정 가격법 초안에 검사 가격을 포함시키고, 현재 관리되는 가격 목록에서 검사 가격을 삭제했습니다.
교통부 장관 Nguyen Van Thang(좌), Tran Thi Kim Nhung 대리인(광닌 대표단)
질문을 계속하면서, Tran Thi Kim Nhung 대리인(광닌 대표단)은 교통부의 책임 있는 차량 검사가 "부족"하다고 지적했지만, 교통부는 즉시 해결책을 내놓지 않았습니다. "교통부는 차량 검사 서비스가 부족할 경우 사람들의 삶을 방해하는 부정적인 영향을 누구보다 잘 이해해야 합니다. 부패와 부정성을 예방하기 위해서는 사무총장의 관점을 철저히 파악해야 하며, 이를 위해서는 "꽃병을 깨지 않고 마우스를 때리는" 영리함이 필요합니다."라고 Nhung 씨는 말했습니다.
이 대표는 또한 쩐 홍 하 부총리에게 정부의 지휘 및 운영에 대한 책임을 명확히 해달라고 요청했습니다. 동시에, 레민카이 부총리는 차량 검사 사건 이후 부정적인 부패를 예방하기 위한 교훈을 얻어 달라는 요청을 받았습니다.
교통부 장관은 차량 검사 활동이 6월 말까지 안정화될 것이라고 말했습니다.
탕 씨에 따르면, 전국의 검사관은 2,000명 남짓인데, 검사 사건 이후 그중 3분의 1가량이 사라졌다고 합니다. 한편, 자동차 검사관을 채용하려면 훈련, 자격증 취득 등으로 많은 시간이 걸리고, 때로는 1년이 걸리기도 합니다. 교통부 간부들은 이것이 불가항력 상황이고 350명의 검사관을 추가로 채용했다고 밝혔습니다. 가까운 미래에 교통부는 생산 라인에 대한 3명의 검사관이 반드시 필요하지 않도록 조정 메커니즘을 변경하기 위해 법령 139를 개정하기 위해 정부에 제출할 예정입니다. "앞으로의 인적 자원은 확실히 충분할 것입니다. 우리는 6월 말, 늦어도 7월 초까지는 차량 검사 활동이 정상화될 것이라고 약속합니다." Thang 장관이 강조했습니다.
국가가 "중단된" BOT 프로젝트를 다시 매수하자는 제안
레 황 아인 대표(잘라이 대표단)는 실제로 많은 기업이 BOT 교통 프로젝트에 투자했지만 교통부가 국가 예산으로 병행 노선이나 우회 노선에 투자해 프로젝트의 재정 계획이 방해를 받아 자본을 회수하지 못했다고 말했습니다. 예를 들어, 다크락의 호치민 도로(QL14) 확장을 위한 BOT 프로젝트가 진행되었으나, 1년도 지나지 않아 교통부가 국가 예산에서 부온호 타운 우회 도로에 투자하면서 회사는 파산 직전에 놓이게 되었습니다.
대표단의 질문에 Thang 장관은 이는 "완전히 계산할 수 없는 일"이라고 답했습니다. 그 이유는 교통 인프라에 대한 수요가 크고 자원이 제한적이기 때문에 투자자가 유치되고 있지만, 개발 과정과 함께 교통 연결에 대한 투자 수요가 많은 프로젝트에 영향을 미쳤기 때문입니다.
"동부의 남북 고속도로가 완공되면 교통 공유로 인해 많은 사업체가 영향을 받을 것입니다. 예를 들어, Dau Giay-Phan Thiet 고속도로가 최근에 개통되었습니다. 지난달만 해도 Binh Thuan의 국도 1A에 있는 BOT 스테이션은 사람들이 더 빠르고 덜 붐비고 무료인 새로운 경로를 이용했기 때문에 교통량을 83% 줄였습니다." Thang 씨는 PPP법에 따라 BOT 프로젝트의 이익이 125%를 초과하면 투자자가 주와 공유해야 한다고 덧붙였습니다. 반대로 이익이 예상 이익의 75%보다 낮으면 주가 공유합니다.
교통부 장관의 답변이 "설득력이 없다"고 생각한 응우옌 티 투 응우엣(다크락 대표단) 의원은 2018년부터 교통부가 반경 5km 이내 주민을 대상으로 BOT 역에서 통행료를 인하하기로 약속했으며, 이후 교통부가 이 BOT 역에서 다시 매수할 것을 제안했다고 말했습니다. 응우엣 여사는 구체적인 로드맵을 갖고, 적어도 지역 주민의 가격과 수수료를 낮추겠다는 약속을 이행해야 한다고 제안했습니다. 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan) 대표(빈즈엉 대표단)와 많은 대표단은 중단되어 해결되지 않은 BOT 프로젝트의 현재 상황을 제기하고, 교통부 장관에게 책임과 향후 해결책을 명확히 해달라고 요청했습니다. Thang 씨에 따르면, 교통부는 과거에도 이 작업을 시행했지만, 특히 국가 관리 기관과 투자자 간에 체결된 계약과 관련하여 많은 어려움에 부딪혔다고 합니다. "국가와 기업은 계약을 체결할 때 평등해야 합니다. 많은 프로젝트가 투자자나 국가의 잘못이 아니라 사회 경제적 발전과 실질적 필요 때문입니다." Thang 씨는 국가가 8개의 BOT 프로젝트를 다시 매수하도록 제안서를 제출했다고 덧붙였습니다.
4차선 고속도로 투자와 관련하여, 응우옌 탄 하이(Nguyen Thanh Hai) 의원(투아티엔-후에 대표단)은 현재 지역에 깜로-라손, 라손-뚜이로안 고속도로 2개가 있지만 둘 다 차선이 2개뿐이어서 잠재적인 안전 위험이 있다고 설명했습니다. 대표는 교통부에 2차선 고속도로에 대한 검토를 했는지, 그리고 언제쯤 업그레이드 및 확장할 것인지 질문했습니다.
탕 장관은 4차선 고속도로를 완전히 건설하거나 6~8차선 이상을 건설하는 것은 매우 옳고 필요한 일이라고 말했습니다. 총리는 항상 각 노선을 완성하는 데 투자하도록 지시합니다. 자원이 제한적이며, 초기 교통량이 많지 않아 많은 노선은 2차선에만 투자할 자금이 있습니다. "총리의 노력 지시에도 불구하고 여전히 2차선 도로가 5개 있습니다. 교통부는 이를 주목하고 진지하게 수용하여 정부에 확장을 계속하라고 조언했습니다. 정부는 또한 2차선 고속도로를 완전한 4차선으로 업그레이드하기 위해 자본과 예산을 우선시하라고 지시했습니다."라고 Thang 씨는 말했습니다.
운전교육 부적정 사례 6건 경찰에 이관해 해명 요청
응우옌 티 후에 대표(박칸 대표단)는 운전면허 교육, 시험, 발급 관리에 여전히 많은 한계가 있으며, 심지어 마약 중독자나 행동 능력이 없는 사람, 건강이 좋지 않은 사람에게도 운전면허를 발급하는 상황도 있다고 말했습니다. 후에 여사는 이 상황을 종식시키기 위한 해결책을 제안했습니다.
교통부 장관은 마약 중독자에게 운전면허를 부여하는 상황이 있다는 것을 인정했습니다. 교통부는 위반 사항이 발견되면 엄격한 처리를 위해 교육, 시험, 면허에 대한 포괄적인 검사를 실시했습니다. 교통부는 6개 파일을 경찰에 이관해 해명을 요구했으며, 향후 통지문을 개정해 관리를 강화해 중독자와 무능력자에게 운전면허 교육 및 발급 상황을 예방할 방침이다. 교통부는 모든 지방 교통부가 위반 사항을 엄격하게 처리하기 위한 리더십과 방향성에 집중하도록 지시했습니다. "현재 이 업무는 지방에 분산되어 있으며, 부처는 국가만 관리합니다. 우리는 법적 문서를 계속 편집하여 지방이 이 문제를 주도하고 지시하고 통제할 수 있는 조건을 만들 것입니다." Thang 씨는 강조했습니다.
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