국제 통합 여정에서 하이퐁 항의 강력한 발걸음 - 베트남 국영 해운사 - VIMC

세계 최고의 해운 그룹 MSC와 협력하여 락후옌 심해항 클러스터에 상업 운송 경로를 구축한 것은 하이퐁 항이 글로벌 시장을 향해 큰 진전을 이루고 있음을 보여줍니다.

4월 16일 오후, MSC의 오키드 해상 운송 경로에 속하는 컨테이너선 MSC MAKALU III가 하이퐁 항(HTIT)의 회원 단위인 TIL 국제항의 3번과 4번 부두에 공식적으로 정박했습니다. 이는 하이퐁시, 까뜨하이구, 락후옌 지역의 새로운 국제 컨테이너 항구의 상업적 운영에 있어서 첫 번째 이정표로 간주됩니다.

MSC 해운사의 Orchid 서비스 라인에 속하는 최초의 상선 MSC MAKALU III가 공식적으로 하이퐁 국제 항구(HTIT)의 3번과 4번 부두에 정박했습니다. Thu Duyen의 사진.

이 행사는 현대적인 심해 컨테이너 항구의 공식적인 상업적 개항을 알리는 것 뿐만 아니라, 하이퐁 항구가 처리하는 컨테이너의 비중을 지역 전체에서 40%로 늘리는 데 기여했습니다. 더불어 다른 상품의 시장 점유율도 60%로 증가했습니다. 이는 북부 항구 산업에 획기적인 변화를 가져왔습니다.

TIL 국제항에서의 발사대

HTIT(하이퐁 국제항)는 락후옌, 까트하이 지역에 건설되었으며, 대용량 컨테이너선을 수용할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다. 이 항구는 하이퐁을 국제 해상 무역 중심지로 개발하는 전략에서 중요한 역할을 합니다. Hoang Dieu, Chua Ve, Dinh Vu, Tan Vu 및 HTIT를 포함한 시스템의 새로운 회원 단위로서 하이퐁 항은 2024년에 항구를 통해 컨테이너 처리량이 2,990만 TEU를 넘어섰으며, 이는 전년 대비 21% 증가한 수치입니다.

HTIT가 최대 용량으로 운영되면 북부 해상 교통 허브로서 하이퐁의 입지가 강화되고 기존 항구에 대한 압박도 줄어들 것입니다. 이 항구는 또한 국제 운송 경로, 특히 MSC가 운영하는 오키드 노선과의 연결성을 강화할 것입니다.

하이퐁 항의 한 대표는 비즈니스 포럼에 다음과 같이 말했습니다. "우리는 3번과 4번 부두의 1단계를 완료하고 현대 기술과 동기식 시설을 갖춰 가동하기 위해 노력했습니다."

"더불어, 이 두 터미널을 효과적으로 활용하기 위해 하이퐁 항만은 세계 최대 컨테이너 해운사인 MSC 산하 TIL 항만개발그룹과 협력하여 합작법인을 설립했습니다. 하이퐁 항만이 공식적으로 국제 협력을 확대한 것은 이번이 처음이며, 여러 세대에 걸친 직원과 근로자들의 열망을 실현하려는 의지를 보여주는 것입니다."라고 그는 강조했습니다.

MSC 그룹과의 전략적 연결

MSC(Mediterranean Shipping Company)는 1970년 나폴리(이탈리아)에서 설립되었으며, 현재 제네바(스위스)에 본사를 두고 있으며, 글로벌 컨테이너 해운 산업을 선도하는 기업입니다. 2024년 11월 현재 MSC는 총 용량이 약 600만 TEU인 선단을 관리하고 있으며, 여기에는 자체 TEU 320만 개 이상과 전세 TEU 약 300만 개가 포함되어 있으며, 전 세계 컨테이너 시장 점유율의 약 20%를 차지합니다.

하이퐁 항의 3번 및 4번 터미널은 하이퐁 항과 MSC 해운 회사의 TIL Port Exploitation Group의 합작 투자입니다. Thu Duyen의 사진.

900척이 넘는 운항 선박, 215개의 서비스 노선, 155개국에 500개가 넘는 사무소 네트워크를 보유한 MSC는 통합 대륙간 물류 분야에서 독보적인 경쟁 우위를 보유하고 있습니다.

MSC가 HTIT 항구에 입항한 것은 베트남 시장에 대한 장기 투자에 대한 MSC의 의지를 입증하는 동시에 하이퐁 항구가 장거리 운송 경로에 접근할 수 있는 역량을 보여주는 사례입니다. 아시아와 유럽을 연결하는 오키드 서비스의 마칼루 3호 선박은 대용량 선박을 활용하여 운영 비용을 최적화하고 인도 시간을 단축한 전형적인 사례입니다.

하이퐁 - 지역 물류 센터로 성장할 잠재력

베트남 해운청의 자료에 따르면, 2024년에 베트남의 해상 항구 시스템을 통과하는 총 화물량은 8억 6,440만 톤에 이를 것으로 예상되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14% 증가한 수치입니다. 이 중 컨테이너는 2,990만 TEU로 21% 증가할 것으로 예상됩니다. 이 나라는 국제선박 102,670척(2% 증가)과 국내선박 380,000척(8% 증가)을 수용했습니다.

베트남 해운 함대가 수송한 상품의 양은 1억 4,090만 톤으로 3% 증가했으며, 그 중 국내 컨테이너는 304만 TEU로 전년 대비 11% 증가했습니다. VIMC의 총책임자인 응우옌 칸 틴(Nguyen Canh Tinh) 씨는 "현재의 성장률을 유지한다면 베트남은 가까운 미래에 싱가포르의 해상 개발 역량에 완전히 근접할 수 있을 것"이라고 말했습니다.

하노이와 연결되는 전략적 위치와 편리한 교통망을 갖춘 심해항 클러스터를 보유한 하이퐁은 동남아시아 물류 중심지 역할을 할 수 있는 강력한 후보로 여겨진다. 그러나 지방자치단체는 여전히 내부 항구 인프라 완성을 촉진하고, 보관 용량을 확장하고, 통관 절차를 디지털화하고, 물류 서비스의 질을 개선해야 합니다.

사업 측면에서는 MSC, Maersk, CMA-CGM 등 주요 해운사와의 협력을 강화하면 화물 공급원과 서비스 경로를 다양화하고 특정 고객층에 대한 의존도를 낮추는 데 도움이 될 것입니다.

지속 가능한 개발 목표를 향해

하이퐁은 향후 몇 년 안에 연간 5,000만 TEU를 달성한다는 야망을 실현하기 위해 우대 정책과 결합된 합리적인 인프라 투자 전략, 물류 구역 개발, 국가 원스톱 메커니즘 적용, 해상 운송-물류 분야의 고품질 인적 자원 교육이 필요합니다.

또한, LNG 수용 터미널 및 해안 전력 공급 시스템 등 친환경 항만 인프라에 투자하기 위해 국제 금융 기관과 협력하는 것은 배출량을 줄이고 국제 해사 기구(IMO)에서 규정하는 점점 더 엄격해지는 환경 기준에 적응하는 데 도움이 될 것입니다.

MSC MAKALU III호가 HTIT에 도킹한 것은 하이퐁 항구가 대형 선박을 수용할 수 있는 역량을 입증할 뿐만 아니라, 베트남 해운 산업의 성장을 보여주는 강력한 신호이기도 합니다. 현재의 이점을 견실한 진전으로 이어가기 위해서는 정부, 기업 부문, 국제 파트너 간의 긴밀한 협력이 필요하며, 이를 통해 인프라를 개발하고, 운영을 디지털화하고, 인적 자원의 질을 향상시켜야 합니다.

아직 많은 과제가 있지만, 하이퐁이 현재의 변화 기간을 이용하는 법을 안다면, MSC와 같은 "거인"이 베트남 상품을 전 세계로 가져오는 여정에 동참하여 글로벌 물류 체인의 중요한 연결 지점이 될 수 있습니다.

비즈니스 포럼

출처: https://vimc.co/nhung-buoc-di-manh-me-cua-cang-hai-phong/