캄로-라손 고속도로는 일정 기간 운영 후, 단점과 잠재적인 교통 안전 위험이 드러났습니다. 최근 이 노선에서 심각한 교통사고가 발생했다는 사실이 이를 여실히 증명합니다.
2023년 11월 초 Cam Lo-La Son 고속도로 4+600km에서 발생한 교통사고 현장으로 2명이 부상당하고 차량이 심하게 파손되었습니다. - 사진: LT
잠재적 위험
2024년 2월 말 깜로-라손 고속도로를 방문한 광트리 신문 기자는 교통량이 매우 많다는 것을 발견했습니다. 5~8km마다 같은 방향으로 가는 차량이 지나갈 수 있도록 4차로 구간이 있습니다. 하지만 허용되는 추월 거리는 1.5~2km에 불과하며, 이후부터는 실선으로 구분된 2차선 도로 구간에 진입해 추월이 금지돼 연결 지점에 '병목 현상'이 발생해 주행 시 차량의 안전에 큰 위험이 따릅니다. 실제로 '병목'에서 시작하는 구간이 많고, 추월 금지 표지판은 있지만 교차로에는 경고 표지판이 없어 사고가 발생해도 운전자가 소극적인 경우가 많습니다.
깜로 지구의 서비스카 운전사인 카오반동 씨는 깜로-라손 고속도로가 건설된 이후 꽝찌 성에서 투아티엔후에와 호치민 시로 여행하는 것이 편리해졌다고 말했습니다. 다낭은 이동 거리와 시간이 훨씬 짧아 깜로 지역 서비스 운전자들에게 편의성을 제공합니다. 하지만 동 씨는 이 고속도로를 자주 이용하다 보니 불안감을 느꼈다. “현재 대부분의 도로는 실선으로 된 부드러운 중앙분리대가 있는 2차로 도로뿐입니다. 차량이 서로 지나갈 수 있는 단단한 중앙분리대가 있는 4차로 구간은 몇 개뿐이지만 매우 짧습니다. 따라서 운전을 할 때 도로 상황에 익숙하지 않다면 반대 방향의 차량이 서로 지날 때 위험에 처하기 쉽습니다. 또한 고속도로의 많은 구간은 전화 신호가 없거나 신호가 불안정하고 휴게소가 없으며 특히 금지된 추월 구간이 너무 길고 허용된 추월 구간은 너무 짧습니다." 동 씨는 교통사고 원인을 분석했습니다.
깜로-라손 고속도로는 동부 고속도로 프로젝트의 구성 프로젝트 중 하나로, 꽝찌와 투아티엔후에 두 성을 통과하는 총 길이 98.3km에 총 투자액은 7조 6,690억 VND입니다. 이 프로젝트는 깜로 구, 깜히우 코뮌에 있는 국도 9호선과 교차하는 지점에서 시작해서, 투아티엔후에 성, 푸록 구, 록손 코뮌에 있는 라손-뚜이로안 고속도로에서 끝납니다. 이 중 광트리성을 통과하는 구간은 길이가 37.3km이고, 총 투자액은 약 1조 6,000억 VND이며, 2023년 초에 2차로, 도로바닥 폭 12m로 개통되어 많은 차량을 유치할 예정입니다. |
마찬가지로 타이빈 출신의 응우옌 테 만 씨는 깜로-라손 고속도로에는 차량이 추월할 수 있는 구역이 많지만, 이 구역들은 가시성이 제한되어 가파른 경사지에 위치해 있어 마주오는 차량이 있을 경우 큰 위험을 초래한다고 말했습니다. 게다가 일부 운전자는 위험이 도사리고 있음에도 불구하고 규정을 준수하지 않고 금지된 도로에서 추월하기도 합니다.
실제로, 꽝찌신문 기자들은 깜로-라손 고속도로를 잠시 여행한 후, 2차선 구간에서 추월 금지 표지판을 무시하고 여전히 과속을 하거나, 무모하게 추월하거나, 차선을 침범하여 교통사고 위험이 많은 사례를 많이 발견했습니다. 예를 들어, 트리에우퐁 지구의 13+28.5km 지점에서, 라오바오-다낭 노선을 운행하며 광트리-다낭 방향으로 운행 중이던 번호판 74F-005.xx의 승객 버스가 추월이 금지된 도로 구간을 고의로 추월했습니다. 이전에 다낭-꽝찌 방향 12+600km 지점에서 번호판 51B-275.17을 단 타이타오 승용차가 시내로 가는 길을 운행했습니다. 호치민-하띤은 2차선 도로에서 추월 금지 표지판을 무시한 채 약간 앞서가는 컨테이너 트럭을 추월하기 위해 속도를 올렸습니다. 그 직후, 타이타오 승용차는 교통경찰국 제4교통경찰대에 의해 정지되었고, 운전자는 벌금을 물었습니다.
깜로-라손 고속도로에는 기본 인프라가 충분히 투자되어 많은 수의 차량을 유치하고 있습니다. 그러나 많은 운전자들은 교차로와 주요 교량에 조명 시스템이 설치되지 않았다고 불평합니다. 긴급 상황에 대비해 차량이 멈추거나 주차할 수 있는 공간이 매우 부족하며, 그 대부분은 일부 구간에서 도로 양쪽의 빈 공간을 활용하고 있습니다. 이는 운전자에게 많은 우려를 불러일으키며 언제든지 교통사고를 일으킬 수 있습니다.
조만간 안전을 보장할 계획이 필요합니다
위와 같은 단점과 문제점으로 인해 실제로 깜로-라손 고속도로는 2023년 초에 개통한 이후로 많은 교통사고가 발생했습니다. 호치민 도로 관리위원회의 정보에 따르면, 2023년에 광트리 성을 통과하는 구간에서만 사고가 3건 발생하여 1명이 사망하고 2명이 부상당했습니다. 더욱 심각한 것은 최근인 2024년 2월 18일, 투아티엔후에성, 퐁디엔구, 퐁미사, 동타이마을을 지나는 깜로-라손 고속도로 48+200km에서 일련의 사고가 발생하여, 탄호아성 출신의 어머니와 아이 3명이 승용차에 타고 사망하고, 많은 다른 차량이 파손되었습니다.
캄로-라손 고속도로의 교통 인프라가 부족하고 운전자들의 인식이 부족하다는 점을 인식한 당국은 검사, 조사를 실시하고 순찰과 처리를 강화했습니다. 특히, 공안부 교통경찰국 교통경찰 4팀은 해당 도로에 검문소와 순찰 순찰대를 늘려 위반 사항을 적발하고 엄격하게 처리하고 있습니다.
교통경찰국 제4교통경찰대 부장인 두옹 쑤언 닷 소령은 교통 안전과 질서를 보장하고 깜로-라손 고속도로의 위반 사항을 신속히 처리하기 위해, 부대는 경찰과 군인을 배치하여 정기적으로 경로를 따라가고, 고정 검문소를 설치하고 순찰하여 음주 및 약물 중독, 정차 및 주차, 규정 위반 시 엄중하게 처리한다고 말했습니다.
닷 소령은 해당 노선의 교통 인프라와 관련하여, 차량이 원활하고 안전하게 순환할 수 있도록 기능 기관 및 단위에서 남은 항목을 조속히 보완하고 완료해야 한다고 말했습니다. 동시에 교통안전 손실 위험을 최소화하기 위해 경로상의 기존의 단점과 부족점을 조사하고 이를 극복하는 방안을 고려합니다.
최근 조사를 거친 후 해당 부서는 동기화를 위해 경로의 일부 차선 연결 위치를 조정하는 것에 대한 권장 사항을 내놓았습니다. 그러나 투자자인 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회는 2차로에서 4차로로, 그리고 그 반대로 연결하는 지점이 승인된 설계에 따라 완료되었기 때문에 구현이 불가능하다는 이유를 밝혔습니다. 또한, 노선 내 2차로에서 4차로로 전환되는 지점에 소프트 마커를 추가하는 것이 필요하다. 고속도로 교차로 중 상당수는 조명 시스템이 없어 교통안전이 위협받을 위험이 높습니다.
“캄로-라손 고속도로는 사용된 지 1년 조금 넘었기 때문에, 처음에는 이 노선의 교통이 임시 계획에 따라 조직되었습니다. 지금까지 관련 부처 및 지부에서는 구체적인 계획을 아직 발표하지 않고 있습니다. 따라서 해당 노선의 교통 안전을 보장하기 위해서는 사람들이 규정을 이해하고 올바르게 이행할 수 있도록 지역 당국과 협력하여 표준 교통 조직 계획을 조만간 수립해야 합니다."라고 닷 소령은 제안했습니다.
르 트롱
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