빈즈엉성 6개 고가도로 건설 2조동 사업, 지하도로로 바뀐 이유

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TPO - 빈즈엉성은 자본금이 2조 VND에 이르며, 당초 미푸옥탄반 노선에 철제 고가도로 6개를 건설할 계획이었습니다. 그러나 이 노선의 많은 구간이 호치민시 순환도로 3호선 프로젝트와 겹치기 때문에 빈즈엉은 교차로에 지하도를 건설하는 방식으로 전환했습니다.

3월 12일, 빈즈엉성 인민위원회 대표는 빈즈엉성 대중교통 인프라 개선 프로젝트가 총 투자 자본이 2조 VND 이상인 A그룹 프로젝트이며, 이 중 일본의 공식 개발 원조(ODA) 차관 예상 수입원은 1조 3,000억 VND 이상이며, 성의 대응 자본은 7,000억 VND 이상이라고 밝혔습니다.

이 프로젝트에는 빈즈엉과 호치민시를 연결하는 주요 도로로 여러 산업단지를 통과하는 미푸옥탄반 도로의 주요 교차로에 6개의 고가도로를 설치하는 등 몇 가지 주요 항목이 포함됩니다. 동시에 이 프로젝트는 빈즈엉 신도시와 수오이띠엔 역을 연결하는 30km가 넘는 급행 버스 노선을 배치할 예정입니다. 이 프로젝트는 2019년부터 2025년까지 시행됩니다.

그러나 현재 일본 정부가 ODA 차관을 통해 지원하는 빈즈엉성 대중교통 인프라 개선 프로젝트의 15km 미푸옥탄반 노선은 호치민시 순환도로 3개 구간 프로젝트와 겹칩니다.

빈즈엉성 6개 고가도로 건설 2조동 프로젝트가 지하도로로 바뀐 이유 사진 1

호치민시 순환도로 3호선과 겹치는 구간인 푸옥탄반 도로가 현재 공사 중입니다.

이 프로젝트가 승인되기 전까지, 정부는 호치민시 순환도로 3호선을 건설하려는 정책을 가지고 있지 않았습니다. 빈즈엉성을 통과하는 호치민시 순환도로 3호선은 길이가 약 26km이고, 그 중 15km 구간이 미푸옥탄반 도로와 일치하며, 버스 노선 프로젝트와도 일치합니다. 원래 계획에 따르면, 이 BRT 노선과 일치하는 구간은 링로드 3호선을 통해 호치민 시와 빈즈엉을 연결하는 4차선 고가도로로 전환될 예정입니다. 그러나 이 프로젝트를 효과적으로 만들기 위해 빈즈엉은 이 겹치는 구간을 조정하여 지하도를 만들었습니다.

빈즈엉 인민위원회에 따르면, 이 프로젝트는 절차와 진행 상황에 따라 조기 승인을 위해 유관 당국에 제출되고 있습니다. 이 프로젝트가 가장 효과적이려면 일본과 빈즈엉의 대표자들이 함께 논의하여 적절한 조정을 할 시간이 필요합니다.

제가 타고 있는 푸옥탄반 노선은 60km가 넘으며, 여러 공업단지를 통과합니다. 퇴근시간에는 교차로에서 이 노선은 교통 체증이 잦습니다. 컨테이너 트럭과 대형 트럭은 주로 미푸옥탄반 노선을 이용합니다. 평균적으로 빈즈엉에서는 1분마다 컨테이너 15개가 출항합니다.

빈즈엉성 6개 고가도로 건설 2조동 프로젝트가 지하도로로 바뀐 이유 사진 2

My Phuoc Tan Van Road, DT.741과 교차

빈즈엉성은 미푸옥탄반 노선 외에도 국도 13호선(빈즈엉 대로라고도 함)의 첫 번째 지하도 공사를 시작했습니다. 푸옥끼엔 5거리 교차로의 지하도 건설 프로젝트는 교통 프로젝트이자 도로 터널인 2등급 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 푸옥끼엔 5방향 교차로 지역을 통과하는 차량의 교통 안전을 보장하고 교통 체증을 해결하기 위한 건설에 투자되었습니다. 국도 13호선의 교통 수용 능력을 향상시킵니다. 팜 응옥 타치; 후인 반 꾸; 교차로 지역에 있는 응우옌 반 티엣.

이 프로젝트에는 빈즈엉 성의 예산에서 총 1조 VND가 넘게 투자되었습니다. 이 프로젝트는 철근 콘크리트 터널 규모로, 설계 수명은 100년입니다. 터널 설계 여유 공간 5m 터널 설계 속도, 터널 양쪽 접근 도로 40km/h. 후인 반 쿠 거리에서 팜 응옥 타치 거리로 이어지는 지하도. 터널 양쪽 끝의 접근 도로는 약 229.60m이다. 노선의 길이는 약 629.96m이다.