1대 100, 기술자동차 운전자, 노동자가 되는 것을 "꿈꾼다"

어디를 가든 운전자들을 볼 수 있습니다.

오후 1시, 오토바이 택시 운전사인 트란 탄(30세, 안장성 출신) 씨는 목적지에 승객을 내려주고 곧바로 다음 승객을 기다리기 위해 달려갔습니다.

배가 고프면서도 탄은 여전히 ​​쉬지 못했다. 왜냐하면 아침부터 정오까지 그가 벌어들인 돈의 양이 목표액에 도달하지 못했기 때문이다.

기술 기반 오토바이 택시 운전사의 수가 늘어나면서 많은 운전사들이 치열한 경쟁과 줄어든 수입으로 좌절감을 느끼고 있습니다(사진: 응우옌 비).

"가능하면 언제든 달리려고 노력해요. 요즘은 드라이버도 많고 경쟁자도 많아서 점심시간을 길게 가질 수가 없어요." 그가 속마음을 털어놓았다.

호치민시에서 오토바이 택시 운전사로 일한 지 1년이 넘은 탄 씨는 자신의 수입이 줄어들고 있다는 사실을 씁쓸하게 인정했습니다. 그는 매일 10시간만 일하는 대신, "속도를 높여" 2시간 더 달려서 더 많은 돈을 벌어야 합니다.

예전에는 10시간 일하면 하루에 60만~70만 VND를 벌 수 있었습니다. 하지만 지금은 하루 12시간씩 운전하더라도 주유비, 유지비, 식비 등을 뺀 나머지 돈은 20만 동 남짓에 불과합니다.

그는 이 수입으로 매달 부모님께 보내는 돈을 "줄여야" 합니다. 그 돈은 도시에서 하루치 식사를 해결하는 데만 충분하기 때문입니다.

멀지 않은 곳에서는 운전사 탄퉁(41세, 호치민시 거주)이 새로운 주문 배달을 기다리며 휴대전화 화면을 응시하고 있었습니다. 그가 서 있던 곳으로부터 약 5미터 떨어진 곳에는 승차를 기다리고 있는 운전자가 4명 있었습니다.

"요즘은 운전직도 경쟁이 치열해요. 매일 운전해서 출근하는데, 가끔씩 첨단 기술을 탑재한 오토바이 택시 기사를 봐요. 솔직히 저도... 좀 지긋지긋해요." 퉁 씨가 미소를 지으며 말했다.

이전과 같은 수입을 얻거나 최소한 생활비에 필요한 수입을 얻으려면 운전자들은 하루에 10시간 이상 일해야 합니다(사진: 응우옌 비).

퉁 씨는 기술 자동차 운전자로 일한 지 불과 2년밖에 되지 않았지만, 처음 일을 시작했을 때에 비해 그의 수입은 30% 감소했습니다. 그는 작은 가족을 부양할 돈을 벌기 위해 또 다른 직업을 가져야 합니다. 예전에는 주부였던 그의 아내도 남편의 생활비를 돕기 위해 일을 해야 합니다.

현재까지 Be 기술 오토바이 택시 시스템은 약 30만 명의 운전자를 등록했고, Grab은 30만 명의 운전자를 보유하고 있으며 Xanh SM Bike는 올해 말까지 9만 명의 운전자를 확보할 것으로 예상됩니다.

ThS에 따르면, UEH 혁신 연구소 부소장인 후인 푸옥 응이아는 현재와 미래에 기술 오토바이 택시 운전사들은 줄어든 소득에 적응하고, 더 많이 일하고, 서비스 회사에 더 많은 서비스를 제공해야 한다고 말했습니다.

"기술 자동차 회사들은 처음부터 고객과 파트너, 즉 운전자와 배달원을 유치하기 위해 저렴한 비용을 활용할 것입니다. 운전자 수가 증가하더라도 시장 수요가 변하지 않으면, 운전자 규모를 축소하고 수요 균형을 확보한 후 남은 운전자들의 수입을 늘리기 위해 '긴축'할 것입니다."라고 응이아 씨는 말했습니다.

운전자들은 근무 시간을 늘려야 할 뿐만 아니라, 다른 일자리도 활용해야 합니다(일러스트레이션: 응우옌 비).

장기적으로 투자하고 싶지 않아요

탄 씨는 자신이 쿠치 지구(호치민시)의 신발 공장에서 일했다고 말했습니다. 당시 회사는 그에게 월급 800만 VND 정도를 지급했고, 그는 하루에 8시간만 일하면 되었습니다.

그는 9년 동안 일한 후, 1년 전 감원 과정에서 회사에서 해고당했습니다. 그는 일자리를 구하는 데 어려움을 겪으면서 기술 자동차 운전자로 등록했습니다.

"동료들에게 이 일은 무료이고 돈도 많이 벌 수 있다고 들어서 지원했어요. 사실 처음에는 돈을 많이 벌었고, 부모님께 보낼 돈도 좀 있었어요. 하지만 이 일이 이렇게 경쟁이 치열할 줄은 몰랐어요. 제가 버는 돈으로는 대도시 생활비조차 감당할 수 없어요."라고 탄 씨는 말했다.

많은 운전자들이 직업을 바꿀 준비가 되어 있습니다(그림: 응우옌 비).

남자 운전자는 다른 일자리를 찾고 있거나 적어도 근로자로서 다시 일할 수 있기를 바라고 있으며, 운전자로 너무 오래 일하고 싶지 않다고 말했습니다.

"젊은데 잠깐 일하다 보면 지쳐요. 매일 12시간씩 운전을 하다 보니 눈이 아프고 흐릿해지고, 목과 허리도 너무 아파요. 이런 프리랜서 일보다는 전문직에 종사하는 게 나을 것 같아요." 탄 씨가 말했다.

퉁 씨는 탄 씨의 의견에 동의하며, 자신도 앞으로 더 안정적인 직업을 찾을 것이라고 털어놓았습니다. 그는 운전을 부업으로 생각하고 있으며, 이를 통해 가족을 부양할 수 있는 약간의 돈을 벌 수 있다고 생각합니다.

호치민시 근로자의 현재 생활 실태 평가 및 기술 기반 차량 서비스 활동의 실제 관리에 관한 연구(호치민시 당 위원회 대중 동원 위원회와 사회 생활 연구소가 협력하여 실시)에 따르면, 이들 운전자의 대부분은 이전에 다른 직업을 가지고 있었으며, 현재 기술 차량 운전자의 27%는 현재 오토바이 택시 또는 전통 택시 운전사입니다.

전문가에 따르면 운전자들은 가까운 미래에 소득 감소에 적응하고 생산성을 높여야 합니다(그림: 응우옌 비).

조사 대상 운전자 400명 중 자동차 운전자의 대출 금액은 최대 480억 원 이상으로, 자동차 운전자 1인당 3억 5천만 원이 넘는 수준이었다. 오토바이 운전자의 평균 대출 금액은 운전자당 약 2,000만 달러입니다.

운전자의 최대 67%가 이를 안정적인 직업으로 여기지만, 운전자의 28%는 여전히 다른 직업으로 전향하고 싶어합니다.

소스 링크: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm