광남성을 통과하는 남북 철도는 길이가 91.5km이고, 58개의 합법적 평면 교차로와 61개의 자체 개방형 교차로가 있으며, 일부 구간은 인구가 밀집된 지역을 통과합니다.
2020년 7월 30일자 성 인민위원회 결정 제2044호에서는 해당 지역을 통과하는 모든 자체 개방 경로를 없애기 위해 도시 지역과 인구 밀도가 높은 지역에 약 3km의 서비스 도로를 건설하고, 인구 밀도가 낮은 지역에 23km의 서비스 도로를 건설하고, 여러 개의 고가도로와 지하도를 건설해야 한다고 명시되어 있습니다.
하지만 규정에 따라 철도를 위한 토지를 제외한, 도시 지역이나 인구 밀집 지역에 서비스 도로를 건설하는 것은 어려울 것으로 보인다.
철도를 위한 토지 경계선까지 사람들의 집과 건축물이 지어졌기 때문에 부지 정리 작업, 보상 및 지원 비용이 매우 많이 들고, 서비스 도로를 마련할 토지가 더 이상 없습니다.
교통부 장관은 도로 및 철도 교차로의 교통 안전을 보장하는 계획이 또한 지방 인민위원회에서 결정 제2044호를 통해 승인되었다고 밝혔습니다.
그러나 수행된 작업량이 필요한 진전을 보장하지는 않습니다. 그 이유는 교통부가 2023년에 디엔반, 푸닌, 누이탄의 '자체 개방 경로'를 없애기 위해 서비스 도로를 건설하겠다고 제안했지만, 예산이 배정되지 않았기 때문입니다. 도 인민위원회는 이를 시행을 위해 해당 지방에 할당했지만 아직 시행되지 않았습니다.
따라서 2018년 5월 12일자 정부령 제65호, 제16조 2항 a목에 규정된 대로 2025년까지 지방의 모든 자체 개방 경로를 없애는 계획은 실행하기 어렵습니다. 이 계획은 여러 철도 법률의 시행을 세부적으로 기술하고 있습니다.
따라서 교통부는 베트남 철도청이 중앙부처, 지부, 도 인민위원회에 보고하고, 도 인민위원회에 자체 개방형 노선을 제거하기 위한 투자 자본을 지원하기 위한 검토 및 계획을 수립할 것을 권고한다.
기능 부문은 또한 베트남 철도청이 2018년 4월 16일자 정부령 제56호 제26조 "철도용 토지 지역 내에서의 필수 공사 건설"에 따라 철도용으로 예약된 토지 지역 내에서 수행되는 일부 경우 자체 개방 경로를 제거하기 위한 서비스 도로 및 보호 울타리 건설을 고려하고 승인할 것을 권고했습니다.
이를 통해 해당 지역은 구현 과정에서 편의성이 높아지고, 교통 안전과 열차 안전이 보장되며, 철도 산업의 현대화에 기여하게 됩니다.
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출처: https://baoquangnam.vn/nguy-co-mat-an-toan-duong-sat-3138112.html
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