차량 검사는 6월 말까지 안정화될 예정이며, 이후 수수료 인상을 검토할 것입니다.
응우옌 쯔엉 장 국회의원( 국회 법률위원회 부위원장)은 차량 검사에 대한 의문을 제기하며, 현재 차량 검사소의 70% 이상이 민간 기업에 의해 운영되고 있으며 투자금 회수가 필요하다고 지적했습니다. 그는 현행 검사 수수료 체계로는 지속이 어렵고, 많은 검사소가 파산하거나 문을 닫을 수 있다고 주장했습니다. 장 의원은 차량 검사소의 재정 체계를 재검토하고 개혁할 것을 제안했습니다.
차량 검사 센터 XCG 50-06V (호치민시 7군)
응우옌 반 탕 교통부 장관에 따르면, 최근 차량 검사 과정에서 발생한 사건은 매우 심각했으며 상당한 파급 효과를 초래했습니다. 시민과 기업들은 차량 등록을 할 수 없었습니다. 차량 검사 부문에서만 600명의 간부, 공무원, 직원이 기소되었습니다. 281개 검사소 중 106개가 문을 닫아야 했습니다. 탕 장관은 교통부가 다른 부처 및 기관, 특히 공안부 와 긴밀히 협력하여 모든 차량 검사 업무를 복구하여 시민과 기업에 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있다고 밝혔습니다. 또한 교통부는 국제 규정에 맞춰 기업의 시간과 비용을 절감하기 위해 신차 최초 검사 면제 및 자동 검사 주기 연장(약 140만 대 차량에 적용)을 골자로 하는 시행령 02호와 08호를 발표했습니다.
탕 씨는 재정 메커니즘에 조정이 필요하다는 점에도 동의했습니다. 교통부는 재정부와 협력하여 개정 가격법 초안에 현재 관리 가격 목록에서 차량 검사 수수료를 제외하는 내용을 포함시켰습니다.
응우옌 반 탕 교통부 장관(왼쪽), 쩐 티 킴 능 국회의원(꽝닌 대표단)
질의를 이어가던 꽝닌 지역구 국회의원 쩐 티 킴 능 의원은 차량 검사 서비스 부족 문제를 제기하며 교통부가 신속하게 해결책을 마련하지 못한 책임을 져야 한다고 지적했습니다. 능 의원은 "교통부는 차량 검사 서비스 부족이 국민 생활에 미치는 부정적인 영향과 불편을 누구보다 잘 알고 있어야 합니다. 부패 및 부정행위 척결에 대한 총서기의 견해를 철저히 이해해야 합니다. '꽃병을 깨뜨리지 않고 쥐를 잡는' 요령을 발휘해야 합니다."라고 강조했습니다.
이 대표단은 또한 쩐홍하 부총리에게 정부의 업무 지휘 및 관리 책임에 대해 보다 명확한 설명을 요구했습니다. 동시에 레민카이 부총리에게 차량 검사 사건을 통해 부패 및 부정행위 척결에 대한 교훈을 얻어줄 것을 요청했습니다.
교통부 장관은 차량 검사 작업이 6월 말까지 안정화될 것이라고 밝혔습니다.
탕 장관에 따르면 전국 차량 검사관은 2,000명이 조금 넘는데, 이번 사건 이후 그중 거의 3분의 1이 이탈했습니다. 한편, 검사관 한 명을 채용하는 데에는 교육부터 자격증 취득까지 1년이라는 시간이 걸립니다. 교통부 관계자들은 이러한 상황이 불가피했으며, 현재 350명의 검사관을 추가로 채용했다고 밝혔습니다. 교통부는 조만간 정부에 139호 시행령을 개정하여 각 검사 라인에 반드시 3명의 검사관이 필요한 것은 아니도록 조정하는 방안을 제안할 예정입니다. 탕 장관은 "향후 인력은 확실히 확보될 것입니다. 6월 말이나 늦어도 7월 초까지는 차량 검사 업무가 정상화될 수 있도록 최선을 다하겠습니다."라고 강조했습니다.
국가가 중단된 BOT 사업을 되사들이는 방안 제안.
자라이 지역 대표인 레 호앙 안 의원은 현실적으로 많은 기업들이 BOT(건설-운영-양도) 방식의 교통 프로젝트에 투자하지만, 교통부가 국고를 이용해 우회 도로를 건설하면서 투자금을 회수하지 못하는 경우가 많다고 지적했습니다. 이는 프로젝트의 재정 계획을 무산시키는 결과를 초래한다는 것입니다. 예를 들어, 닥락성 호찌민 고속도로(QL14) 확장 BOT 프로젝트는 개통 후 1년도 채 되지 않아 교통부가 국고를 이용해 부온호 지역 우회 도로를 건설하면서 사업체가 파산 직전까지 몰리는 사태가 발생했습니다.
국회의원의 질문에 대해 탕 장관은 "완전히 예측하기 불가능한 일"이라고 답했다. 그는 교통 인프라에 대한 수요는 높은 반면 자원은 제한적이기 때문에 투자자들을 유치했지만, 개발 과정과 연결 교통 인프라에 대한 필요성 증가로 인해 많은 프로젝트가 영향을 받았다고 설명했다.
"동부 지역의 남북 고속도로 전체 구간이 완공되면 교통량 분산으로 인해 많은 사업체가 영향을 받을 것입니다. 예를 들어, 최근 다우자이-판티엣 고속도로 개통 이후 지난달에만 빈투안성 국도 1A의 BOT 톨게이트 교통량이 83% 감소했습니다. 사람들이 더 빠르고, 덜 혼잡하고, 무료인 새로운 도로를 이용했기 때문입니다."라고 탕 씨는 말하며, PPP 법에 따라 BOT 사업의 수익이 예상 수익의 125%를 초과하면 투자자는 나머지 수익을 국가와 공유하고, 반대로 수익이 예상 수익의 75% 미만일 경우 국가가 그 수익을 공유한다고 덧붙였습니다.
응우옌 티 투 응우엣 국회의원(닥락 대표)은 교통부 장관의 답변이 "설득력이 없다"며, 교통부가 2018년부터 BOT 톨게이트에서 거주하는 주민들을 위해 반경 5km 이내 통행료를 인하하고, 이후 BOT 톨게이트를 매입하겠다고 약속한 바 있다고 지적했습니다. 응우엣 의원은 최소한 주민 통행료 인하 약속 이행을 보장하는 구체적인 로드맵을 제시해 줄 것을 요구했습니다. 응우옌 꽝 환 의원(빈즈엉 대표)을 비롯한 여러 의원들은 BOT 사업과 관련된 미해결 문제들을 언급하며, 교통부 장관에게 책임 소재와 향후 해결책에 대한 명확한 설명을 요구했습니다. 이에 대해 교통부는 해당 문제 해결을 위해 노력하고 있지만, 특히 국가 관리 기관과 투자자 간 계약 체결과 관련하여 많은 난관이 남아 있다고 밝혔습니다. 탕 씨는 "계약 체결 시 국가와 기업은 동등하게 대우받아야 한다. 많은 프로젝트는 투자자나 국가의 잘못이 아니라 사회경제적 발전과 실질적인 필요성에서 비롯된 것"이라며, 국가가 8개의 BOT 프로젝트를 인수할 수 있도록 제안서를 제출했다고 덧붙였다.
4차선 고속도로 투자와 관련하여 응우옌 탄 하이 국회의원(투아티엔후에 지역구)은 현재 투아티엔후에 지역의 상황을 설명하며, 깜로-라선 고속도로와 라선-뚜이로안 고속도로 모두 2차선에 불과해 안전에 심각한 위험이 있다고 지적했습니다. 응우옌 탄 하이 의원은 교통부에 기존 2차선 고속도로에 대한 점검 현황과 확장 및 개선 계획에 대해 질의했습니다.
탕 장관은 4차선 고속도로, 나아가 6~8차선 이상의 고속도로 건설에 투자하는 것은 매우 옳고 필요한 일이라고 강조했습니다. 그는 총리가 투자되는 모든 노선을 완공해야 한다고 항상 지시해 왔다고 언급했습니다. 그러나 제한된 예산으로 인해 초기 교통량이 많지 않은 노선은 2차선 건설에만 투자할 수밖에 없는 실정입니다. 탕 장관은 "총리의 지시에도 불구하고 여전히 2차선 고속도로가 5개 노선에 달한다"며, "교통부는 이러한 현실을 인지하고 있으며, 정부에 지속적인 확장을 권고하고 있다. 정부는 2차선 고속도로를 4차선 고속도로로 확장하는 데 필요한 예산과 자금 확보에 우선순위를 두도록 지시했다"고 밝혔습니다.
운전 교육 과정에서 발생한 부정행위 6건이 수사를 위해 경찰에 이관되었습니다.
응우옌 티 후에 대표(박깐 대표단)는 운전 교육, 시험, 운전면허 발급/갱신 관리 시스템에 여전히 많은 문제점이 있으며, 특히 마약 중독자나 법적 능력이 부족하거나 건강 상태가 좋지 않은 사람에게 면허가 발급되는 사례가 있다고 지적했습니다. 후에 대표는 이러한 상황을 개선하기 위한 방안을 촉구했습니다.
교통부 장관은 마약 중독자에게 운전면허를 발급하는 현실을 인정했습니다. 교통부는 운전 교육, 시험 및 면허 발급 절차에 대한 종합적인 점검을 실시했으며, 적발된 위반 사항에 대해서는 엄격하게 처리할 것입니다. 교통부는 6건의 사례를 경찰에 이관하여 추가 조사를 진행 중이며, 향후 마약 중독자 및 법적 능력이 없는 사람에게 운전 교육 및 면허를 발급하지 않도록 관리 강화를 위한 규정을 개정하고 있습니다. 교통부는 모든 지방 교통국에 위반 사항 단속을 주도하고 엄격하게 처리할 것을 지시했습니다. 탕 장관은 "현재 이 업무는 지방 정부에 분산되어 있으며, 교통부는 국가 차원의 업무만 담당하고 있습니다. 우리는 지방 정부가 이 문제 관리를 주도하고 지휘할 수 있도록 관련 법규를 지속적으로 개정할 것입니다."라고 강조했습니다.
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