이는 싱가포르 리콴유 공공정책대학원의 강사인 부 민 쿠옹 준교수 박사가 VietNamNet 기자와 국가를 강력하고 번영하게 개발하기 위한 해결책에 관해 대화할 때 밝힌 의견입니다.
지하철 건설에 막대한 투자 필요
부민 쿠옹(Vu Minh Khuong) 부교수는 지하철 문제가 국가 개발과 관련해 자신이 매우 열정을 갖고 있는 문제라고 말했습니다.
싱가포르의 발전을 살고 이해하는 사람으로서, Vu Minh Khuong 씨는 "저는 지하철의 가치를 헤아릴 수 없을 정도로 소중하게 여깁니다. 하노이와 호치민 시로 돌아왔을 때는 교통 체증으로 인해 GDP를 어떤 비율로든 늘리거나 투자를 늘리는 데 어려움을 겪었습니다.
그는 베트남 노동의 1시간이 3달러라면, 교통 체증으로 인해 길거리에 있는 사람 한 명이 평균 1시간을 더 보내게 되어 3달러의 손실이 발생한다고 계산했습니다. 베트남에서는 교통 체증으로 인한 대기로 인해 이 숫자가 연간 30억 달러에 가까워집니다.
“1시간보다 빨리 갈 수 있는 교통수단이 있고, 비용이 3달러라면 괜찮습니다. 하지만 이런 상황이 계속된다면 교통 체증을 유발하고 빠르게 갈 수 없게 만드는 것 외에도 대기 오염, 도로 이용자들의 좌절 등 다른 많은 영향이 있을 것입니다. 이 상황의 실제 사회적 비용은 그보다 훨씬 더 큽니다." 부민 쿠옹 준교수 박사가 분석했습니다.
리콴유 대학 공공정책대학원 강사에 따르면, 선진국은 번영을 이루기 위해 항상 도시 교통과 지하철 시스템을 최우선 순위로 둡니다.
그는 선진국의 경험을 예로 들며 “지하철이 생기면 자연스럽게 도시 개발의 공간이 생기고, 거기서부터 금융이 번창하게 될 것”이라고 말했다.
부 민 크엉 씨는 가장 비싼 것으로 간주되는 1억 5천만 달러/km를 선택했고, 베트남은 지하철을 건설하는 데 200~300억 달러만 지출할 것입니다. 베트남에서는 이 수치가 도달할 수 있는 수준입니다.
"저는 종종 방글라데시의 이미지를 떠올립니다. 그들은 매우 가난하지만 지하철을 만드는 데 노력을 기울이면 매우 빠르게 진행됩니다. 방글라데시는 2030년까지 130km의 지하철을 건설할 예정이다. "지하철이 도착할 때마다 사람들이 큰 소리로 박수를 칩니다."라고 Vu Minh Khuong 씨가 말했습니다.
부민 쿠옹(Vu Minh Khuong) 부교수는 다른 나라의 경험을 계속 공유했습니다. 보통 10~20km의 지하철을 만드는 데 4~5년 밖에 걸리지 않습니다. 6년차부터는 매년 새로운 시스템이 오픈되고 사람들은 매우 기뻐할 겁니다.
 |  |
“그 말은 나에게 많은 생각을 하게 했어요. 주요 도시에 지하철을 건설할 수 없는 나라는 멀리 갈 수 없습니다. 외국인 투자를 유치하는 것은 거리에 면한 집을 임대하는 것과 같습니다. "그들이 사업을 할 수 있도록 문을 열고, 성장하고, 수출도 했지만 그 부는 그들 자신의 손과 마음, 근본적인 변화를 만들려는 의지로 창출된 것이 아니다"고 그는 걱정했다.
따라서 부민크엉 부교수님은 정부에 지하철에 많은 투자를 해줄 것을 간곡히 요청하셨습니다. 특히 호치민시는 신속하게 투자하고, 온 힘을 다해 최고의 인력을 배치해 자금 부족이 없도록 해야 합니다.
오토바이와 자동차는 나중에 등장할지도 모르지만, 풍력 발전에는 전략적인 결정이 필요합니다.
부민 쿠옹 준교수는 교통 인프라 문제 외에도 베트남은 시대적 추세, 특히 녹색 혁명과 디지털 혁명을 파악해야 한다고 말했습니다. 이 두 분야는 향후 2~30년 동안 경제를 형성할 것입니다.
따라서 지난 2월 Pham Minh Chinh 총리의 공식 방문 당시 베트남과 싱가포르가 디지털 경제-녹색 경제 파트너십에 대한 양해각서에 서명한 것은 근본적인 조치이자 베트남의 전략적 비전을 보여주는 것이기도 합니다.
지금까지 싱가포르는 몇몇 선진국과만 초기 단계에서 이러한 협력을 진행해 왔고, 여전히 탐색 단계에 있습니다.
"Pham Minh Chinh 총리의 최근 방문은 이 기회를 잡았습니다." 부민 쿠옹 준교수 박사가 강조했습니다.
최근 리셴룽 싱가포르 총리가 베트남을 방문했을 당시 양측은 특히 청정 에너지와 혁신 분야를 중심으로 녹색 경제-디지털 경제 파트너십을 효과적으로 이행하기로 합의했습니다.그는 정부가 앞으로 싱가포르와 녹색 경제 및 디지털 경제에 관한 협정에 서명하는 방향으로 나아가야 한다고 말했습니다. 이를 통해 양측이 보다 투명한 실행 방안을 마련할 수 있게 됩니다.
녹색 경제에서 싱가포르와 협력하여 재생 에너지를 생산하고 이를 베트남의 공통 전력망에 통합하며, 가까운 미래에 싱가포르로 수출할 계획입니다.
"예를 들어, 2030년 이전에 우리는 해상 풍력 에너지를 생산할 수 있는 엄청난 용량을 갖게 될 것입니다. 싱가포르는 경험과 재정이 있으며 베트남이 수출할 때 모든 것을 살 수 있습니다."라고 Khuong 씨는 말했습니다.
부민 쿠옹(Vu Minh Khuong) 부교수에 따르면, 싱가포르는 국가적 신뢰성과 신뢰도가 매우 높고, 기업의 신뢰성도 매우 높습니다. 그들은 매우 간단하게 녹색 에너지에 대해 3% 채권을 발행합니다.
따라서 부민 쿠옹 부교수님은 앞으로 10년 또는 20년 동안 베트남은 아프리카에서 남아시아에 이르는 여러 국가와 경쟁하고 에너지를 공급하기 위해 이 지역과 세계에서 가장 강력한 산업을 창출하는 데 모든 노력을 기울여야 한다고 제안했습니다.
특히, 해상 풍력 발전에 투자하는 것은 바다의 안보를 보호할 뿐만 아니라, 무한한 천연자원을 국가 에너지로 전환하고 장비, 구성 요소 및 부속품을 생산할 수 있는 역량을 제공합니다.
"오토바이, 자동차 및 기타 분야는 나중에 추진하고 제쳐둘 수 있지만 에너지 문제는 전략적 결정이 필요합니다. 저는 이 '녹색 혁명'이 매우 중요하다고 생각합니다." 부 민 쿠옹(Vu Minh Khuong) 부교수님이 강조하셨습니다.
그는 녹색 경제와 디지털 경제 문제가 전략적 선봉으로 설정되었지만 아직 돌파구를 마련하기 위한 노력이 이루어지지 않았다고 지적했습니다. 이 두 분야를 구축하는 것은 미래에 베트남의 전략적 힘을 구축하는 것입니다. 이러한 문제에서 베트남은 주도적인 역할을 하고 선도적인 활동가가 될 수 있다.
8월 29일, 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선의 첫 열차가 공식적으로 전체 노선에서 시험 운행을 시작하여, 지하 2.6km, 지상 17.1km의 14개 역을 통과했습니다.
지하철 1호선 벤탄-수이티엔 구간 프로젝트는 총 연장 19.7km에 역 14개, 지하역 3개, 고가역 11개를 갖추고 있으며, 총 조정 투자액은 43조 7,000억 VND입니다. 이 프로젝트는 1군, 2군, 9군, 빈탄군, 투덕군(호치민시), 디안군(빈즈엉성)을 통과하는 노선을 가지고 있습니다. 현재 전체 프로젝트는 작업량의 약 96%를 완료했습니다.
2022년 5월, 지하철 1호선 전동차 17대가 모두 일본에서 베트남으로 수입되었습니다. 설계에 따르면 각 지하철 열차는 3량의 차량으로 구성되었으며, 각 차량의 길이는 61.5m이고 930명의 승객을 태울 수 있습니다. 최대 설계속도는 110km/h(고가구간), 80km/h(터널구간)입니다.
[광고2]
원천
댓글 (0)