GAC AION 브랜드가 부진하고 베트남에서 별다른 화제 없이 떠난 이유

GAC AION - 베트남에 진출한 지 6개월도 안 되어 중국의 "기술 유니콘"으로 알려진 전기 자동차 브랜드가 "조용한 철수"의 징후를 뚜렷하게 보이고 있다. 간판은 철거되었고, 팬페이지는 업데이트가 중단되었으며, 유일한 딜러는 BYD 자동차만 유통하게 되었습니다. 이 모든 것은 한 가지 진실을 보여주는 신호입니다. 베트남 자동차 시장은 오랜 기간 국내에서 성공을 거둔 신규 업체라도 쉽게 진출하기 어렵다는 것입니다.

삽화

기대에서 가혹한 현실로

GAC AION은 중국 최대의 에너지 및 자동차 산업 그룹 중 하나인 GAC 그룹의 자회사입니다. AION은 첫 번째 공장을 설립한 지 4년도 채 되지 않아(2019년) 2023년에 전 세계적으로 100만 대의 차량을 판매한다는 이정표를 달성했습니다(로이터 통신 보도). 이처럼 인상적인 성장을 이룬 AION이 동남아시아 시장, 특히 베트남으로 진출하는 것은 불가피한 조치로 여겨진다.

AION은 2024년 10월 베트남 시장에 AION ES, Y Plus 등 전기차 모델을 공식 출시했습니다. 공식 유통사는 하모니이며, 호치민시 7군에 위치한 첫 번째 쇼룸도 운영 중입니다. 이 회사는 2025년까지 대리점 수를 20개로 확대하고 첫 해에 수천 대의 차량을 판매할 것으로 예상했습니다.

하지만 그 모든 계획은 파산에 직면해 있습니다. 2025년 3월 최신 기록에 따르면 호치민시에 있는 AION의 유일한 쇼룸은 브랜드 간판을 제거하고 BYD 표시로 교체했습니다. 공식 팬페이지는 3월 초 이후로 아무런 정보도 업데이트하지 않았습니다. Harmony의 대변인은 "제품 포트폴리오를 확대"하고 있으며 AION을 없애지 않을 것이라고 말했지만, 쇼룸의 현실은 그 반대입니다. AION 모델은 더 이상 이전처럼 중앙 디스플레이 위치가 아니라 옆으로 밀려났습니다.

브랜딩 문제를 해결할 계획이 없다

AION이 베트남에서 저지른 가장 심각한 전략적 실수 중 하나는 마케팅 활동과 브랜드 아이덴티티 구축에 적절한 투자를 하지 않은 것입니다. AION은 "중국의 전기 자동차 유니콘"으로 알려져 있지만, 베트남 소비자들의 기억 속에는 전혀 알려지지 않았습니다.

대규모 미디어 캠페인은 없습니다. 정기적으로 제품 체험 이벤트를 개최하지 마세요. VinFast, MG 또는 BYD 등 다른 전기 자동차 회사가 최대한 활용하고 있는 주요 전시회, 박람회 또는 기술 놀이터에는 참여하지 않습니다. 소셜 미디어의 존재감도 약하고, 상호작용이 부족했으며, 초기 도입 단계 이후 거의 "포기"되었습니다.

반면, 베트남 소비자들의 소비습관은 여전히 ​​'직접 눈으로 보고, 직접 손으로 만져보는' 요소를 강조하고 있다. 고객은 광고만으로는 자동차, 특히 아직 생소한 전기 자동차를 구매하지 않을 것입니다. 소비자는 신뢰할 수 있는 서비스와 애프터서비스 시스템을 경험하고 보장받을 필요가 있습니다. AION은 첫 번째 신뢰를 구축하는 데 실패했습니다.

AION은 브랜드 인지도가 약할 뿐만 아니라, 호치민시에 단 하나의 쇼룸만 오픈함으로써 성장 잠재력도 제한적입니다. 이는 브랜드 인지도와 고객 기술 지원의 핵심 요소인 광범위한 판매망을 개발하는 추세와 완전히 상반됩니다.

이전에 회사는 2025년까지 시스템을 20명의 상담원으로 확장할 것이라고 발표했습니다. 하지만 2025년 1분기 말까지 그 수는 여전히... 1명이었습니다. 한편, VinFast, 현대, Toyota, 심지어 BYD와 같은 경쟁업체는 모두 지방과 도시 전역에 걸쳐 유통 및 유지보수 시스템을 갖추고 있습니다.

보장도 없고, 애프터서비스도 없고, 지원도 없습니다. 구매를 원하는 고객조차도... 어디서 구매해야 할지, 어디서 수리해야 할지, 어떻게 충전해야 할지, 5년 후에도 누가 보증을 해 줄지 모릅니다. 이는 모든 브랜드에게 큰 장벽이지만, 특히 전기 자동차와 같은 틈새 시장에서는 더욱 그렇습니다.

매출 0%, 고통스러운 현실

매출은 브랜드의 건강 상태를 가장 확실하게 반영하는 지표로 볼 수 있습니다. 그리고 베트남의 AION의 경우 상황은 매우 암울합니다.

내부 소식통에 따르면, GAC AION은 출시 후 약 6개월 동안 고객에게 차량을 한 대도 배송하지 않았습니다. 일부 고객은 보증금을 냈지만 회사에서 자동차를 배달할 구체적인 계획이 없어 인출해야 했습니다. 따라서 1년에 수천 대의 자동차를 판매한다는 목표는 금세 "백일몽"이 되어버렸습니다.

반면, BYD도 중국의 전기자동차 회사이지만, 꾸준히 전문 박람회에 참여하고, 여러 지방과 도시에서 시승회를 개최하며, 동시에 강력한 커뮤니케이션 캠페인을 전개해 브랜드 인지도를 높이고 있습니다.

하지만 이러한 모든 노력에도 불구하고 BYD는 여전히 베트남 소비자들의 심리적 장벽과 회의적인 시각에 어려움을 겪고 있습니다. 그런 맥락에서, 눈에 띄는 활동이 거의 없는 AION과 같은 브랜드가 빠르게 고객의 신뢰를 얻을 수 있을 것이라고 기대하는 것은 순진하고 비현실적입니다. 따라서 Harmony 딜러가 점차 BYD에 초점을 맞추고 AION을 조용히 '제쳐두는' 것은 놀라운 일이 아닙니다.

결국, AION의 실패는 가장 근본적인 요인인 신뢰에서 비롯됩니다. 강력한 브랜드도 없고, 정기적인 매장도 없고, 애프터서비스를 보장하는 딜러도 없는 이런 점들이 베트남 소비자들을 회의적으로 만듭니다.

자동차 산업, 특히 전기 자동차 산업에서는 광고로 신뢰를 살 수 없습니다. 이는 장기적인 헌신, 실제 서비스, 사용자 경험에서 비롯됩니다. AION은 아직 그런 일을 하지 않았습니다. 그들은 '별똥별'처럼 나타나지만 기억될 만큼 밝지는 않습니다.

베트남은 동남아시아에서 전기자동차 개발에 있어 가장 큰 잠재력을 가진 국가 중 하나입니다. 하지만 그렇기 때문에 이 시장은 자동차 회사가 정말 진지하고 체계적이며 장기적인 전략을 가져야 하는 시장입니다.

GAC AION의 실패는 분명한 경고입니다. 좋은 제품만으로는 충분하지 않다는 것입니다. 베트남 소비자들은 확신을 원하고, 장기적인 존재감을 원하며, 단순히 자동차가 아닌 브랜드에 투자한다는 느낌을 원합니다. 그리고 이러한 요구 사항을 충족하지 못한다면, 유니콘이든 기술 대기업이든 경쟁에서 탈락하게 됩니다.

출처: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html