하우장 고속도로 건설 현장에 첫 번째 바닷모래 블록이 도착했습니다.

6월 29일부터 Soc Trang의 약 100헥타르 규모의 바다 모래 광산이 2021~2025년 기간의 남북 고속도로 프로젝트를 위해 공식적으로 개발되었습니다. Can Tho - Hau Giang 및 Hau Giang - Ca Mau. 시행 단위는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사입니다.

바닷모래는 XL02 건설 패키지, 하우장-까마우 고속도로, 까마우 성 토이빈 지구를 통과하는 구간의 조립 라인으로 운반됩니다.

바닷모래를 공사 현장으로 운반하는 데 이틀 밤낮을 보냈다

기자의 기록에 따르면, 하위 지역 B1.1과 B1.2의 모래 광산 지역은 속짱성 해역, 본토에서 약 40km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.

이곳은 칸토-까마우 고속도로 건설을 위해 가동된 최초의 바다 모래 광산입니다. (박리에우성 홍단구에서 시작하여 까마우성 토이빈구까지의 구간).

XL02 패키지 건설 현장(까마우 성 토이빈 구)에서 기자들은 계약자가 바지선과 흡입선 등 수십 대의 차량을 동원하는 모습과 작업자들이 대형 기계를 조작하는 모습을 기록했습니다. 이 패키지의 길이는 9km이고, 채우려면 약 200만 입방미터의 모래가 필요합니다. 지금까지 바닷모래는 약 4,300m3씩 두 차례에 걸쳐 운반되었습니다.

건설 부대는 약 60명으로 구성된 5개의 모래 펌핑 팀을 동원해 펌프를 작동하고 파이프를 운반하여 바닷모래를 건설 현장으로 운반했습니다.

쩐데(Tran De) 강어귀(Soc Trang 성)에서 까마우(Ca Mau) 성 고속도로의 마지막 구간까지 600m3의 바닷모래를 실어 나르는 바지선 선장인 끼에우 꾸옥 탄(Kieu Quoc Thanh) 씨는 쩐데 항구에서 여기까지 오는 데 이틀 밤낮이 걸렸고, 바지선은 시속 10~12km로 움직였다고 말했습니다.

"강한 해류와 큰 파도 때문에 반대편으로 이동하기 위해 바다에서 기다리는 것은 매우 어려웠습니다. 모래를 수거한 후 바지선은 선적 서류 발급을 기다리기 위해 정박했는데, 약 일주일이 걸렸습니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

그는 바다에 거북이 배들이 있어서 모래를 빨아들여 쩐더 항구로 가져온 다음 그것을 바지선으로 펌핑하고, 충분한 양이 되면 멈추는 다고 말했습니다. 이 바지선은 100km가 넘는 여정을 하면서 800리터가 넘는 석유를 소모했습니다.

"바지선은 반대편으로 이동한 후 하우 강을 따라 칸토까지 이동한 다음 비탄을 지나 착방 강을 따라 내려가 후옌수 운하를 거쳐 건설 현장에 도착했습니다."라고 탄 씨는 자신의 여정에 대해 이야기했습니다.

건설 감독관들은 바지선에서 건설 현장으로 모래를 펌핑하기 전에 고속도로 양쪽의 후옌수 운하와 사람들의 연못에서 염수 샘플을 주의 깊게 확인했습니다.

두 배의 기쁨

XL02 건설 패키지에 속하는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 건설 감독자인 Pham Van Linh 씨는 바닷모래가 빨려 들어가면 담수를 펌핑하여 염분을 희석한다고 말했습니다.

영상: 선장이 까마우의 종착지인 칸토-까마우 고속도로에 600m3의 바닷모래를 처음으로 운반하는 여정을 이야기합니다.

바닷모래가 공사 현장에 도착했을 때, 실제로 측정된 염도는 10~15‰ 정도로 변동했는데, 이는 경로 양쪽에 있는 사람들의 연못의 염도와 비슷했습니다. 현재, 두 차례의 바닷모래 파도가 주요 도로를 약 200m 정도 평평하게 만들었습니다.

"바닷모래가 공사 현장에 도착하자마자 시공사뿐만 아니라 시공팀도 매우 기뻐했습니다. 기쁨은 두 배로 컸고, 형제들은 할 일이 많아졌으며, 그동안 기초 공사에 쓰였던 모래에 대한 갈증도 해소되었습니다."라고 린 씨는 말했습니다.

린 씨에 따르면, 모래 공급원이 도착하자 공사 단위는 "3교대 4팀"으로 나뉘어 모래가 부족할 때보다 3배나 작업 속도를 높여 부족한 양을 보충했다고 합니다.

"모래선이 도착하면 모든 사람이 오후 10시까지 쉬지 않고 일하고, 다음날 아침 5시에 다시 펌핑을 시작합니다.

그렇게 해서 기초 공사에 필요한 4,000m3의 바닷모래가 바로 공사 현장으로 운반되었습니다. 린은 "형제는 결단력과 쉼 없는 노력으로 일했습니다."라고 말했습니다.

칸토-까마우 고속도로(까마우 성 토이빈 지구를 통과하는 구간)에 바닷모래를 펌핑한 구간의 길이는 약 200m입니다.

모래 펌핑 진척 속도를 높이기 위해 건설 단위는 두 개의 병렬 모래 펌핑 파이프라인을 배치했습니다(가장 가까운 펌핑 위치는 약 300m, 가장 긴 곳은 약 4~5km). 5개의 펌핑 스테이션을 동원했으며, 각 스테이션에는 10~12명의 작업자가 배치되어 모래 파이프를 펌핑하고 옮겼습니다. 평균 일일 용량은 7,000~10,000m3를 건설 현장으로 펌핑할 수 있습니다.

"2024년 12월까지 선적을 완료하고 2025년에 통항을 개시할 계획입니다. 1일 10,000m³의 모래를 펌핑할 수 있는 용량으로, 약 16~20척의 바지선에 해당하는 양입니다. 왕복 3~4일 주기로 운행하며, 계약자는 70~80척의 바지선을 운송에 투입할 예정입니다."라고 린 씨는 덧붙였습니다.

VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사 대표인 도 민 차우 씨는 이 단위는 거북이선의 흡입 노즐을 바다 바닥의 모래 표면을 따라 움직이는 착취 방법을 사용한다고 말했습니다.

600만 m3의 모래를 이 시설에서 6개월 안에 활용할 예정이다. 등록된 처리 용량은 35,000~50,000m3/일이며, 운영 시간은 매일 오전 7시부터 오후 5시까지이고, 야간에는 운영하지 않습니다.

바닷모래를 빨아들인 후 바지선에 실어 딘안 해협을 따라 해안으로 운반합니다. 다음으로, 모래는 2,000~3,000m3 용량의 바지선으로 운반되어 건설 현장으로 운반됩니다.

칸토-까마우 고속도로는 총 110km 길이이고, 연결 노선은 약 25km 길이이며, 총 투자액은 27,200억 VND가 넘습니다. 이 프로젝트의 총 모래 수요는 약 1,810만 m3입니다. 그 중 2023년에는 910만 m3가 필요하고 2024년에는 900만 m3가 필요합니다.

미투안 프로젝트 관리 위원회에 따르면, 이 프로젝트 전체에 걸쳐 2,800명의 엔지니어와 근로자가 동원되어 237개 건설팀을 파견하여 110km의 주요 도로, 117개의 다리, 11개의 교차로를 동시에 건설했습니다. 지금까지 계획 대비 34% 이상 진행되었으며, 일정보다 14% 뒤처졌습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm