배터리 기술 및 작동 범위
연료 전지는 아직 단점이 너무 많기 때문에 이것이 전기 자동차의 가장 큰 과제로 여겨진다. 전기 자동차는 배터리의 최적화가 부족하여 작동 범위가 제한되어 있어 내연 기관 차량보다 편리하지 않습니다.
현재 제조업체들은 제품 비용을 줄이는 목표 외에도 충전소 네트워크를 확장하고 전기 자동차의 운행 범위를 늘리기 위해 경쟁하고 있습니다.
충전소 네트워크가 널리 보급되지 않았고 전기 모터의 신뢰성이 낮은 탓에, 주거 지역에서 멀리 떨어진 험난한 지형을 정복하고자 하는 오프로드 애호가들은 전기 자동차를 선택하는 데 주저합니다.
전기 자동차 배터리는 여전히 주행거리가 제한적이고 에너지 밀도가 낮습니다.
다양한 배터리 기술이 연구되고 제작되었습니다. 오늘날 가장 선호되는 기술은 리튬 이온 배터리입니다. 하지만 연구자들에 따르면, 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도는 화석 연료의 에너지 밀도보다 13배 낮습니다.
즉, 전기 자동차는 장거리 주행을 위해 크고 무겁고 부피가 큰 배터리 팩을 장착해야 합니다.
미래에는 에너지 밀도가 향상되고 충전 시간이 단축되는 고체 배터리 기술이 전기 자동차가 가솔린 자동차와 경쟁할 수 있는 획기적인 기술로 여겨진다.
배터리 생산 및 재활용을 위한 원자재
리튬 이온 배터리는 현재 자동차 제조업체에서 선호하고 있는데, 그 이유는 충전 횟수가 많고, 에너지 밀도가 높으며, 교체가 쉽다는 장점이 있기 때문입니다. 배터리 제조 구성품에는 리튬을 비롯한 희귀 금속이 포함되어 있습니다.
현재 리튬 공급은 여전히 호주, 칠레, 아르헨티나, 중국, 짐바브웨 등 소수 국가에 의존하고 있습니다.
화석 연료와 마찬가지로 리튬은 한정된 자원이며, 전기 및 하이브리드 자동차에 대한 생산 수요가 증가함에 따라 점점 더 비싸지고 있습니다. 이러한 자원은 제한되어 있으며 일부 국가와 지역에서만 이용할 수 있기 때문에 개발 비용이 높고, 이로 인해 전기 자동차 가격이 전통적인 가솔린 및 디젤 자동차 가격보다 더 높습니다.
배터리 제조에 필요한 원자재는 점점 더 부족해지고 비싸지고 있습니다.
문제는 리튬이 유일한 희귀 금속이라는 것뿐만 아니라, 배터리를 만드는 데는 다른 많은 금속이 필요하다는 것입니다. 디스프로슘, 란타넘, 네오디뮴, 프라세오디뮴도 희토류 금속입니다. 이들은 종종 고도의 기술을 요하는 채굴, 추출, 저장 과정을 수행하기 위해 연계된 형태로 존재하며, 이는 전기 자동차 배터리의 비용이 높은 이유이기도 합니다.
전기 자동차 배터리에도 수명이 있습니다. 수명이 다하면 재활용이 거의 불가능합니다. 자동차 제조업체가 전기 자동차 배터리 재활용 기술을 개발하는 데 관심이 없기 때문입니다.
토요타는 오래된 배터리를 수거하고 자사 제품에 새 배터리를 제공하는 프로그램을 운영하는 드문 기업입니다. 대부분의 전기 자동차는 사용 후 파쇄실로 보내집니다.
수리 서비스는 아직 대중화되지 않았습니다
전기 자동차의 유지관리 및 수리는 기존 자동차보다 비용이 적게 든다고 하지만, 이 작업을 하는 것은 쉽지 않습니다. 수리 센터에는 작업을 완료하기 위한 도구와 차량 문서가 완벽하게 갖춰져 있어야 합니다.
전기 자동차가 아직 완전히 새로운 기술이기 때문에 개인 차고에서는 이런 일이 불가능합니다. 이로 인해 소비자는 수리 시설 선택의 폭이 좁아지고 시장은 경쟁력을 잃게 됩니다.
전기 자동차 수리 및 유지관리는 높은 기술력과 전문성을 필요로 하는 복잡한 작업입니다.
게다가 전기 자동차 부품을 교체하는 데 드는 비용은 항상 더 높습니다. 전기 자동차의 배터리를 교체하는 것은 사용자에게 중요한 문제입니다. 배터리는 시간이 지남에 따라 성능이 저하되고 배터리 교체 비용이 매우 높기 때문입니다.
전기 자동차나 기존 자동차 모두 높은 신뢰성과 우수한 이동성이 필요합니다. 많은 사용자들은 전기자동차에 문제가 생기면 수리하기 어려울까 봐 걱정하는데, 전기자동차 수리 네트워크가 아직 널리 퍼지지 않았기 때문입니다.
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출처: https://xe.baogiaothong.vn/nhung-ly-do-khien-xe-o-to-dien-chua-pho-bien-192231017154554945.htm
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