반부옥, 바트삿(베트남) - 바사이(중국) 국경의 홍강을 가로지르는 도로교량의 분주한 공사

교량 프로젝트 관리 위원회는 현재 베트남의 반부옥, 바트삿에서 베트남 측 바사이(중국)까지 홍강 국경을 가로지르는 도로교 건설 현장에서 매일 약 50명의 근로자와 많은 현대식 기계 및 장비가 작동하고 있다고 밝혔습니다.

반부옥, 바트삿(베트남) - 바사이(중국) 국경에 있는 홍강을 가로지르는 도로교 건설 현장의 전경.

중진 건설 및 무역 회사의 교량 건설 팀원인 호 쉬안 훙 씨는 다음과 같이 말했습니다. 4월 하순, 날씨가 더워지기 시작했지만 작업자들은 여전히 ​​열정적으로 일하고 있었습니다. 근로자들은 이른 아침과 늦은 오후에 합리적으로 일하고 건설 작업을 수행하며, 더위를 피하기 위해 저녁에는 초과 근무를 하도록 배치되어 작업의 효율성을 높입니다.

베트남 측 교량 건설 현장은 홍강 랜드마크 97(2) 지점에서 하류로 약 700m 떨어진 곳에 있습니다. 홍강 위의 주요 교량의 건설 규모는 엑스트라도즈드(저탑 케이블 사장교)로, 프리스트레스트 철근 콘크리트 거더를 사용하고, 부채꼴 모양의 케이블 사장 구조와 캔틸레버 방식을 결합하여 건설했으며, 교량 상판에서 20m 높이의 타워 기둥을 사용합니다. 다리 폭은 35.3m이고, 자동차 전용 차로 4개, 비자동차 전용 차로 2개, 보행자 전용 차로 2개가 있습니다. 그 중 베트남 측은 주요 교량의 절반인 115m를 건설하는 데 투자했습니다.

반부옥, 바트 삿(베트남), 바사이(중국)를 잇는 홍강 국경을 가로지르는 도로교량의 분주한 공사 현장.

베트남 측 교두보와 접근 도로는 길이가 40m이고, 고정된 비계 위에 주조된 예압력 철근 콘크리트 박스 거더로 만들어졌습니다. 교량두를 연결하는 도로의 길이는 232.5m이고, 도로바닥 폭은 35m, 노면 폭은 25m입니다. 아스팔트 콘크리트 포장 구조. 건설 비용은 2,825억 VND입니다.

건설 단위 드릴링 파일 T8.

중진 건설 무역 회사의 기술 책임자인 판 당 투안 닷 씨는 계약자가 굴착 파일과 접근 교량의 교각 건설을 완료했고, 교각 T9의 굴착 파일을 완료했으며, 현재 강 아래에서 교각 T8의 파일을 굴착하고 있다고 말했습니다. 계약자는 항상 품질과 진행 상황을 최우선으로 생각하며, 이를 보장하기 위해 3교대와 4개의 작업반을 밤낮으로 투입합니다.

반부옥 국경 관문 경제 구역은 라오까이 성(베트남)에서 계획하고 건설되었습니다. 국경 반대편에는 중국 윈난성 하카우구 바사이 지역이 있는데, 이곳 역시 무역을 연결하기 위한 많은 프로젝트가 계획되고 건설되었습니다. 따라서 홍강을 가로지르는 도로교 건설은 국경을 넘나드는 경제협력구 간의 연결을 형성하고, 무역을 촉진하며, 베트남과 중국 간의 국경 무역과 관광을 지원하는 기반을 마련할 것입니다. 이 프로젝트는 또한 노이바이-라오까이 고속도로(베트남)와 쿤밍-허커우 고속도로(중국)를 연결하여 라오까이(베트남)-윈난(중국) 성 및 베트남-중국의 쿤밍-라오까이-하노이-하이퐁 경제 회랑에 속한 성들 간의 교통 수요를 충족하고 경제 발전을 이루는 데 기여합니다.

다리 모형이 완성되었습니다.

출처: https://baolaocai.vn/nhon-nhip-thi-cong-cau-duong-bo-qua-song-hong-bien-gioi-ban-vuoc-bat-xat-viet-nam-ba-sai-trung-quoc-post400609.html