국가가 투자한 고속도로 통행료는 국민의 지불능력에 적합합니다.

차량 소유자는 지불한 수수료보다 더 많은 것을 얻습니다.

정부는 방금 국민 전체가 소유하고 국가가 소유자로서 직접 관리 및 운영하는 고속도로를 주행하는 차량에 대한 통행료 징수를 규제하는 법령 130/2024를 발표했습니다.

국가가 투자한 미투안-칸토 고속도로가 개통되었습니다.

이에 따라 5개 차량 그룹은 2단계로 나뉘어 수수료를 내야 합니다. 레벨 1은 완료되고 자격을 갖춘 고속도로에 적용됩니다. 2단계는 휴게소, 비상 차선, 서비스 도로가 없는 등 기준 미달 고속도로입니다.

국가가 투자한 고속도로의 통행료 (단위: VND/km)

이 수수료에 대해 베트남 도로 관리국 재무부장인 딘 카오 탕 씨는 다음과 같이 말했습니다. 국가가 투자한 고속도로 통행료 징수 수준은 기본적으로 관리 비용에 대한 보상, 통행료 징수 작업의 조직화, 고속도로 유지 관리를 보장하기 위해 결정됩니다. 동시에 고속도로 이용자들의 이익을 계산하여 접근합니다.

징수 수준은 수수료 및 비용에 관한 법률에 따라 구성되며, 징수된 관련 세금 및 수수료를 공제하여 중복 수수료를 방지합니다. 징수 수준은 고속도로 이용자들이 누리는 혜택보다 낮아야 합니다.

고속도로 사용료는 고속도로의 기술 기준 및 규정을 충족하는 고속도로에 적용되는 고속도로 사용료로, 고속도로 사용 시 이용자가 받는 혜택의 70%에 해당합니다(대당 1,300동/대/km에서 대당 1,500동/대/km로 약화).

고속도로 이용료는 2025년 1월 1일 이전에 운행을 개시하였으나 도로법 규정을 충분히 준수하지 않는 고속도로에 적용되며, 고속도로 이용 시 이용자가 받는 혜택의 50%에 해당합니다(대당 약 900동/km).

Thang 씨는 상기 요금이 차량 소유자의 편익에 대한 계산 및 분석을 기반으로 조사 및 구축되었다고 강조하며, 평행 국도를 주행하는 것과 비교하여 고속도로를 주행하는 차량은 운영 비용을 25%, 운송 시간을 75% 절약할 수 있다고 말했습니다.

그 중 30인승 이상 승용차는 14,132 VND/km로 가장 큰 혜택을 누릴 수 있습니다. 2톤 미만의 트럭은 평행한 국도를 달리는 것과 비교했을 때 1,174 VND/km로 가장 적은 혜택을 받습니다. 평균 이익은 km당 2,616 VND/차량 등가(PCU)입니다.

"국제 관행에 따르면 사람들은 일반적으로 고속도로를 이용할 때 얻는 혜택의 50-70%에 해당하는 요금을 지불할 의향이 있습니다. 요금은 차량 그룹당 1,300-5,200 VND/km로 고속도로를 이용할 때 얻는 혜택의 70%에 해당합니다." Thang 씨가 말했습니다.

국가는 이익을 위해서가 아니라 비용을 충당하기 위해 수수료를 징수합니다.

Thang 씨는 BOT 형태로 투자된 고속도로의 통행료와 비교했을 때 국가가 투자한 고속도로의 통행료는 BOT 기업의 통행료보다 낮다고 말했습니다.

국가가 투자한 프로젝트 중 까오보-마이손, 마이손-국도 45호선, 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔짜우, 빈하오-판티엣, 미투안-칸토 고속도로는 디엔짜우-바이봇, 나트랑-깜람, 깜람-빈하오 등 BOT 기업이 투자한 고속도로와 규모와 기준이 동일합니다. 현재 BOT 프로젝트에 적용되는 수수료는 1,700~6,400 VND/km입니다.

구체적인 비교 수수료는 다음과 같습니다(단위 VND/km):

이 문제에 대해 베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌 씨는 국가가 정한 고속도로 통행료는 기존 도로와 고속도로 사이의 차량의 조화로운 분배, 수수료 및 요금 규정에 따른 것, 특히 사람과 기업의 지불 능력에 적합한 것 등 여러 요소를 기반으로 계산된다고 말했습니다.

쿠옌 씨에 따르면 국가는 은행 대출 이자를 지불하지 않고도 고속도로에 투자할 수 있다고 합니다. 더욱 중요한 것은, 국가는 이익을 투자로 간주하지 않는다는 것이다. 국가가 투자한 고속도로의 수수료는 BOT 모델로 투자한 고속도로의 수수료보다 낮아 적절하며 기업의 운송 비용에 큰 영향을 미치지 않습니다.

베트남 도로 관리국 국장인 부이 꽝 타이 씨는 수수료가 국가, 국민, 기업의 이해관계의 조화를 보장하기 위해 신중하게 계산되고 분석되었다고 말했습니다.

타이 씨에 따르면, 국가는 고속도로 통행료를 이익을 위해 징수하는 것이 아니라 관리, 운영, 유지 관리 비용, 프로젝트 재정 계획 및 신규 고속도로 개발에 대한 재투자를 상쇄하기 위해 징수합니다. 관리 기관은 CPI 지수와 물류 비용에 영향을 미치지 않도록 징수 수준을 신중하게 연구했습니다.

국가가 투자한 고속도로 12개가 운행 중이며 통행료를 징수할 것으로 예상됩니다. 여기에는 킴타인-라오까이, 하노이-타이응우옌, 호치민시-쭝르엉, 까오보-마이선, 마이선-국도 45호선, 국도 45호선-응이선, 응이선-디엔짜우, 깜로-라선, 라선-호아리엔, 빈하오-판티엣, 판티엣-저우자이, 미투안-칸토가 포함됩니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm