물류서비스산업은 수출입물품의 '흐름'에 적합합니다.

수입 및 수출 상품의 "흐름" 속에서 베트남 물류 서비스 기업은 강력하게 변화하고 있으며, 서로 지원하고 함께 발전하고 있습니다.

베트남 물류 서비스 협회(VLA) 전자상거래 물류 책임자인 응우옌 쑤언 훙(Nguyen Xuan Hung) 씨는 이 문제에 관해 산업 및 무역 신문 기자들과 인터뷰를 가졌습니다.

경제의 '혈관'이라 할 수 있는 물류 서비스 산업이 수출입 활동과 국내 상품 유통에 미치는 역할을 어떻게 평가하시나요?

현재 수입·수출, 국내 화물 운송 등 물품 유통 활동을 위한 물류 서비스를 제공하는 사업체가 많이 참여하고 있습니다.

물류 서비스 산업은 수입 및 수출 상품의 흐름에 적합합니다.

협회에 소속된 기업들은 연결, 참여, 공유 측면에서 강력한 변화를 이루고 있는 것을 확인했습니다. 이건 지난 3년 동안 새로 나온 거예요.

이전에 우리는 베트남의 물류 문제에 대해서도 들어보았습니다. 국제 해상 운송은 대형 외국 해운 회사의 손에 달려 있습니다. 국내 물류 인프라는 도로, 해상, 수로, 철도, 항공 운송 모드를 결합하는 데 어려움이 있습니다. 이전의 연결은 일관적이고 긍정적이지 않았습니다. 하지만 최근 몇 년 동안 이런 연결, 통합, 공유가 개선되었습니다.

이를 증명하는 것은 베트남의 물류 서비스 산업이 수출입 상품의 흐름에 적응하고 있으며, 점점 더 많은 베트남 기업이 수출입 공급망에 깊이 관여하고 있다는 것입니다. 점점 더 많은 베트남 기업이 국내 시장에서 물류 서비스를 제공할 수 있는 역량을 입증하고 있습니다.

이는 정부 차원에서 합법적 통로를 만들고 기업을 위한 여건을 조성하기 위해 노력한 결과 중 하나입니다. 이 분야에 투자하고 참여할 때 국내 기업 스스로의 노력과 의지가 중요합니다.

동시에 국내 제조기업의 지원과 공유이기도 합니다. 이 세 그룹 모두의 지지와 합의가 이루어지면 베트남 물류 서비스 산업이 수출입 상품의 유통과 국내 소비재의 유통에서 점점 더 중요한 역할을 할 수 있을 것으로 믿습니다.

그러나 베트남 물류 서비스 협회의 계산에 따르면 베트남의 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다. 그 이유는 무엇입니까?

베트남의 물류 비용은 GDP 구조에서 높은 비중을 차지합니다. 우리는 많은 전문가, 정치인, 외국 기관으로부터 이 이야기를 들었습니다. 그들은 이 문제에 대해 조사, 분석, 평가를 했고, 3가지 주요 이유를 지적했습니다.

응웬 쑤언 훙(Nguyen Xuan Hung) - 베트남 물류 서비스 협회(VLA) 전자상거래 물류 책임자. 사진: 꾸옥 추옌

첫째 , 인프라입니다. 최근 몇 년 동안 개선이 이루어지기는 했지만, 기업이 물류 서비스를 구축하고 상품을 유통하는 데 도움이 되는 인프라는 여전히 엄청난 과제에 직면해 있습니다. 여기 인프라에서는 동기화와 연결성에 대해 많이 이야기합니다. 이는 베트남만의 문제가 아니라 약점이자 병목 현상입니다. 모든 나라가 같은 상황에 처해 있습니다.

특히 우리가 공급망에서 매우 중요한 역할을 할 경우 많은 투자 흐름과 생산 이동이 발생합니다. 이와 함께 투자와 생산 흐름을 수용하기 위해 적절한 시기에 인프라를 구축해야 하는 과제도 있습니다.

두 번째 는 연결입니다. 우리는 여러 지방과 도시를 가지고 있으며, 다양한 교통수단을 통해 서로 연결되어 있습니다. 하지만 이러한 방법들 간의 연결성은 낮습니다. 이는 물류비용이 높은 이유 중 하나이기도 합니다. 서비스 측면에서, 1컨테이너의 상품을 운송하는 데 최대 7일이 걸립니다. 국내 단계는 기업들에 의해 최적화되었지만, 여기서 문제는 국경 양쪽의 서비스 단계입니다. 우리는 여전히 물류 사업을 공유하고 장려하고 있습니다. 즉, 물류 사업의 모습은 모든 장점과 어려움을 가장 분명하게 반영하고 있으며, 이로 인해 운송 시간이 길어지고 비용이 증가합니다.

셋째 , 생산, 수입, 수출에 대한 시장이 활발하면 물류 활동에 대한 시장도 활발해진다는 의미입니다. 이러한 기대감과 함께, 외국 물류 기업이 베트남에 진출하려고 할 때 국내 물류 기업 역시 큰 어려움에 직면하게 됩니다. 그들은 국내 기업의 약점을 투자하고 이를 활용해 경쟁 우위를 창출합니다.

디지털 전환의 현재 상황에서 물류 기업의 경쟁력을 향상시키기 위해 어떤 솔루션이 제안됩니까?

디지털 전환의 공급망 활동에서 베트남 물류 기업도 강력한 변화를 겪었음을 알 수 있습니다. 많은 베트남 기업들은 외국 기업에 적응하고 연결하기 위해 자체 정보 기술을 구축하고 개발했습니다.

전자상거래에서 가장 눈에 띄는 것은 물류입니다. 전자상거래 분야의 물류 활동에 기술을 적용하지 못하면, 국내 및 국제 시장에서 경쟁 우위를 거의 확보할 수 없습니다.

전자상거래 자체가 다양한 기술 플랫폼을 활용하고 활용하는 비즈니스 방식이기 때문입니다. 물류회사도 마찬가지입니다. 조정이 필요한 두 가지 중요한 요소는 주문 즉시성과 소비자 주문 상태 피드백입니다. 이는 사업에 경쟁 우위를 가져다 줄 것입니다.

회원 기업의 공유에 따르면, 많은 전통적인 물류 기업도 이제 플랫폼 제공자 간과 물류 기업 간의 데이터를 신속하게 적응하고 더 빠르게 공유할 수 있도록 기술 전환 방법을 전자상거래로 전환하고 접근하고 있습니다.

베트남의 높은 물류비용에 대한 이유는 많은 사람들이 연구하고 평가해왔지만, 협회의 관점에서 우리는 핵심 요점을 제시하고 모토로 삼았습니다. 즉, 국가정책 기제에 기여하는 역할을 촉진하는 문제 외에도 협회가 지난 임기와 이번 임기 동안 연결성을 제기해 왔다는 것입니다.

VLA의 연결 역할은 국내 및 지역 비즈니스 공간에서만 이루어지는 것이 아니라, 우리는 해당 지역과 전 세계에서 매우 중요한 역할을 수행하고 있습니다.

우리가 보는 결과는 2025년 FIATA 세계대회(FWC)가 베트남에서 개최된다는 것입니다. 이는 우리에게 큰 도움이 될 것이며, 베트남에서 "화물 운송 업계 월드컵" 행사를 개최할 때 베트남 기업을 위한 새로운 놀이터가 마련되기를 바랍니다. 이러한 놀이터는 통합과 응집을 통해 이루어져야 하며, 이를 통해 파트너와 새로운 사업 방식을 연결하고 협력하여 물류 비용을 줄일 수 있어야 합니다.

앞으로 몇 년 안에 물류 비용을 줄이는 데 따르는 과제를 살펴보는 대신, 물류 분야의 사업 기회, 경제 개발, 지역 사회, 지속 가능한 개발에 있어서 물류의 역할에 대해 더 많이 이야기하게 되기를 바랍니다.

감사합니다!

출처: https://congthuong.vn/nganh-dich-vu-logistics-thich-hop-voi-dong-chay-hang-hoa-xuat-nhap-khau-360492.html