6월 29일부터 Soc Trang의 약 100헥타르 규모의 바다 모래 광산이 2021-2025년 기간의 남북 고속도로 프로젝트를 위해 공식적으로 개발되었습니다. 칸토-하우장, 하우장-까마우. 시행 단위는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사입니다.
바닷모래는 하우장-카마우 고속도로의 XL02 건설 패키지 조립 라인으로 운반되며, 이 도로는 카마우 성, 토이빈 지구를 통과합니다.
바닷모래를 공사 현장으로 운반하는 2일 2박
기자의 기록에 따르면, 하위 지역 B1.1과 B1.2의 모래 광산 지역은 본토에서 약 40km 떨어진 Soc Trang 지방의 해역에 위치해 있습니다.
이곳은 칸토-까마우 고속도로 건설을 위해 가동된 최초의 바다 모래 광산입니다. (박리에우성 홍단현 구간과 까마우성 토이빈현 구간).
XL02 패키지 건설 현장(까마우 성 토이빈 현)에서 기자들은 건설업체가 바지선과 흡입선 등 수십 대의 차량을 동원하는 모습과 노동자들이 대형 기계를 조작하는 모습을 기록했습니다. 이 패키지의 길이는 9km이고, 이를 채우려면 약 200만 입방미터의 모래가 필요합니다. 지금까지 바닷모래는 약 4,300m3씩 두 차례에 걸쳐 운반되었습니다.
건설 부서는 약 60명으로 구성된 5개 모래 펌프 팀을 동원해 펌프를 작동하고 파이프를 운반하여 바닷모래를 건설 현장으로 운반했습니다.
트란데(Soc Trang성) 어귀에서 카마우(Ca Mau)성 고속도로 마지막 구간까지 600m3의 바닷모래를 실어 나르는 바지선 선장인 끼에우 꾸옥 탄(Kieu Quoc Thanh) 씨는 트란데(Tran De) 항구에서 여기까지 오는 데 약 2일 2박이 걸렸고, 바지선은 시속 10~12km로 이동했다고 말했다.
"강한 해류와 큰 파도 때문에 반대편으로 옮기기 위해 바다에서 기다리는 것은 매우 어려웠습니다. 모래를 모은 후, 바지선은 선적 서류가 발급되기를 기다리기 위해 멈췄고, 약 일주일이 걸렸습니다."라고 Thanh 씨가 말했습니다.
그는 바다에는 모래를 빨아들여 쩐더 항구로 가져온 다음 바지선에 펌핑하여 충분한 양이 되면 멈추는 거북이 배가 있다고 말했습니다. 이 바지선은 100km가 넘는 거리를 항해하면서 800리터가 넘는 석유를 소모했습니다.
"바지는 반대편으로 이동한 후, 하우 강을 따라 칸토까지 갔고, 비탄을 지나 차크방 강을 따라 내려가 후옌수 운하를 거쳐 공사 현장에 도착했습니다." 탄 씨는 자신의 여정에 대해 이렇게 말했습니다.
건설 감독관은 바지선에서 건설 현장으로 모래를 펌핑하기 전에 고속도로 양쪽에 있는 후옌수 운하와 사람들의 연못에서 염수 샘플을 주의 깊게 확인했습니다.
더블 조이
XL02 건설 패키지에 속하는 VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 건설 감독관인 Pham Van Linh 씨는 바닷모래가 빨려 올라가면 염분을 희석하기 위해 담수가 펌핑된다고 말했습니다.
영상: 선장이 까마우의 마지막 지점인 칸토-까마우 고속도로에 600m3의 바닷모래를 처음으로 운반하는 여정을 이야기합니다.
바닷모래가 공사 현장에 도착했을 때, 실제 측정된 염도는 약 10~15‰ 정도로 변동했는데, 이는 경로 양쪽에 있는 사람들의 연못의 염도와 비슷했습니다. 현재, 두 차례의 바닷모래 파도가 주요 도로를 약 200m 정도 평평하게 만들었습니다.
"바닷모래가 공사 현장에 도착하자마자, 계약자뿐만 아니라 공사팀도 매우 흥분했습니다. 기쁨이 두 배로 커졌고, 형제들은 할 일이 생겼으며, 지난번 기초를 쌓기 위해 모래에 대한 갈증도 해소되었습니다."라고 Linh 씨는 말했습니다.
린 씨에 따르면, 모래 공급원이 도착했을 때, 공사 단위는 "3교대, 4팀"으로 나뉘어 모래가 부족했을 때보다 3배나 빨리 진행하여 부족한 양을 보충했습니다.
"모래 바지선이 도착하면 모든 사람이 오후 10시까지 쉬지 않고 일하고, 다음날 아침 5시에 다시 펌핑을 계속합니다.
그렇게 해서 기초를 위한 첫 4,000입방미터의 바닷모래가 바로 공사 현장으로 옮겨졌습니다. 형제들은 결의와 지치지 않는 마음으로 일했습니다." 린이 공유했습니다.
칸토-까마우 고속도로(까마우 성 토이빈 지구를 통과하는 구간)에 바닷모래를 펌핑한 구간의 길이는 약 200m입니다.
모래 펌핑 진척 속도를 높이기 위해 건설 단위는 두 개의 평행한 모래 펌핑 파이프라인을 배치했습니다(가장 가까운 펌핑 위치는 약 300m 떨어져 있고, 가장 긴 곳은 약 4~5km 떨어져 있음). 펌핑 스테이션 5개를 동원했으며, 각 스테이션에는 10~12명의 작업자가 있어 모래 파이프를 펌핑하고 옮겼습니다. 평균 일일 용량은 7,000~10,000m3을 건설 현장으로 펌핑할 수 있습니다.
"우리는 2024년 12월까지 적재를 완료하고 2025년에 교통을 개방하려고 노력하고 있습니다. 16~20척의 바지선에 해당하는 10,000m3의 모래/일 펌핑 용량으로, 왕복 여행으로 약 3~4일을 회전할 수 있으며, 계약자는 70~80척의 바지선을 이동시킬 것입니다." 린 씨가 덧붙였습니다.
VNCN E&C 건설 및 엔지니어링 투자 주식회사의 대표인 도 민 차우 씨는 이 단위는 거북이 배의 흡입 노즐을 바다 바닥의 모래 표면을 따라 움직이는 개발 방법을 사용한다고 말했습니다.
600만 m3의 모래를 이 시설에서 6개월 안에 활용할 예정이다. 등록된 처리 용량은 35,000 - 50,000m3/일이며, 운영 시간은 매일 오전 7시부터 오후 5시까지이고 야간에는 운영하지 않습니다.
바닷모래를 빨아들인 후, 바지선에 실어 딘안 해협을 따라 해안으로 운반합니다. 다음으로, 모래는 2,000~3,000m3 용량의 바지선으로 운반되어 건설 현장으로 운반됩니다.
칸토-까마우 고속도로는 길이가 110km이고, 연결 노선은 약 25km이며, 총 투자액은 27조 2,000억 VND가 넘습니다. 이 프로젝트의 총 모래 수요는 약 1,810만 m3입니다. 그 중 2023년에는 910만 m3, 2024년에는 900만 m3가 필요합니다.
미투안 프로젝트 관리 위원회에 따르면, 이 프로젝트 전체에는 2,800명의 엔지니어와 근로자가 동원되어 237개 건설팀을 파견하여 110km의 주요 도로, 117개의 교량, 11개의 교차로를 동시에 건설했습니다. 지금까지 계획 대비 34% 이상 진행되었으며, 일정보다 14% 뒤처졌습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nhung-khoi-cat-bien-dau-tien-ve-cong-truong-cao-toc-hau-giang-ca-mau-192240717141343188.htm
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