168호 법령은 많은 지방과 도시의 교통 문제를 폭로합니다.

티에스. 응우옌 후 득은 교통 조직의 몇 가지 단점을 지적했습니다.

도로교통질서 및 안전 위반에 대한 행정 제재를 규정하는 정부 령 168/2024/ND-CP가 2025년 1월 1일부터 발효되었습니다. 많은 교통 위반에 대한 처벌이 기존 100호보다 30배에서 최대 50배까지 가중됩니다. 새로운 규정이 시행되면 일부 국민과 기업에 영향을 미칠 수 있다는 의견이 많습니다. 하지만 베트남이 교통사고로 인한 사망자와 피해를 줄이는 것을 목표로 하고 있다는 맥락에서 모든 교통 활동은 사람에 초점을 맞추고 교통 행태를 변화시키기 위한 활동을 실행해야 합니다.

티에스. 교통 전문가 응우옌 후 득(Nguyen Huu Duc)은 "실제로 168호 법령 시행 이후 일부 지역에서 교통법 집행에 긍정적인 변화가 있었습니다. 그러나 일부 지역에서는 특히 출퇴근 시간에 교통 체증이 빈번하게 발생합니다. 이는 일부 사람들이 이 법령이 교통 체증을 유발한다고 비난하는 구실이 될 뿐입니다. 이러한 비난을 하기보다는, 168/2024/ND-CP 법령 시행으로 하노이 와 호찌민시의 교통 체계에 몇 가지 미흡한 부분이 드러났다는 점을 인지해야 합니다."라고 말했습니다.

구체적으로, 응우옌 후 득 박사에 따르면, 현재의 교통 인프라는 실제 개발 요구를 충족하지 못하고 있습니다. 베트남의 두 대도시인 하노이와 호치민 시의 도로 시스템은 특히 러시아워에 과부하가 걸립니다. 대중교통 시스템은 동시에 발전하지 않았습니다. 버스와 지하철은 사람들의 이동 수요를 충족시키지 못해 많은 사람들이 개인 차량을 선택해야 했고, 도로 체계에 부담을 주고 있습니다. 자전거와 보행자를 위한 전용 도로가 부족하면 보행자와 자전거 타는 사람이 위험에 처하게 됩니다.

교통 참여자들의 인식 부족으로 교통법 위반이 만연합니다. "시행령 168호에 따른 과태료 인상 전후를 비교해 보면, 과거에는 교통법규를 위반하고 차선 변경 및 양보하는 습관을 기르지 않은 사람들이 많았음이 분명합니다. 많은 사람들이 여전히 역차선 주행, 신호 위반, 규정 위반으로 정차 및 주차하는 습관을 가지고 있어 교통 법규 준수에 어려움을 겪고 있습니다. 또한, 교통 관리 및 단속 업무에도 여전히 많은 미흡한 점이 있습니다. 교통 경찰의 수는 혼잡 지역의 교통 질서 및 안전 확보에 필요한 수준에 미치지 못하고 있으며, 교통법 홍보 프로그램도 대다수의 사람들에게 실질적인 관심을 불러일으키지 못하고 있습니다. 현재 감시 카메라 부족으로 많은 사람들이 교통법규를 위반할 수 있는 환경이 조성되었습니다. 시행령 168호의 시행은 교통 질서 및 안전에 대한 인식을 제고하고 이를 보장하기 위한 필수적인 조치입니다. 하지만 효율성을 높이기 위해서는 기관, 사업체, 그리고 시민 간의 긴밀한 협력이 필요합니다."라고 응우옌 후 득 박사는 강조했습니다.

사고 현장에는 비상차선이나 서비스 도로가 없기 때문에 교통경찰이 사고 현장에 접근하는 것이 매우 어렵습니다.

응우옌 만 탕 중령은 교통 인프라로 인해 발생할 수 있는 교통사고 위험에 대해 걱정하고 있습니다.

응우옌 만 탕 중령(교통경찰서 도로·철도 교통순찰 및 통제 지도부, 고속도로 교통통제순찰대 3팀장)은 다음과 같이 말했습니다. "고속도로 교통 체증은 대부분 교통사고로 인해 발생합니다. 모든 기준을 충족하는 고속도로에서는 당국이 신속하게 현장에 접근하여 임시 조치를 취하거나 원거리에서 교통을 우회시킬 수 있기 때문에 교통 체증이 발생하더라도 신속하게 해결할 수 있습니다. 그러나 현재 많은 고속도로가 분기형으로 건설되어 2차선에 비상차로나 지원도로가 없어 수많은 어려움을 겪고 있으며, 심지어 당국이 사고 현장에 장시간 접근하는 것도 불가능합니다."

응우옌 만 탕 중령은 까오보-마이손과 마이손-국도 45호 고속도로를 예로 들었습니다. 이 두 도로는 2023년과 2024년에 완공되어 운영될 두 개의 신규 고속도로입니다. 이 두 도로는 동부 1단계의 남북 고속도로 11개 프로젝트 중 두 도로이며, 차선이 4개에 불과해 제한된 속도로 운행되고 있습니다. 이 노선을 개발하는 과정에서 이 노선이 가져다주는 엄청난 이점은 부인할 수 없지만, 이 노선의 교통에 참여하는 사람과 차량에게는 잠재적인 위험도 발생하기 시작합니다.

최근 교통량이 많은 시간대, 공휴일, 주말에는 이 노선이 사고와 충돌로 인해 교통 체증 위험이 있습니다. 현재 비상 차선이 없는 편도 2차선밖에 없습니다. 투자 단계 때문에 이 노선에는 3~5km 간격으로 짧은 비상 정지선만 설치되어 있습니다. 차량에 문제가 발생하면 대부분 차선에 정차해야 합니다. 운전자가 원거리에서 경고등을 신속하게 설치하지 않거나 차량에 경고 장치(삼각등, 반사 콘 등)를 장착하지 않으면 사고가 발생할 가능성이 매우 높으며, 특히 야간에 더욱 그렇습니다. 실제로 이러한 이유로 많은 사고가 발생했습니다.

또한 도로 폭이 좁고 교통 밀도가 높기 때문에 아무리 크고 작은 충돌이나 차량 사고가 발생하더라도 한 대의 차량만 도로를 건너 방향을 바꾸면 교통 체증이 발생합니다. 교통 체증이 발생하면 양측에 진입로가 없고 비상 차선도 없어 당국의 접근이 매우 어렵습니다. "대부분의 경우 오토바이로 현장에 접근해야 합니다. 그런 다음 교통 흐름을 정리하고 구조 차량이 현장에 진입할 수 있도록 차선을 만든 후 현장을 조사해야 하는데... 시간이 많이 걸립니다. 일반적인 사고 처리에는 3~4시간이 걸리고, 경우에 따라서는 반나절이 걸리기도 합니다. 하지만 고속도로에서 오토바이로 접근하는 것은 매우 위험하기 때문에, 도로 안전을 위해 고속도로 교통 인프라를 조속히 정비해 달라고 여러 차례 요청했습니다. 현재 닌빈성은 이러한 의견을 즉시 수용하여 까오보-마이선 구간 확장 공사를 준비하고 있습니다."

고속도로에는 양쪽에 비상차선이나 진입로가 없기 때문에 교통경찰은 오토바이로만 사고 현장에 접근할 수 있는데, 이는 매우 위험합니다.

고속도로 교통 순찰대 3대장에 따르면, 현재 카오보-마이손, 마이손-국도 45호선 고속도로에는 표준 휴게소가 없어 졸음운전, 부주의 운전자 등으로 인한 교통사고가 발생하고 있다. 조명 시스템이 여러 곳에 설치되었지만 켜지지 않고, 고가도로에는 낙하물 보호망이 없으며, 제한 속도가 일정하지 않다(카오보-마이손 구간은 최고 속도가 80km/h, 마이손-국도 45호선은 최고 속도가 90km/h, 임시 휴게소 구간은 최고 속도가 60km/h)… 도 교통사고의 잠재적 원인이다.

사고 예방을 위한 솔루션과 관련하여, 교통 순찰대 3팀은 24시간 내내 위반 사항을 처리하기 위해 이동 순찰을 늘리기 위해 교대 및 팀을 나누는 것 외에도 도로 관리 구역, 지방 교통 안전 위원회 및 착취 관리 단위와 협력하여 검토하고, 솔루션을 제안하고 관련 기관에 권장 사항을 제시했습니다.

동시에, 해당 노선을 정기적으로 이용하는 여객 및 화물 운송업체와 정기적으로 선전 세션을 조직하고 계약을 체결합니다. 반사 스티커를 나눠주고, 사고 발생 시 경고 표지판을 설치하는 방법에 대한 지침을 제공하세요. 특히, 앞으로는 차량 운행에 대한 교통위반을 엄격하게 처리할 예정입니다. 심각한 결과를 초래하는 고의적인 위반 행위는 다른 사람들에게 경고로 엄격하게 처리합니다.

출처: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html