베트남에서 중국 항공기를 활용하기 위한 법령 개정에 대한 의견 수렴

반돈 공항의 중국산 COMAC C919 항공기 - 사진: TTO

건설부는 방금 민간 항공 분야의 조건부 사업 분야 및 직종에 대한 정부령 92/2016/ND-CP의 여러 조항을 간소화된 절차에 따라 개정 및 보완하고 공포 즉시 발효되도록 관련 부처와 부서의 의견을 수렴하기 위해 공식 공문을 발표했습니다. 이는 베트남에서 중국산 항공기를 수입해 활용할 수 있게 하기 위한 조치입니다.

법령 92/2016/ND-CP는 현재 "베트남으로 수입되는 항공기 유형은 미국 연방 항공국(FAA)이나 유럽 항공 안전 기관(EASA) 또는 베트남 항공 당국에서 항공기 유형 인증서를 부여받아야 한다"고 규정하고 있습니다.

건설부의 제안에 따라 위 규정은 다음과 같이 개정됩니다. "베트남으로 수입되는 항공기 유형은 미국 연방 항공국, 유럽 항공 안전 기관, 중국 항공국, 브라질 항공국, 캐나다 항공국, 러시아 연방 항공국, 영국 항공국 또는 베트남 항공국에서 발급 또는 인정해야 합니다. 항공기 유형 인증서는 해당 기관에서 발급 또는 인정해야 합니다."

건설부는 다음과 같이 설명했습니다. 현재 법적 규정에 따라 중국 항공기가 베트남으로 수입되는 것은 허용되지 않습니다. 규정에 따라 미국 연방 항공국, 유럽 항공 안전 기관 또는 베트남 항공 당국의 인증을 받은 항공기만 수입이 허용되기 때문입니다.

베트남 민간항공국(항공청)이 유형 인증서를 발급하는 경우는 베트남이 설계국이고, 베트남 민간항공국이 표준을 개발하고 공표하며, 유형 인증서 승인 절차를 이행할 수 있는 충분한 자격을 갖춘 인력을 보유하고 있는 경우에만 가능합니다.

표준을 개발하고, 프로세스를 완벽하게 하고, 충분한 인적 자원을 확보하는 데는 수년이 걸립니다(FAA는 보잉 787 항공기에 대한 유형 인증을 발급하는 데 8년이 필요하고, EASA는 에어버스 A350 항공기에 대한 유형 인증을 발급하는 데 8년이 필요합니다).

건설부에 따르면, 코로나19 팬데믹의 영향과 세계 일부 지역의 전쟁, 그리고 전 세계 항공기의 기술적 문제로 인해 항공기 제조업체인 에어버스와 보잉의 항공기 및 자재 공급망이 적시에 완전하게 영향을 받았습니다.

단거리 제트기 공급 감소는 베트남의 항공기 운항에 상당한 영향을 미칩니다.

따라서 베트남에서 운항하는 항공기를 베트남 민간항공국이나 FAA, EASA에서 발급한 유형 인증서를 소지한 항공기로만 제한하고, 다른 국가에서 발급한 유형 인증서를 소지한 항공기나 베트남 민간항공국에서 인정한 항공기를 허용하지 않는다면, 항공사가 과학과 기술 분야에서 세계적인 역량을 갖춘 다른 국가에서 설계 및 제조한 항공기에 접근할 수 있는 기회가 제한될 것입니다.

2006년부터 베트남 항공 산업은 다음을 포함한 6개 항공 당국에서 인증한 항공기 유형을 운영해 왔습니다.

보잉, 걸프 스트림, 세스나 C206 항공기를 보유한 연방 항공국.

에어버스, ATR 72, 팔콘, 일부 헬리콥터를 보유한 유럽 항공 안전 기관.

브라질 항공청은 엠브라에르 145, 190대의 항공기를 보유하고 있습니다.

캐나다 교통부는 Bell 505, Bombadier CRJ 900 항공기를 보유하고 있습니다.

러시아 연방 항공국의 Mi 17/172 헬리콥터.

브라질, 캐나다, 러시아 항공기가 베트남에서 수입되어 운영되는 이유는 이들 국가가 각 제조국의 항공기에 대한 절차, 항공 안전성 및 유형 인증 표준, 제조 공정에 대한 상호 인정에 관한 양자 협정을 체결했기 때문입니다.

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투안 풍

출처: https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm