도로를 "절단"하여 차를 주차시키고도 요금을 부과하여 여전히 돈을 잃는다는 것은 역설적인 일입니까?

통행료 징수는 수년 동안 이루어져 왔지만, 여전히 위 기업에서 주로 수작업으로 이루어지고 있습니다. 작년 1월부터 자동으로 주차 요금을 징수하는 노선은 3개뿐입니다.

통행료 징수 실적을 살펴보면, 2020년 12월부터 2024년 10월까지 노상 주차 요금 징수 활동이 220억 VND를 넘어섰습니다. 보 칸 훙 씨는 이 기간 동안 징수된 수수료 금액은 증가했고 비용은 시간이 지남에 따라 점차 감소했지만 전체적으로는 현재까지 통행료 징수 활동에 대한 비용이 수입보다 22억 VND 더 많다고 말했습니다.

3월 25일, 호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 쑤언 꾸엉은 도로 주차 요금 징수가 교통 질서 및 안전에 관한 법률의 새로운 규정을 준수하도록 하기 위해 관련 부서와 지부에 해당 지역의 일부 도로와 보도에 대한 관리 및 임시 사용을 효과적으로 시행하도록 지시했습니다. 교통부는 법무부와 관련 기관 및 단위와 협력하여 시 인민위원회에 이전 결정을 폐지하도록 검토하고 조언하는 임무를 맡았습니다. 동시에, 시인민위원회가 이 문제에 관해 이전에 발행된 결의안을 대체하는 결의안을 시인민의회에 제출하도록 검토하고 제안합니다.

도로가 칠해져 있으면 도로변에 유료 주차가 가능합니다.

시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨에 따르면, 1월 말 현재 호치민 시는 102만 대의 승용차를 포함해 953만 대가 넘는 차량을 관리하고 있었습니다. 여기에는 다른 지방에서 사람들이 도시로 가져온 승용차와 오토바이의 수는 포함되지 않았습니다. 1년 전과 비교했을 때 자동차 대수는 7.97% 증가했습니다. 2013년 4월 8일, 총리는 도심의 주차 인프라를 확보하기 위해 호치민시 교통 개발 계획을 2020년까지 조정하고 2020년 이후 비전을 수립하는 결정을 발표했습니다.

특히, 정차역, 역, 주차장 등 전체 시스템을 적절히 재정비하여 교통질서와 안전을 확보하고, 교통체증을 완화하며, 정적인 교통개발에 합리적인 토지자금을 우선적으로 투입하는 원칙에 따라 도시미관을 확보해야 합니다. 새로운 건설 프로젝트는 정적 교통을 위한 적정 비율의 토지를 확보해야 합니다. 트럭과 승용차를 위해 약 520헥타르 면적의 42개 주차장을 계획하고, 도심 입구와 출구에 있는 링로드 2를 따라 있는 주차장을 우선적으로 계획합니다. 마당의 총 면적은 약 602헥타르이다.

호치민시 중심부의 주차 수요는 매우 크기 때문에 시는 10여 년 전부터 중심부에 지하주차장 프로젝트 4개를 시행하는 정책을 펼쳤습니다. 이 지하 주차장은 Trong Dong 무대, Le Van Tam 공원, Tao Dan 공원의 축구장 구역, Hoa Lu 경기장 아래에 건설되었습니다. 시 교통부에 따르면, 르반땀 공원 지하 주차장은 지하공간개발투자 주식회사에 투자자로 할당되었으나, 투자자가 충분한 자금을 조달하지 못해 착공에 들어가지 못했다.

동즈엉 그룹 주식회사가 투자한 트롱동(Trong Dong) 단계 지하 주차장도 일부 프로젝트가 지하철 2호선 공사 관리 구역에 위치하기 때문에 착공되지 않았고, 기술 설계를 검토하고 조정해야 했기 때문에 구현이 지연되었습니다. 빈그룹-JSC와 사이공 문화-스포츠 투자회사 리미티드 컨소시엄이 개발한 타오단 공원과 호아루 경기장의 지하 주차장은 수년간 도시로부터 프로젝트 제안 및 타당성 조사를 승인받았습니다. 그러나 교통부에 따르면 해당 프로젝트는 규모가 크고 설계 솔루션이 복잡하며 연구하는 데 많은 시간이 필요하기 때문에 아직 공사가 시작되지 않았습니다.

따라서 주차 인프라 계획은 개발 계획에 따라 이행되지 않았고, 도시가 주차 공간을 확보하기 위해 도로를 '잘라내야' 하는 역설이 발생했습니다. 이러한 임시방편은 아직까지도 손실을 초래하는 결과로 국민들에게 마음의 평화를 가져다주지 못했습니다.

출처: https://cand.com.vn/Giao-thong/nghich-canh-xen-long-duong-de-cho-dau-xe-o-to-thu-phi-van-lo--i764221/