올해 초부터 항공료는 항공업계에서 가장 뜨거운 이슈였습니다.
저렴한 티켓은 기록되지 않는 경우가 많습니다.
Thanh Nien 이 보도한 바와 같이 민간 항공국 검토 결과는 다음과 같습니다. 3개의 주요 노선(하노이-호치민시, 하노이-다낭, 호치민시-다낭)에서 고가 구간의 비중이 증가했지만, 항공사에서 판매하는 항공권 가격 구조의 대부분은 여전히 중저가 구간입니다(판매된 항공권 수의 60~70%).
그 외에도 중저가 구간의 요금 증가율이 높은 노선도 있습니다. 구체적으로 호치민시-다낭 노선에서 VNA와 Vietjet은 모두 저가 항공권 판매 수를 각각 +5%와 +8% 포인트 늘렸습니다. 호치민시-하노이 노선에서 Bamboo Airways와 Vietjet은 모두 저가 항공편 티켓 수를 각각 +7%와 +11% 포인트 늘렸습니다.
4개 항공사의 항공료를 확인한 결과가 있습니다.
하지만 실제로 4월 30일~5월 1일 연휴 기간 동안 많은 승객들은 이 노선의 항공권 가격이 엄청나게 비싸다고 보고했습니다. 예를 들어, 탄쑤언(호치민시 3군) 씨는 호치민시-다낭 노선 티켓을 편도당 250만 VND에 구매해야 했는데, 이는 설 연휴 성수기에 해당하는 가격입니다. 호치민시-하노이 노선에는 좌석이 많지만, 편도당 200만 VND 미만의 가격으로 항공권을 판매하는 항공사는 없습니다. 가장 "저렴한" 항공사인 비엣젯 항공조차 편도 항공권의 경우 380만 VND에 가까운 최고 가격을 기록했으며, 왕복 항공권의 경우 약 760만 VND에 해당합니다.
항공사 대표는 이러한 역설에 대해 민간 항공청의 검사는 4월 30일부터 5월 1일까지의 성수기 동안만 실시한 것이 아니라 1월 1일부터 5월 4일까지의 기간에 집중했다고 말했습니다. 고-평균-저가 가격 비율 통계는 좋은 시간과 이른/늦은 시간을 포함하여 하루 종일 분산된 항공편을 대상으로 계산됩니다. 승객들은 종종 좋은 시기와 높은 가격만 보고 선택하는 반면, 가격이 낮은 이른/늦은 항공편은 거의 언급되지 않습니다.
게다가 사람들은 여전히 날짜에 가까워지면 항공권을 사려는 사고방식을 가지고 있고, 항공사들은 종종 가장 높은 가격보다 낮은 가격대를 꽤 이른 시점부터 오픈하기 때문에 낮은 가격대의 항공권이 매진되면 날짜에 가까워지면 높은 가격대의 항공권만 구매할 수 있게 됩니다.
해당 날짜에 가까운 시기에 티켓을 구매하는 승객은 저렴한 가격대의 티켓을 구매할 기회가 없습니다.
연료가격 상승, 환율상승, 항공기 부족…항공권 가격 '변함없을' 수 없어
베트남 항공의 한 관계자는 다음과 같이 설명했습니다. 전반적으로 베트남뿐만 아니라 전 세계의 항공료가 코로나19 팬데믹 시기에 비해 상승 추세를 보이는 것은 사실입니다. 최근 들어 국제적인 경제 및 정치적 변동과 제조업체의 엔진 리콜로 인해 전 세계와 베트남의 항공 산업은 급격한 투입 비용의 증가로 심각한 영향을 받았습니다. 특히 연료 비용, 엔진 임대료, 항공기 유지 관리, 환율 변동, 공항 인프라 혼잡 등이 심각했습니다.
예를 들어, 연료 가격은 현재 배럴당 100달러 이상으로 높습니다. 2024년 베트남 항공의 항공 수송 비용은 높은 연료 가격으로 인해 2019년 대비 5조 5,270억 VND, 환율 변동으로 인해 4조 7,290억 VND 증가할 것으로 예상됩니다. 2024년 항공기 엔진 임대 가격도 2019년보다 두 배로 오를 것으로 전망된다. 예비 부품 가격이 10~13% 상승했습니다. 말할 것도 없이, 엔진을 수리하는 데 걸리는 시간은 두 배로 늘어났습니다. 2019년에는 약 75일이 걸렸지만, 지금은 140~160일이 걸립니다. 최대 1년까지 걸리는 특별한 경우도 있습니다. 항공기가 장시간 지상에 머물러야 하므로 수익 손실이 발생합니다. 한편, 성수기에는 주요 공항의 항공 및 지상 교통 정체로 인해 계획보다 비행 시간이 길어져 비용이 증가하고 발생합니다.
4월 30일 휴일 전까지 하노이-나트랑 항공편은 비행 시간이 좋았기 때문에(오전 9시 50분, 호텔 착륙이 체크인 시간) 편도당 350만 VND 이상으로 가장 비싼 가격을 기록했습니다. 만약 승객이 자신의 여행 일정에 "적합하지 않은" 시간대에 비행하는 것을 수락하면, 편도당 180만 VND 이상의 가격으로 항공권을 구매할 수 있습니다.
항공기 부족은 좌석 공급과 항공권 가격에 심각한 영향을 미치는 요인이기도 합니다. 현재 베트남 항공은 월 평균 84대의 항공기를 운항하고 있으며, 2023년 대비 운항 항공기의 평균 12%가 부족합니다. 2024년 말까지 운항이 중단된 에어버스 A321 NEO 항공기의 수는 18~20대에 이를 것으로 예상됩니다. 당시 베트남 항공이 운항하는 항공기 총 대수는 약 80대에 불과했습니다.
올해 말까지 국내외 항공시장은 계속해서 많은 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다.
코로나19 발생 전후로 건조 항공기 임대 가격은 시장 평균 대비 20~30% 상승했습니다. 한편, 세계 여러 지역의 일반적인 성수기인 여름 성수기에는 습식 임대 항공기의 경우 습식 임대 가격이 인상되고, 시중에 판매되는 습식 임대 항공기의 수도 제한적이며, 최근 Tet Giap Thin... 의 성수기에 비해 최소 가격이 두 배로 인상됩니다.
"위의 모든 투입 비용은 항공료에 직접적인 영향을 미칩니다. 베트남뿐만 아니라 전 세계의 조직도 2024년에 글로벌 항공료가 3-7% 상승할 것으로 예측하고 있으며, 그 이후 몇 년 동안도 계속 상승할 것으로 예상합니다."라고 베트남 항공의 한 대표가 말했습니다.
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출처: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm
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