엘리시안은 2~3년 안에 E9X라는 비행기의 축소 모형을 만들고, 2030년까지 완전한 프로토타입을 만들 계획입니다. 이 회사는 10년 안에 비행기를 상업적으로 서비스할 것을 목표로 합니다.
네덜란드의 스타트업 엘리시안(Elysian)은 항속거리가 805km인 전기 항공기를 설계했습니다. 사진: 엘리시안
E9X는 터보프롭 엔진 8개를 탑재하고 날개폭은 약 42m로 보잉 737이나 에어버스 A320보다 크지만, 두 항공기 모두 승객을 두 배 더 많이 태울 수 있는 반면, 동체는 더 얇습니다.
엘리시안의 디자인 및 엔지니어링 책임자인 레이너드 드 브리스는 이로 인해 구조적, 공기 역학적 특성이 모두 향상되었다고 말했습니다. 이 디자인은 네덜란드에서 가장 오래되고 가장 큰 공과대학인 델프트 공과대학과의 협업의 결과입니다.
중요한 원칙 중 하나는 배터리를 동체가 아닌 날개에 장착한다는 것입니다. "그것은 중요한 설계 선택이었습니다. 배터리는 항공기 무게의 상당 부분을 차지하며, 무게를 어떻게 활용하고 싶은지는 양력을 생성하는 곳에 두는 것입니다."라고 de Vries는 말했습니다.
드 브리스에 따르면, 배터리 기술은 현재 이용 가능한 기술과 비슷할 것이며, 향후 4~5년 내에 더 발전될 기술도 있을 것입니다. "그것은 여러 가지 다른 시나리오를 열어줍니다. 가장 보수적인 시나리오는 범위를 482km로 설정하지만, 우리는 4년 후의 더 현실적인 목표는 805km라고 생각합니다."
기타 특별한 설계 요소로는 랜딩기어를 동체가 아닌 날개에 배치한 것이 있습니다. 또한 가스터빈 기반의 '예비 전력 시스템'은 비행기가 경로를 변경해야 할 경우 비상 전력을 제공할 수 있습니다.
전반적으로, 드 브리스는 배터리 출력과 배터리 충전에 사용되는 전기를 고려하더라도 항공기가 오늘날의 협동체 항공기보다 기후에 미치는 영향이 75~90% 낮을 것으로 예상합니다.
엘리시안 전기 비행기 제작. 사진: 엘리시안
E9X는 어떠한 변형이나 업그레이드 없이 기존 공항 인프라에 맞게 설계됩니다. 그러나 배터리를 충전하는 데는 연료 탱크를 채우는 것보다 시간이 더 오래 걸릴 수 있습니다. 그는 "현재 목표는 최대 충전 시간을 45분으로 하는 것"이라고 말했다.
드 브리스는 현재 전 세계 항공사들과 논의가 진행 중이며, 이 항공기는 지역 항공사들의 관심을 끌 가능성이 높다고 덧붙였다. 또한 소음이나 배출 제한으로 인해 현재 활용도가 낮은 2차 공항에도 도움이 될 수 있습니다.
궁극적으로 승객의 관점에서 볼 때, 그는 E9X가 더 조용하고 즐거운 비행 경험을 제공할 것이라고 믿고 있으며, 오늘날 여행 산업이 직면한 가장 시급한 문제 중 하나인 휴대용 수하물 공간 부족을 해결하고 싶어합니다.
계획된 E9X보다 더 빨리 서비스를 시작할 전기 비행기를 개발 중인 회사도 있습니다. 그 중 하나는 영국-미국 합작 항공사인 제로아비아(ZeroAvia)로, 수소 전기 엔진 2개를 장착한 19인승 항공기의 시험을 성공적으로 마쳤으며 2025년 말까지 운항에 투입하는 것을 목표로 하고 있습니다.
Ngoc Anh (CNN에 따르면)
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출처: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
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