응에안, 쿠아로항 컨테이너 운송 지원 정책 강화 제안

이 회의는 성 당 집행위원회 위원이자 동남 경제권 관리위원회 위원장인 레 티엔 트리 동지가 의장을 맡았습니다.

또한 관련 부서 및 지사 대표, 산업단지 인프라 투자자, 해운사, 컨테이너화된 수출입 상품을 취급하는 사업체 관계자도 참석했습니다.

기업의 어려움 극복을 지원하는 정책

레 티엔 트리 동지 - 동남경제권 관리위원회 위원장이 회의를 주재했습니다. 사진: 응우옌 하이

회의 시작에 동남경제권 관리위원회 위원장인 레 티엔 트리 동지는 각 성 지도자를 대표하여 회의에 참석한 수출 기업, 운송 회사, 물류 서비스 제공업체를 대표하는 기업들에게 진심으로 감사하고 환영의 말씀을 전했습니다. 동시에, 기업에서는 개방적이고 수용적인 자세로 결의안 03의 시행 1년을 평가하여 지방정부에 제안을 하여 지원 정책을 보완하고 조정하여 지방의 수출입 무역 경제를 촉진하는 데 기여하도록 요청드립니다.

인프라 투자 및 사업체 대표, 관련 부서 및 지사 대표가 참석했습니다. 사진: 응우옌 하이

지원정책을 시행한 지 1년이 지난 지금, 컨테이너 수는 2023년(지원정책 시행 전) 69,098톤에서 75,340톤으로 10% 증가했습니다. 2024년에는 8개 기업이 정책에 참여하여 총 23조 7,650억 VND의 예산을 지원받아 지출률 99.8%를 달성했습니다.

지원 정책이 시행된 후 쿠아로 항구를 통과하는 화물량과 문서 차트입니다.

회의에서 대표단은 뛰어난 성과를 요약하고 평가하는 것과 더불어 항구를 통과하는 상품이 여전히 적은 이유와 몇 가지 한계점을 지적했습니다. 쿠아로 항구를 통한 컨테이너로 상품의 수출입을 지원하는 정책은 예상했던 만큼 효과적이지 못했습니다.
따라서 객관적으로 보면 2024년 세계 경제는 어려움을 겪을 것으로 예상되고, 국제 무역은 보호무역주의 추세를 보이며, 물류비용은 급등할 것으로 예상되지만, 동남아시아 국가들은 항만 인프라 개발을 추진하고 물류 서비스의 질을 향상시켜 경쟁력을 높이고, 더 적은 물량을 유치할 것입니다. 주관적으로 보면 항구를 통한 지방으로의 수출입 물품의 공급원은 여전히 ​​제한적이다.

기업 측에서는 한편으로는 지방 정부의 지원 정책을 높이 평가했는데, 이 정책은 기업들이 어려운 시기를 극복하는 데 부분적으로 도움이 되었습니다. 동시에, 지방정부가 정책을 계속 확대하거나 보완하는 것을 고려할 것을 권고합니다. 자금을 투자하여 안전한 입출수로를 확보하고 준설합니다. 보관 비용을 절약하세요...

대형 선박이 꾸아로 항구(응에띤항 주식회사)에 정박합니다. 사진 아카이브

추가적이고 증가된 지원 수준의 확장 및 검토

회의에서 기업들은 여전히 ​​겪고 있는 실질적인 어려움을 고려하여 지방정부가 항구로의 상품 흐름을 정리하고 항구에서 나오는 상품 흐름을 정리할 것을 권고했습니다. 대형 선박과 장거리 해상 운송로가 편리하게 정박할 수 있도록 수로를 정비하여 비용을 절감합니다.

토론에 따라, 성 인민위원회는 더 많은 해운 노선과 선박을 유치하기 위해 3년(2026년, 2027년, 2028년) 후에 해운 노선에 대한 지원 수준을 타인호아성과 하띤 성과 같은 수준으로 높이는 방안을 연구하고 제안하는 것이 좋습니다.

Nguyen Quoc Khanh - Viet - Nhat Company의 부사장이 연설을 했습니다. 사진: 응우옌 하이

구체적으로는 2025년 말 만료 예정인 제03호 결의안의 이행 기간을 계속 연장한다는 계획이다. 동시에, 더 많은 해운사와 수출입 기업을 유치하기 위해 지원 수준을 20피트 컨테이너당 60만 동, 40피트 컨테이너당 100만 동에서 20피트 컨테이너당 100만 동, 40피트 컨테이너당 150만 동으로 늘리는 것이 제안되었습니다.

또한, 새로운 열차 노선을 유치하기 위해 지원 수준을 국제 여행당 3억 VND에서 4억 5천만 VND로 늘리는 것이 제안되었습니다.

2025년 3월 화물을 적재하기 위해 꾸아로 항구에 입항한 선박. 사진: 응우옌 하이

이번 회의에서 동남경제권 관리위원회의 리더들은 기업으로부터 의견과 권고안을 받았습니다. 동시에 그는 지방이 건설부와 관련 기관에 꾸아로 항구를 업그레이드하여 중부 지역의 물류 중심지로 만들기 위한 투자를 제안하고 절차를 완료하고 있다고 말했습니다.

2025-2027년 단계는 매년 수로 준설에 투자합니다(깊이 약 -9.5m). 300m D형 선회 공간을 추가하고(베트남 항구에서 운항하는 국제 컨테이너 운송 노선에서 일반적으로 볼 수 있는 크기인 50,000 DWT 선박을 수용할 수 있음) 항구 뒤에 컨테이너 야드를 건설합니다.

재무부 대표들은 수출 지원에 관한 지방 결의안 03/2023/NQ-HDND에 따른 지원 정책과 관련된 일부 내용에 응답했습니다. 사진: 응우옌 하이

위의 기본 정책 및 투자 외에도, 지방정부는 수입 물품에 대해 처음 7일간 무료 컨테이너 보관 등 수입 물품을 유치하기 위한 여러 가지 메커니즘을 제안했습니다. 최소 3년 동안 쿠아로를 통해 상품을 수입하기로 약속한 기업에 대한 항구 인프라 수수료를 감면합니다. 하이퐁 대신 쿠아로를 경유하여 운송 계약을 체결하기 위해 해당 지역의 대형 수입 기업과의 업무 연결을 촉진합니다. 쿠아로 항구에서 통관된 상품에 대한 우대 수입세 정책을 제안합니다.

대표단은 1년간의 지원 정책 실행 결과와 권고 사항, 제안에 대한 평가 발표를 들었습니다. 사진: 응우옌 하이

사업 건의사항은 정리되어 도인민위원회에 보고됩니다.

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성 인민위원회의 제03/2023/NQ-HDND 결의안에 따르면, 이 성의 꾸아로 항구와의 컨테이너선에 대한 지원 수준은 국제 운송의 경우 1편당 3억 동, 국내 컨테이너 운송의 경우 1편당 1억 동입니다. 마찬가지로, 쿠아로 항구에서 컨테이너로 수입 및 수출 상품을 운송하는 사업체의 경우, 20피트 컨테이너는 컨테이너당 60만 VND, 40피트 컨테이너는 컨테이너당 100만 VND입니다.

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출처: https://baonghean.vn/nghe-an-de-xuat-nang-chinh-sach-ho-tro-van-tai-bang-container-qua-cang-cua-lo-10295419.html